短短1年间，“迪王”就实现了从“油电同价”到“电比油低”大蜕变。
2024年，新能源车市的“血海之战”，已快速展开。
迪王开年价格战
2023年，王传福就明确表示，未来3-5年，比亚迪会打价格战，或是细分领域的价格战，公司已为此做好了充分的准备。
整个2023年，中国车市特别是新能源市场，各种直接或变相的降价促销就没有停止过，各品牌顶着血亏强撑，都是为了在激烈的竞争中，拿到下半场的门票。
春节长假刚一过完，2月19日，比亚迪就再次拿出了降价的杀手锏——推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款混动车型，直接将起售价打到了7.98万元，相较于冠军版车型的售价，降低了2万元。
去年，比亚迪通过秦PLUS冠军版，实现了“油电同价”，击穿了合资燃油车在10万元这一价格带的护城河，拉低了A级新能源家轿的入手门槛。
此番，荣耀版的上市，是A级DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间。与市面上主流的合资燃油车对比，无论是混动还是纯电，都已实现了“电比油低”。
秦是比亚迪旗下最畅销的车型，也是该公司销量的基本盘。2023年，秦家族年销售超过48万辆，贡献了全公司近16%的销售量，夺得中国市场家轿销冠。
2023年，依靠第四季度的以价换量，比亚迪在10-12月，连续月销超过30万辆，终于踩线完成了300万辆的年度销售目标。
有消息称，比亚迪新一年的销量目标是450万辆，这就意味着，平均每月的销量要达到37.2万辆，这是该公司过去从未达到过的销量高度。
今年开局的1月，比亚迪市场表现并不突出。当月销售新能源乘用车20.10万辆，虽同比增长了33.87%，但环比下滑了40.92%。2月，又面临着长达8天的超长春节假期，销售情况自然也不会太好。
用价格刺激市场，无疑是见效最快的办法。
比亚迪也有降价的底气。2023年度，公司预计实现归母净利润290亿元-310亿元，同比增长74.46%-86.49%，日赚8000万元，平均每辆车有过万的净利润。因此，它还有较大的继续降价的空间。
一个字“跟”
这是一个两难的选择。不跟，丢失市场，可能会被打死；跟，背后若没有强力的支撑，可能会被拖死。
就在比亚迪官宣发布两款荣耀版后几个小时，上汽通用五菱宣布，旗下五菱星光插混车型150km进阶版售价，由10.58万元调整为9.98万元的“荣耀价”，将超长纯电续航插电混动车的价格，打到了10万元以内。
对于“怎么看待五菱跟进比亚迪价格战”的问题，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘，在个人微博上回答称，“同向为竞，相向为争，竞是一个比争更好的状态。‘竞’是各自努力，‘争’是零和博弈。”
长安启源“人狠话不多”，直接在自己的官方微博上，丢出了一张“电比油低”的海报，宣布旗下长安启源A05，限时7.89万元起，入门款车型70Lite官降1.1万元。
过去，在造车新势力中，最会“闹海”的哪吒，2023年遭遇了滑铁卢。全年累计销售12.75万辆，不仅远未实现25万辆的年度目标，还比上年同期下降了16.20%。在新势力中的排名，从2022年的第一，直接跌至第五，也是主流新势力中，唯一出现销量下滑的车企。
年底，公司进行了一系列重大人事调整，CEO张勇兼任营销公司总裁，亲自下场抓销售。今年1月，在张勇的带领下，哪吒汽车终于吹走了头顶的阴霾，当月交付过万辆，同比环比均实现较大幅度的增长。
对于比亚迪发起的新一轮价格战，哪吒汽车也选择了跟进。公司宣布，全系产品售价最高直降2.2万元，旗下纯电紧凑型SUV哪吒X新增400Air版，售价9.98万起。
开年的这一波降价，战火集中于10万元以内的混动车型。在这一价格带上，过去由合资燃油车牢牢霸占。面对强大的冲击，合资品牌会做出怎样的选择？还会不会有其他新能源品牌继续跟进？
决定性的2024年
多位业内人士已明确指出，2024年，将是新能源车企的关键之年。这一年，能否在市场上找准自己的位置，将决定品牌能否继续留在这张牌桌之上。
据行业预计，2024年，中国新能源乘用车市场仍会继续保持20%以上的增速，渗透率将达到40%，同时，内卷更加残酷，洗牌也会加速。
目前，主流车企已陆续公布2024年销售目标。传统车企中，长城汽车和东风的目标制定较为激进，分别为190万辆和320万辆，增速分别达到54.4%和32.2%。传统车企想要实现的增长从何而来？显然只有新能源。
造车新势力们，更是各个斗志昂扬，多喊出了2024年销量翻倍的口号。如此大的增量，从何而来？市场的整体增长之外，还有此消彼长。
目前，中国市场的新能源汽车品牌已严重过剩，还有新品牌在陆续加入。
雷军赌上“一生名誉”的小米汽车，早在去年底，就召开了技术发布会，首款产品SU7不断预热、炒作，却始终没有上市的准确消息。并不是产品本身存在问题，更大的可能性，是在观察2024年的市场风向。在目前的市场格局之下，如果第一款产品未能打响，小米的造车之路就将变得非常危险。