2月19日，也是春节之后上班的第一个周一，比亚迪打出了“王炸”，秦PLUS以及驱逐舰05纷纷降价，入门级车型仅需7.98万元起。
这一次，比亚迪的口号就是“电比油低”，很明显，尽管比亚迪秦的销量在新能源车里表现不错，但是在与畅销的油车对决中并没有占据上风。比亚迪本次降价就是奔着油车来的，它不仅要在使用成本上比油车低，就连整车的价格也要比油车低。
可能很多人不太理解，比亚迪不是电车吗？不是应该跟电车展开竞争吗？怎么瞄上了传统的油车呢？
归根结底，还是因为汽车的定位问题，甭管你是电车还是油车，你们的潜在客户可能是同一批人。很多人买车，主要看三个因素：一是价格，二是品牌，三是销量。
价格一定是排在第一位的，比如我们预算是10万元买车，你给我介绍的是15万元的车，不管这辆车的性能有多好，那也不是我的菜，因为我兜里的钱不够买这辆车。除非，你这辆车原来卖30万元，给人的感觉也是30万的汽车，现在降价了15万元，那么可能会刺激消费者多贷一点款来买车。
在国内的汽车市场，10万元是一个非常明显的汽车价位的心理分割线。可能在一些人的内心中，10万元很难买到什么好车，但是10万元就是很多人愿意支付购买汽车的心理价位。一旦超过了10万元，潜在消费者就会少很多。尤其是20多万的汽车，看上去满大街都是，但是从比例上来看，能够买得起20多万汽车的人还是少数。别看就贵了10万，它就是普通人跟中产的一个分界线。普通人并不是完全买不起20多万的汽车，只是他们感觉自己没必要“打肿脸充胖子”，10万元的车就可以满足日常的需求，为什么要多花10多万元呢？有这点钱，他们可以再买一辆车了。
过年回家，这种感受是最明显的。村里的任何一条路都可能出现交通堵塞，几乎家家户户都有一辆小车，有的家里会有两辆。如今的小汽车就像是20年前的摩托车，只要不是家庭特别贫困的，都会买上一辆。
不过从村里汽车的品牌以及类型上来看，国产品牌超过了外资品牌，油车的数量明显多于电车数量。村里汽车最大的共同点就是价格大多在10万元左右。只有少数的村里人买了几十万，乃至上百万的豪车，这个比例不会超过10%。
比亚迪秦PLUS的目标用户其实就是广大的打工族，起售价格也是在10万元以下（9.98万元）。可能是销量不及预期，汽车起售价降到了8.98万元，当时的策略是“油电同价”。
随着电车市场份额不断扩大，这也倒逼传统的油车价格在不断下降，就连那些销量居首的几款销冠车型也在下调价格，以求稳住市场。事实证明，油车降价的吸引力还是很大的。2023年，我国全年轿车销量排行榜上显示，日产轩逸以37.6万辆的销量排名第一。大众朗逸则以34.6万辆的销量排名第二。比亚迪秦PLUSDM-i只能屈居第三。
为什么会出现这样的结果呢？比亚迪电车销量全球第一，怎么在细分领域就是打不过轩逸和朗逸呢？
在价格上，轩逸和朗逸的起售价已经降到了7.5万元左右，加上购置税、保险之类的，落地价在8.5万元左右。比亚迪秦PLUS的起售价就是8.98万元（降价前），还是略高于轩逸和朗逸的价格的。
随着比亚迪秦PLUS降到了7.98万元起，由于它没有购置税，落地价格会在8.4万元左右搞定，这会让比亚迪秦在10万元以下的竞争中更有优势。而且这一次主打的口号就是电比油低，比亚迪就是想要通过价格战拿下10万元以下档的销冠。
不过比亚迪秦的这波操作不一定可以击败轩逸和朗逸，倒是有可能抢掉其他品牌的销量，最终帮助比亚迪秦PLUS登顶销冠位置。
那么问题来了，假如你现在有10万元预算，你会买比亚迪秦还是轩逸、朗逸呢？
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