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今年6月份，全美拍卖会上出售的二手轿车、SUV、皮卡和货车的价格较5月份下跌0.6%，同比下跌8.9%，经季节性调整后至17,934美元，为2021年3月以来的最低水平。在2020年1月至2022年5月期间9,443美元的涨幅中，已回落60%，即5,640美元（图表中为红色）。
根据美国最大的汽车拍卖行美瀚(Manheim)近日发布的二手车价值指数显示，未经季节调整，6月份批发价格较5月份下跌2.2%，同比下跌10.0%，至18,206美元（蓝色），在2020年1月至2022年5月期间的9,088美元涨幅中，下跌了52%，即4,690美元。该指数根据组合和里程的变化进行了调整。
根据考克斯汽车公司(CoxAutomotive)旗下子公司美瀚(Manheim)的数据，6月份所有主要车辆类别的价格环比和同比均出现下跌。
经销商在这些拍卖会上采购二手车以补充库存。这些拍卖车源主要来自租赁车队（出售部分退役车辆）、金融公司（出售租赁返还车辆和回购车辆）、企业和政府车队以及其他经销商等。
业内人士分析，6月份价格环比大幅下跌可能是危机的次生影响。
自6月19日至6月底，勒索软件攻击了汽车经销商系统服务商CDK的云软件系统，导致其所有客户（总计15,000家经销商）失去了最基本的日常工具，无法开展新车和二手车销售业务、零部件和服务业务、库存、后台业务、客户联系系统、贷款申请等。这些经销商的运营遭遇灾难性中断。
电动车与燃油车的对比
从2020年1月到2022年7月的峰值，特斯拉倒卖导致二手电动汽车价格大幅上涨了145%。直到特斯拉在2022年降低了车辆价格，才结束了特斯拉倒卖。人们曾希望倒卖特斯拉Cybertruck能盈利，但这种希望也破灭了。
二手车的售价应该远低于同一款新车，这是汽车行业的本质。而所有这些特斯拉倒卖的疯狂现在都已成为过去。
二手电动汽车：从2020年1月到2022年7月，价格飙升到令人难以置信的22,568美元，是迄今为止所有汽车类别中涨幅最高的，这对美国的二手车行业来说是个疯狂的迹象。价格现在已回落了54%的涨幅，但仍比2020年1月高出61%（下图中的红色）。
二手燃油汽车：疫情期间价格也大幅上涨（+64%），但涨幅远不及电动汽车（+145%）。现在，燃油车价格也出现暴跌，已经回吐了疫情期间涨幅的51%（蓝色）。
自2020年1月以来的二手车价格趋势
从2020年1月到2022年5月的峰值，拍卖价格未经季节性调整，飙升了令人难以置信的65%，即9,088美元，然后开始螺旋式下降，到现在已回落了52%。
但从另一个角度看：自2020年1月以来，尽管批发价格正在经历历史性的暴跌，但批发价格仍比2020年1月高出32%。以下数据未经季节性调整：
从这个方向来看，自2020年1月以来，电动汽车价格仍上涨了61%（下图中的红色）。内燃机汽车价格仍上涨了31%（蓝色）：
SUV和紧凑型SUV：从2020年1月到2021年11月，价格飙升了63%。随后，价格呈螺旋式下降趋势，回吐了57%的涨幅，但仍比2020年1月上涨了26%。
商务车型：截至2022年5月，价格飙升了70%，随后回落了63%，但仍比2020年1月上涨了26%。
紧凑型汽车：价格从2020年1月到2022年5月上涨了56%，然后下跌。到目前为止，已经回吐了疫情期间69%的涨幅，与2020年1月相比“仅”上涨了17%。
与其他车型相比，紧凑型汽车现在最接近疫情前的趋势。紧凑型汽车的指数价格为9,500美元，与9年前，即2015年6月相比同样“仅”上涨了17%。
美国汽车制造商退出紧凑型燃油汽车市场，因为他们难以从中赚钱，更愿意通过股票回购向华尔街屈服。最近市场上的紧凑型燃油汽车几乎都是外国品牌。在较旧的紧凑型汽车中，也有美国品牌。但由于这些动态，二手紧凑型汽车再次回到可负担的价格。
二手车价格下跌有几个原因。一是新车价格稳定或下降。二是去年美国道路上行驶的汽车平均使用年限为12.6年，创历史新高。人们保留旧车是因为他们想节省购买新车或二手车的成本。此外，汽车的制造工艺比过去几十年更好。越来越多的人拥有行驶里程超过10万英里的汽车。
随着新车销量持续上升、价格下降，二手车价格上涨的压力将逐渐消失。
美国业内人士指出，随着选择增多，一些消费者似乎仍对电动汽车犹豫不决，电动汽车价格也大幅下跌，二手电动汽车价格在过去一年下跌了16.6%。目前，美国电动汽车领域的整体供需基本面似乎仍然疲软。
在疫情期间供应链出现问题后，汽车库存反弹，促使经销商提高新车促销力度。这一转变导致二手车价格暴跌，皮卡价格下跌8.3%，SUV价格下跌9.3%，轿车价格下跌11%。
根据Edmund的数据，2023年第四季度二手车平均交易价格较2022年下降28,371美元。此前，高需求阻止了二手车贬值，但疫情导致的持续短缺限制了新车生产，导致二手车供应减少。由于无法增加供应，这种稀缺性使得二手车的价值保持较高水平。
欧洲与德国二手车价格指数
AUTO1集团价格指数显示了欧洲各地二手车价格的月度变化情况。通过分析AUTO1集团约420万笔欧洲二手车交易的数据库，AUTO1集团开发了一个开创性的指数，以提高二手车市场的数据透明度并深入了解批发价格。AUTO1集团价格指数的起点是2015年1月，参考值为100。AUTO1集团价格指数每月发布一次。
AUTO1集团价格指数显示，2024年6月二手车价格略有上涨，从5月的137.9上涨至6月的138.2，小幅上涨0.2%。尽管月度上涨，但同比趋势仍呈下降趋势，二手车价格指数从2023年6月（152.2）下降至今年6月（138.2），下跌9.2%。
年初至今，该指数从1月的142.0上涨至6月的138.2，下降2.7%。
欧洲二手车价格仍比新冠疫情之前高出16.6%，2019年6月该指数为118.7。
作为欧洲重要的二手车市场，德国二手车价格一定程度上影响着整个欧盟地区。
和欧洲的平均价格走势不同，德国二手车在持续涨价。2019年之后，价格涨幅有所提高。
2022年德国新车均价4.28万欧元，约为2002年（20,785欧元）的两倍，而2022年二手车均价1.88万欧元则超过2002年（7,910欧元）的两倍。2023年，新车价格继续上涨，二手车价格趋于平稳。
澳大利亚二手车价格
自2022年高点后一路下跌至今
近日，COXAutomotiveAustralia和ManheimAustralia发布了2024年上半年二手车洞察报告，该报告证实，今年汽车市场的主要推动力是汽车供应量的改善——包括新车和二手车。
年初至今，澳大利亚经销店二手车销量上涨8.4%，而平均售价下跌7.8%。
经销商库存比2023年6月增加了10.5%，市场供应天数从61天增加到63天。
2023年上半年，澳大利亚美瀚批发市场的销量增长了40%。
2024年上半年，经销商二手车销量与2023年上半年相比增长了8.4%，而平均售价在过去12个月中下降了7.8%，至三年多以来的最低点。
2023年6月至2024年6月期间，经销商二手车库存总数增长了10.5%。
二手车价格变化：2022年是分水岭
从价格上来看，澳大利亚二手车价格自2022年高点后一路下跌至今。2020～2022年二手车价格则是上涨态势。
截至2024年6月底，考克斯指数为131.8，表明澳大利亚二手车的市场平均售价比包括CPI在内的COVID时期之前高出31.8%。
这一数字比2023年上半年末的指数水平下降了7.8%，比2022年8月市场短缺最为明显时的峰值148.1下降了11.0%。
在所有售出的二手车中，38.8%的车辆在挂牌和销售之间有价格变化（折扣），平均每辆车的折扣为7.1%。
与新冠疫情之前的水平（141.8）相比，乘用车价格涨幅最大，而SUV价格涨幅最小（124.4）。
新车价格的大幅上涨为二手车在价格指数上保持高位创造了空间，而新车销量下滑则限制了优质二手车的供应，推高了经销商的销售价格。
考克斯数据库中跟踪的二手车库存目前比去年同期高出10.5%，尽管2024年5月至6月期间可用的二手车库存确实下降了2.1%。
目前，考克斯经销商数据库中的二手车数量比2022年短缺最严重时期高出约30%。
电动汽车：库存增加，价格下降
受中国平价电动汽车的涌入和特斯拉持续降价的推动，上半年轻度使用且车龄未满2年的EV或PHEV平均价格从2023年6月的70,994美元下降至2024年6月的53,058美元，降幅为25.3%。
虽然电动汽车仍然拥有最长的平均销售天数（根据车龄和阶段不同，在46天到53天之间），但需要注意的是，可用数据的样本量很小，因此容易出现波动。
关于美瀚汽车批发
美瀚的批发量从今年年初至6月底增长了40.3%，其中2024年5月和6月是自2020年中期以来批发量最好的两个月份。
美瀚拍卖会上出售的车辆主要来自车队管理公司、政府和企业车队以及经销商以旧换新。除此之外还有OEM车辆（在封闭式拍卖会上出售给经销商的最新款企业用车）数量有所增长。
美瀚价格指数为134.2，同比下降9.1%，自2022年年中以来下降20%。这意味着车队卖家和批发买家应该注意到，拍卖的平均价格在两年内下降了约20%，这对于设定储备和采购预算时很重要。
中国二手车价格
总体受新车降价影响较大
和全球其他市场相比，国内二手车市场显得独树一帜，一是受新冠疫情的影响期比其他地区长；二是新车价格更加不稳定，由此造成了二手车价格的下降，给车商的经营带来了更大的不确定性。
2022年全年，受疫情影响，全国二手车累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%。2022年，国内二手车价格一路下跌，均价从1月的7.12万元跌至12月的5.93万元。
2022年临近年末新车经销商以价换量，终端格大幅优惠，大部分车商处于清库存状态，这也导致了价格出现持续下滑。
2023年开始，二手车市场价格起伏不定，让二手车经营者叫苦不迭。据车商反映，2023年的经营情况还不及疫情期间。从2023年二手车平均交易价格走势上看，2023年1月和2月平均价格明显上升，其中，1月比上月增长了3200元，2月在1月的基础上下又上涨了1600元。平均交易价格的上升，意味着需求旺盛，车商可以盈利。
进入3月份以后，随着武汉补贴事件引发的新车价格大跳水，二手车平均价格起伏动荡，车商无法很好地把握市场价格的波动，因为新车价格无规律可言。
从图表上看，2022～2023年，尽管二手车均价先抑后扬，但实际上2023年平均成交价格为64,059元，比2022年均价下降了1960元。造成交易价格下降的主要原因有三，一种情况是车辆本身价格下降；第二是车辆品类下移，第三种情况则是车龄提高。
但实际上，影响因素最大的还是车辆本身价格的下跌。据车商反映，实际亏损情况比2022年还要严重。
进入2024年，1～5月，二手车均价除2月份上涨之外，又出现了一路下跌。2024年上半年受新车价格战影响，二手车均价出现下降在意料之中，多数二手车经销商的经营未达预期。
有辆二手车批售指数（YPI），区别于传统意义上的平均成交价，通过12款代表性成分车型的价格波动（每个车型权重占比固定），展现中国二手车批售交易的价格趋势
国内二手车拍卖平台有辆二手车批售指数YPI显示，今年1～3月，12款代表性车型的加权平均成交价稳步提升，但3月之后开始明显下降，到6月开始出现拐点，6月之后价格趋于稳定。
而有辆全平台交易数据则显示，7月二手车平均成交价较6月上涨8%，月度环比成交量上涨29%。二手车无论是成交价还是成交量均出现回暖迹象。
专家观点
针对近几年全球二手车的价格变化趋势，中国汽车流通协会会长助理罗磊表示，受供给关系影响，2020～2022年的价格上涨主要是疫情因素导致汽车供应链出现了问题，从而影响了价格。
虽然国内的汽车价格也受到影响，但从2022年初价格就开始回落，因为国内的汽车供应链越来越成熟，无论是整体产能还是芯片等关键部件都可实现自主化，所以后续受国际因素的影响会减弱。
有辆CEO宗明对此也表示，二手车的价格是由需求与供给之间的关系决定的，理论上讲，疫情期间人们的出行变少，对车的需求减少，很多人认为价格应该下降；但实际上人们忽略了疫情对生产的影响要大于对消费的影响，所以在供给严重不足的情况下，车辆价格出现上涨。
在宗明看来，汽车作为一类典型的工业化产品，生产技术已经越来越成熟，随着规模化的提升，成本也会越来越低，而且全世界的汽车产能都在增加，供给越来越充分，所以长期来看，新车价格会逐渐走低，而受新车价格影响，二手车的价格也会呈现下降趋势。
在这其中，受到不同地区的政治及经济环境的变化所影响，二手车的价格可能会出现阶段性的上涨，但整体下降的趋势不变，在下降的过程中逐渐趋于稳定。
而针对今年国内的二手车价格变化，罗磊认为，年初价格上涨，但2月份之后价格快速回落，主要是受新车整体降价影响；另外今年上半年受经济环境影响，有效需求不足也导致了二手车市场的低迷。
宗明对此也持相同观点，即价格战导致的新车降价是最主要的影响因素，除此之外，新车价格折扣力度变大，会促使一部分原本想购买二手车的消费者转去购买了新车，二手车销售活跃度降低。而现在很多购车消费者都是采用置换方式，购买新车之后，旧车进入二手车市场，车源增加，这也导致价格下降。
与此同时，受整体经济环境影响，人们购车消费的意愿度有所降低，这也导致了二手车价格走低。
对于国内二手车接下来的价格趋势，罗磊认为，虽然近几个月二手车成交均价出现下降，但从5月份6.46万的均价来看仍在一个正常的范围内，未来会逐渐企稳回升。
长期来看，国内二手车均价会上涨，这是由二手车车型的结构化特点所决定的。2009年的时候，国内二手车交易均价只有4.6万元左右，但现在已经涨到了6万多元，这并不代表二手车变贵了，而是价格高的车辆占比提升了。
罗磊建议，有实力的车商要坚守下去，在政策的推动下，二手车的经营正在走向规范化，而国内二手车行业会继续洗牌，个体化经营会减少，经营形式将从个体向企业转型，这也是未来的行业趋势。（文/徐诚）