四月底去买了第一辆电车，比亚迪海豹，还带着发小买了辆一样的。开了1300多公里了，记录下感受体会。
一、为什么买电车
买电车，倒不是为了省钱，毕竟家里没有游泳池，不用担心水龙头没关。
最主要的原因还是成都要限行。之前家里两辆油车，遇到限行日就得优先领导开，这就意味着正常情况下，每周有两天我没法开车，这非常不方便。
第二，小区的电车越来越多，电桩电表越来越紧张。以我为例，装充电桩从18楼接的线，已经用了150米，加线就花了8400元，再多等一阵，可能连电表位都没了。前一阵有个邻居装，车位比我远一点，当时问师傅，说也是18楼接线，要多180米。
第三，3月份去重庆，去开朋友的奥迪Q5L，他开着一辆长安深蓝来接我，说奥迪你拿去开吧，平时都开深蓝了。我一直也想买个电车，吃饭时跟他聊了聊，他让我买一辆体验体验。之前也去试驾过一些电车，回来后又带着领导去看了看，然后就去提了一辆比亚迪海豹的现车，提现车是为了赶上成都龙泉驿那波补贴。
我提了车，跟另外一个开宝马5系的发小吹了吹水，十天后，他也跑去提了台比亚迪海豹。然后我们这个小群，就人手一台电车了。
二、选车
选车时首先排除了特斯拉，第一我不喜欢怀档，这是纯粹的个人偏好；第二，特斯拉有些地方进不去，这很不方便。第三就是那个内饰，太过毛坯。虽然我们小区最多的电车就是特斯拉，但我直接略过了。
试驾过一些其他的电车，在宝马4S店做保养时，试驾过i3和iX3；也去试驾过大众的ID3和ID4；试驾过蔚来ET5；试驾过比亚迪海豹和海豚。
i3和iX3因为降价很猛，十万上下的优惠，价格还是很有吸引力的，宝马的操控和驾驶体验，还有品牌，不是江淮、力帆、比亚迪他们可以比的，但i3和iX3都是油改电的产品，给我的感觉是，除了能充电，跟油车的3系和X3没有什么区别，如果真是因为觉得油价贵，又想买宝马，可以考虑考虑。但这个产品力真的在电车里没竞争力，i3那个车门把手，无力吐槽，还有后排空间，依然小，且因为用的油车平台，中间高高隆起，宝马的配置跟国产电车比起来，非常低，那个买海豹的5系车主提车后在我们的群里说：座椅通风真香。听起来很悲催的样子，他的5系没加装，360环视也没有。
蔚来的ET5颜值确实不错，很喜欢，30多万的车，配置也高，该有的都有，蔚来的换电也可以从根本上解决电池损耗的成本问题，通过换电，电池成本会转嫁到蔚来身上去，而其他电车，终究会有自己花钱换电池那天，可能这也是蔚来价格降不下来的原因之一。不选ET5，还是觉得价格贵，没打算买那么贵的电车。
大众的ID，开起来跟大众的油车感觉差不多，挺舒服，ID的问题跟宝马的i3这类差不多，除了充电，其他都太像油车，配置、功能都少了很多，可能除了爱到一定程度的铁粉，不然很难做抉择。
理想也没考虑过，除了价格之外，我不喜欢增程，理想也是烧油的，我也有油车的SUV，我也没那么多孩子，也没游泳池，所以就直接略过了。
比亚迪的海豹，外形确实好看，比亚迪海豹、蔚来ET5、特斯拉3，是纯电轿车里颜值我觉得好看的几个了。
如果是油车，我不会买国产品牌，电车的话，除了特斯拉哪还有国外的。选比亚迪，还有个原因是因为他强，目前这些新能源车企业，虽然多，挣钱的其实很少，威马那样的车企，只会越来越多，卖车也是个生意，一直亏着卖，逻辑上就行不通。所以我买个头部企业的车，至少能活到最后一集，不会开着开着，公司都没了。
后来有朋友说极氪X不错，让我去看看，不过那时候我已经买了，也就没再看。
三、感受
对我来说，车是拿来开的，作为家里首席司机，冰箱彩电这些对都不重要，又不是买房。新买这辆电车对我来说，不是第一辆车，不是唯一那辆车，也不会是最后一辆车，我的核心需求就是：市区代步，不限行，舒适。所以分成几个问题来说。
1.续航和能耗
我买的比亚迪海豹550高配，CLTC标定550公里续航，实际续航我还没有细算。
我一直用运动模式，动能回收最低。这一个来月跑得最远的一次是从成都到自贡，往返导航里程是400公里出头，全程开空调、导航、听歌，满电出发，在自贡充了26度电，回来还剩100多公里的表显里程。商业超充的26度电，花了40块。
这么看的话，新车这个电池状态，用上空调这些，能满足200多公里的不加电出行。太远我还是宁愿开油车，第一是不担心补能，第二是万一车出点问题，油车也方便修。
市区日常通勤就不用说了，我有车位，有电桩，设置到半夜波谷电价的预约充电，不存在里程焦虑。
能耗的话，我根本没考虑过。电价我倒是看过，商业充电桩的电价不便宜，加上服务费，小2块一度电，还是家桩便宜。
2.价格
首先绿牌不限行就很值钱，当然这不是比亚迪一家才有的。但是以后大家都买了电车，限行这种政策就等于没有意义了，后面电车限不限行也会是个问题。
我这台海豹，原价22万多，厂家优惠+政府补贴，优惠完19万多。送了遮阳天幕、贴膜，垫子，放电插座这些。后备箱垫子是塑料的，我拿回来就扔了，淘宝一百多买了看起来高级点的。脚垫也丑，领导说先留着，用脏了再扔。另外花27块买了两张膜，把一大一小两个屏幕贴了下。
没有再买其他车品，所以算下来，总共就不到20万。
3.外形和空间
可能是这种小跑车造型，我觉得海豹是比亚迪的车里我最喜欢的，当然还有仰望那两台车。特斯拉3也蛮好看，但是前脸像被砍了一刀把鼻子给削了，可能各有所好。
车的空间大，电车有个大的优势就是空间会大一些，也不像油车一样因为有传动轴，中间要凸起。
海豹前面有个前备箱，比较小，跟特斯拉差不多吧，后备箱蛮大。
我们一家三口，也不拉货，空间是足够了。
4.配置
海豹用的比亚迪的刀片电池，这是我选海豹的原因之一，电池不错。
其他的配置，现在的电车配置都挺高，能装上的配置一般都有。那类油改电的车除外，真的不建议买，他们不是产不出来，是觉得不划算产，那何必明知是坑往里跳呢。
我这个海豹，我自己能有感知、会用到的功能，主要有座椅通风（很香）、座椅加热（基本用不到）、空调、360环视、智能语音助手、L2级的辅助驾驶（车道保持+自适应巡航）、丹拿音箱（得自己调均衡）、自动大灯、氛围灯、行车记录仪、APP钥匙、NFC钥匙、舒适进入还有主动安全。
我买这个版本有几个功能没有，我很遗憾，一个是座椅记忆，一个是倒车后视镜下翻，一个是电动尾门，还有一个是抬头显示。这几个配置都要700续航版本的才有，哪怕是现在出了冠军版，也是700高配才有。这个价格没有这几个配置我可以理解，但是不能选装我理解不了，加钱也不给装，是嫌麻烦还是成本高？
比亚迪还有个小功能比较炫酷，就是那个屏幕旋转，可横可竖，比较好玩。
整体看下来，海豹这个配置已经很高了。我平时开的那辆宝马，40多万，跟我这台海豹比，多了倒车后视镜下翻，多了电动尾门，多了carplay，但少了座椅通风，少了行车记录仪，少了NFC钥匙，少了辅助驾驶，当然，除了NFC钥匙那时候没出，其他都可以加钱装的。另外宝马那个语音助手也可以忽略，跟弱智一样，比亚迪这个语音助手基本上都能识别且联动，当然我用得最多的就是“你好小迪，导航”，“你好小迪，打开空调”。
所以从配置来说的话，我比较满意了。
5.驾驶
我开过的车还蛮多，有时候朋友买了新奇的车，也会去开一下玩，贵的便宜的都有。在试驾海豹之前，我没有开过任何一辆比亚迪，也没开过比亚迪这类国产品牌的车，所以我不太知道海豹在国产车里是怎么样的水准。就我个人的感觉而言，海豹没有让我惊艳，但也没有觉得差，不然我跟家里领导试驾后也不会买，打分的话我打个6分。实事求是的讲，单纯从驾驶的感觉，贵6万多块的宝马I3是更好的，ID3、ID4的驾驶感也不会差。
不过作为一辆20万的家用车，也指望不上i3用的空气悬挂这类，日常开着顺手、不别扭，就够了。虽然没怎么开过其他电车，应该也差不多吧，或者说，细微的差异普通人、普通路况也感受不出来。
确实如我朋友说的，电车的智能化程度高了。以前需要高级车加钱才有的功能，现在价格打下来了，辅助驾驶、疲劳监测、变道提示、360影像这些，其实这些功能以前不是没有，只是要花不少钱。至于说自动驾驶，目前我持保留态度，我觉得现在这个阶段应该限制使用条件和范围。
6.建议
我这个海豹，现在是1300公里+，目前为止，还没碰到什么问题，所以车我还是满意的。
我觉得比亚迪的服务体系需要升级迭代了。比亚迪又能产电池又能造车，现在百万级的仰望都有了，那比亚迪就应该重新考虑和规划自己的品牌定位，升级自己的销售、服务体系。
比亚迪现在的客户，已经跟燃油车时代不同了。比如我，如果是燃油车，我肯定是不会买比亚迪一类的，但在电车时代，比亚迪有了不一样的产品，就会有更多不一样的客户。像我贴图那个小群，三个人油车都是BBA车主，电车却选了一台深蓝两台比亚迪海豹，这已经说明国产电车的进步了。
虽然比亚迪车我满意，但服务方面有些还是在拖比亚迪后腿。比如送的车膜，要我自己开十几公里去贴，一家第三方贴膜店，说送的膜太黑，不停推销他们自己的膜，真的很烦人。不过后来发现，比亚迪有取送车服务，还没花钱，倒觉得有点意外。
比亚迪目前是中国电车第一，也是不多的能跟特斯拉抗衡的中国车企。能在汽车领域改变世界产业格局、能在电气化变革中占据很重要的位置，看比亚迪这个公司，不能只从一个消费企业来看它了。希望比亚迪的车，有一天能在电车界，有BBA甚至保时捷这种地位吧。