2、豪车销售的底薪通常高于普通汽车销售，由于豪车销量相对较少，在二线城市如沈阳、大连、青岛等地，豪车销售员的底薪大约在五千元左右，加上各种补贴和福利，月收入可达六七千元，而卖出一台豪车的提成较为复杂，需根据优惠幅度、是否购买保险、***以及加装配置等因素综合计算，但总体而言，提成大约在一万元左右。
1、跑车以其独特的设计和卓越的性能，成为速度与激情的代名词，这类车型往往受到年轻且富有消费者的热烈追捧。
2、有人认为可以将车辆拆解出售，但在我国，此类行为受到严格的限制，而且对于能够购买这类豪车的人来说，拆解所得的微薄收益并不足以吸引他们，老旧超跑的高昂保险费用也是一个不容忽视的问题，车龄的增长使得维修风险剧增，保费自然水涨船高，因此许多购买二手超跑的车主仅购买交强险。
3、跑车的速度极快，稍有不慎就可能引发交通安全事故，只有具备高超驾驶技术的驾驶者才能驾驭这类车型。
4、变速箱问题也是车主们面临的挑战之一，受媒体影响，车主在购车后可能会尝试弹射起步，以满足对速度的追求，这种操作对变速箱的损害极大，某些车型的变速箱在经历多次弹射后可能会报废，且无法修复。
1、兰博基尼车牌号为881X3，这个***具有特殊的寓意，88代表车主王思聪的出生年份，1x3则代表他的生日是1月3日，王思聪驾驶这辆兰博基尼八年之后，想要更换新车，于是发布了卖车信息。
2、克莱斯勒300C以其大气的外观和相对亲民的价格受到许多消费者的青睐，新款车型在造型上与宾利、劳斯莱斯等顶级豪车有所相似，使得不少非专业人士误将其视为超级豪车。
4、豪车的提成通常根据个人业绩而定，这类车型的提成相对较高，年薪一般在十几万到二十万左右，对销售能力和服务水平有较高要求。
5、对于普通工薪阶层来说，玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷等豪车可能是遥不可及的梦想，豪车本身就是一种社交货币，它具备了奢侈品的所有特性，这是普通车型所无法比拟的。
6、即便是马云、王健林这样的富豪，也不一定驾驶兰博基尼，每个人的购车选择都有其独特性，如果我有足够的财富，我会毫不犹豫地购买一辆兰博基尼，但如果我的财务状况仅允许我购买一辆豪车，我可能会选择保时捷的SUV。
1、迈巴赫的设计过于接近奔驰S级，几乎可以看作是大号版的S级，缺乏独特的品牌内涵，由于停产长达60年，迈巴赫的品牌号召力远不如劳斯莱斯、宾利等顶级豪车。
2、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等豪车价格昂贵，对于普通人来说，一辆车可能就等于一生的努力，这些车型在高速公路上并不常见，部分原因在于其相对较低的市场保有量。
3、尽管迈巴赫S600与奔驰同系列车型在许多方面相似，但细微的差别正是顶级豪车的独特之处，迈巴赫后排座椅的设计允许乘客完全伸开双脚，提供了更为舒适的乘坐体验。
4、奔驰保留了迈巴赫品牌，将其作为豪华车系的一个子品牌，并在外观和内部设计上进行了大量改进和创新，迈巴赫车型通常搭载梅赛德斯-奔驰的发动机和底盘，同时融合了双方的设计元素，以追求更高的豪华和性能。
5、品牌的兴衰有其历史原因和合理性，虽然今天的迈巴赫与昔日的迈巴赫有所不同，但这不失为一个明智的“退而进”策略，毕竟，只有生存才能谈发展，今天的迈巴赫已经成为奔驰豪华地位的象征，继续在豪车市场独领风骚。