国补加持油电同价，实拍联合重卡电麒麟
油车价格买电车不是梦？厂商真的会让卡友轻易地以较低的价格买到旗下的纯电重卡车型吗？要想了解到真实情况，还得实地探访，所以我们就去到了安徽芜湖，联合重卡总部，看看这款最新发布的电动牵引车，电麒麟。
通过发布会的信息，我们了解到除了匹配宁德时代全新第二代重卡动力电池外，国补加持下的油电同价也是电麒麟的一大亮点！官方表示，该车通过国3新能源补贴后，能做到跟油车相接近的价格，而联想到前不久联合重卡上市的火麒麟起售价格为29.9万，不由令人充满期待！
外观
在外观上，这辆电麒麟虽然缺乏了封闭式中网，贯穿式灯带以及分体式大灯等元素，但取而代之的是沿用了麒麟家族的大气外观，在前脸采用大量的肌肉式线条与一体式大灯的组合下，显得整车的力量感很足，再搭配电麒麟淡雅的绿色涂装，整车视觉就很有辨识度了。
内饰
在内饰方面，这辆电麒麟没有搭载如今新能源车流行的冰箱彩电大沙发元素，同样取而代之的是很实用的内饰，首先车内整体采用黑米颜色的搭配，总体来说就不会过于单调，而在驾驶台上能看到这辆电麒麟的在中控面板上布局了很实用的CD机以及很多大大小小的储物格，特别好评的是在方向盘旁边的高速卡槽，对于卡友来说，有了这个不起眼的小缝隙，再也不用经历在收费站找不到卡的那种尴尬了。
小编个人认为，这种实用性为主的内饰确实比现在新能源那种花里胡哨过度设计的好很多，首先商用车不是乘用车，整体还是需要以实用性为主，而电麒麟车内就算是新上手的卡友也不需要付出很多学习成本，直接按照自己习惯去驾驶即可，从某种程度来说是更安全的。
三电
通过在驾驶室后面的小书包上就能看得出这车采用的是后置电池布局，对比底置电池来说，后置电池布局的结构更加简单，日后在电池维保或者更换起来也相对更方便的。而整车搭载的是宁德时代全新第二代400度的大电池，官方公布的数据显示电麒麟无论是放电深度和续航里程都较第一代重卡动力电池有了大幅提升，根据小编的大致估算，这辆自重不到10吨，平均每公里在1.1度电上下，再搭配400的大电池，大概就是300公里左右的水准，哪怕开得激进点，保底200还是有得。
当然，除了续航足够外，这辆电麒麟还搭载了绿控的第二代电机，除了最大能输出2000牛米的扭矩外，电机马力还达到了700匹，对比与总体马力还处于300-500匹的单燃料牵引车来说，这辆电麒麟的动力参数，几乎都可以说是降维打击了。
写在最后
其实这辆电麒麟是很符合我个人对一辆电动车预期的，砍掉一切的过度设计，仅保留最实用的功能意外，把一切成本换成更大的电池，更高的续航以及更新的电机等等，同时又以亲民的售价给到用户群体作为赚钱工具使用，其实有时候造车就是这么简单，但奈何目前在国内的纯电牵引车要么就是价格低廉，续航很短的油改电车型，要么就是价格老贵，但给到你一堆过度设计的新能源车型，像电麒麟这样的产品目前来说真的不多，所以对于这车在未来市场表现来说，个人是比较看好的。
而且就从当前行业状态去看，电车虽然使用成本很低，但自身的价格通常是一辆单燃料车的好几倍，因此要用上好几年才能把购车成本抵回来的，最后才谈上挣钱，但电麒麟的这次油电同价策略就基本就是从买车一刻就开始挣钱并且更能省钱，让用户付出更小的购车成本之余，同时用车成本更低，所以在场景合适的情况下，还有什么理由不选择电麒麟作为赚钱工具呢？