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而在特斯拉官宣ModelY降价后，2024年的“价格杀手”——比亚迪，也传出了要求供应商降价10%的消息。
随后，比亚迪集团公关处总经理李云飞在社交媒体上对此事进行了回应，表示“与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，比亚迪基于规模化大量采购，向供应商提出降价目标，但这并非强制要求，双方可以通过协商推进。”。
显然，李云飞此条回复也佐证了此事的真实性。而这也引出了一个新问题，比亚迪要求供应商降价的目的，是为自身利润考虑，还是为降本做准备？对比之下，降本似乎更说得通，毕竟此前我们就说过，价格战已经让2024年中国车市一地鸡毛，明年车企间的竞争会更加激烈。换而言之，比亚迪这是为即将到来的价格战而准备。
2024年初，比亚迪秦PLUSDM-i荣耀版，在配置水平远胜2023款冠军版车型基础上，价格还便宜了2万元，从9.98万来到了7.98万元。如果说，比亚迪这次降本成功，那秦PLUSDM-i是否会再降两万呢？咱们不妨期待一下。
有趣的是，继比亚迪曝出要求供应商降价后，上汽大通也向供应商发出了降本10%的邀请，反映出当前汽车市场供大于求、价格战难以平息的现状，“卷成本”成为行业主旋律。
归根结底，还是今年车市价格战打太狠，让一众车企对即将到来的明年，不得不未雨绸缪，只有降本才有底气跟进价格战。
从11月起，不少车企借着“双11”大促的幌子，疯狂降价卷同行，比如极氪汽车不仅全系车型支持“0首付0利息0等待”，至高3年免息。还增加了权益，大几万的选装配置包免费送，对于有需求的用户来讲这就是变相的降价。
不仅如此，在前两日的华为Mate品牌盛典上，余承东公然对新S7的价格进行官降，Pro入门版车型对比先前降了2万，Ultra顶配版降了3万，并给出了选配金以及定金抵扣尾款的上市权益。
新势力圈“价格屠夫”零跑，在11月也拿出足够多的诚意，旗下C16车型给出了5000元/台的置换补贴、5000元/台的金融贴息，以及7000元的选装基金和充电桩免费安装等，而C10车型力度更大，且额外赠送了交强险。
蔚来方面，销售代表透露，针对年底即将到期的“以旧换新”等补贴政策，蔚来旗下所有车型均有现货供应，一周内即可完成交付。此外，消费者还可享受额外2.5万元的车辆补贴，这意味着总共可为消费者节省超过3万元。
回顾今年这过去的11个月，“卷价格”是2024年车市的主旋律，并且根据目前态势发展来看，这一情况到了明年会愈演愈烈。所以在我们看来，近期有打算买车的可以再等等，说不定你心仪的车型明年一月就开始大降价了。