7.18万的纯电拉货“神车”来了，五菱开卷新能源商用车？微车乘用车五菱汽车上汽通用五菱

基于五菱汽车深度自研，五菱红1号电池是同级首个使用液冷技术，创新采用MUST超轻薄结构技术，更搭载问鼎超耐用电芯技术。得益于多重创新电池技术赋能，五菱扬光补能更高效、电池寿命更长、维护成本更低，补能速度上，常温下快充电量从30%-80%仅需30分钟。

使用成本上，通过五菱纯电架构、“五菱红1号电池”等多项技术升级，五菱扬光进一步降低能耗。据测算，倘若用户每年驾驶五菱扬光行驶4万公里，对比油车五年可省下约70000元（测算按油车公里成本：7L/100km*8元/L=0.56元/公里；电车公里成本：0.5元/度，0.07元/公里，结合平均保险、补能及保养费用进行计算），相当于5年可省出一辆全新五菱扬光。

作为货运车，空间是脱离不了的硬指标。五菱扬光整车车身尺寸4985*1800*1975mm，轴距3050mm，拥有6.5m3超大货厢，超同级产品；行业首创的270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，以及低于600mm的超低尾门槛离地高度，满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求；新车载质量1249kg优于同级，不受货车限行政策影响，更越级配备195/70R1512P载重轮胎，搭配60kW高功率电机，使载重更给力，也能轻松爬陡坡。

而作为新能源家族的一员，五菱扬光对标新能源乘用车的舒适度，配备司机级座舱，配置8寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5寸段码屏组合仪表、主副座椅四向调节、环保舒压科技织物座椅使得久坐不疲倦。通过对门板、仪表台等处的挖切设计，五菱扬光车内共设7处储物空间，实现空间的多功能利用。

安全层面，五菱扬光全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统，提升车身动态控制与行车安全感；高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%等硬核配置合力为司机与货物提供全面保护；同级唯一配置LED大灯与雾灯，灯光照射宽度领先同级产品30%以上。

五菱扬光上市之前，上汽通用五菱早已凭借其在燃油商用车领域的深厚底蕴，展现出了卓越的市场表现。据官方数据披露，2023年五菱商用车全年销量逼近64万辆大关，其中微货系列销量接近40万辆，连续12年稳坐微货细分市场销量冠军宝座；微客系列销量达到14.1万辆，连续18年领跑微车市场；而宏光系列则以9.9万辆的销量，连续13年称霸MPV细分市场销量排行榜。

然而，随着国家双碳战略目标的明确和新能源政策法规的持续推进，商用车低碳化转型已成为行业发展的必然趋势。公开数据显示，汽车碳排放量在我国交通领域占比超过80%，尽管商用车保有量仅占约10%，但其碳排放量却高达56%，这一数字凸显了商用车低碳化转型的紧迫性和重要性。

在此背景下，五菱从2016年起便开始深度布局新能源，包括投资102亿建立全国唯一对标国家级的新能源实验室，构建起从研发、制造、销售、服务的新能源全产业链。基于40年商用车市场深耕经验及新能源领域布局，五菱开发出全新新能源商用车架构，首款新能源商用车五菱扬光正是基于此诞生，这也标志着上汽通用五菱正式开启新能源商用车战略。

目前，新能源商用车市场渗透率正呈现出稳步上升的趋势，但相较于乘用车市场，其增速仍显缓慢。据五菱方面预测，到2024年，中国新能源商用车渗透率有望达到13.4%。

而当前商用车市场正经历着复杂的变化。乘联会指出，在经历了2021年前的强势增长后，国内商用车市场近期已步入低速增长阶段。受到春节等多重因素影响，今年1-2月商用车国内销量仅为33.6万台，同比下降20%，市场表现略显低迷。