对于利润下滑的原因，比亚迪曾在2021年中期报告里称，受大宗商品等原材料价格上涨影响，集团整体盈利能力受到一定影响。
新能源车市占率17%
2021年比亚迪产销量分别为74.75万辆和72.13万辆，同比分别增长73.06%和82.80%。新能源汽车产销量分别为60.71万辆和56.29万辆，同比分别增长213%和245%，市场占有率达17.1%；公司2021年新能源补贴收入合计58.67亿元。
好的销量需要也需要巨额的销售投入，比亚迪2021年产生销售费用60.82亿元，同比上涨20.30%，对此，比亚迪表示，主要是本期职工薪酬及售后服务费增加所致。
2021年其研发投入为106.27亿元，同比增24.2%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。年报显示，其研发主要投入的项目有刀片电池技术、储能产品、DM-i超级混动、DiLink4.0（5G）智能网联系统等。
在汽车领域，比亚迪已发展出王朝网及海洋网等多渠道平台，插电式混动方面，宋MAXDM-i、驱逐舰05等搭载DM-i超级混动技术的车型相继上市，DM车型全年累计销售约27.29万辆；纯电动方面，海豚、元plus车型也均已上市。
此外比亚迪还要进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格区间预计在50万-100万元以上，未来其汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成。为了保证现有品牌竞争力以及支撑高端品牌，比亚迪的技术投入就显得尤为重要，毛利率下滑也是意料之中了。
补贴结束迎新考验
在2018年-2020年，比亚迪获得政府补助的数额分别是20.73亿元、14.84亿元和16.78亿元，公司当期归母净利润分别为27.80亿元、16.15亿元及42.34亿元。可以看出，比亚迪对于补贴的依赖有些大。
2021年年报显示，比亚迪新能源汽车补贴收入合计为58．67亿元，计入当期损益的政府补助为22．63亿元。也就是说，扣除政府补贴后，公司去年实际盈利仅7.82亿元。
2022年后，随着政府补助结束，比亚迪盈利能力将面临更为严峻的考验。当然这也是许多新能源企业的共同问题，原材料价格的不断上涨，再加上补贴力度的减小，使得新能源企业盈利是难上加难，蔚小理也是经历了多年亏损。
比亚迪董事长兼总裁王传福近日在百人会论坛上表示，汽车行业仍面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。
不过受益于新能源汽车行业高景气，汽车智能系统产品出货量大幅增长，比亚迪表示，将积极加大汽车智能系统的研发投入及增加产品链。