在竞品车型逐渐增加的市场中，为实现2024年销量目标，特斯拉会在国内继续降价吗？答案是显而易见的，当自主同级车型在外观设计、科技感、智能化、舒适度渐有超越特斯拉时，不再一家独大的特斯拉为了2024年的销量，也只有继续走降价这条路了。
价格战”带火了特斯拉？
2023年年初，Model3、ModelY在国内市场大幅度降价，引发新能源市场“价格战”，随着有更多车企加入其中，让降价风波四起。
不过，“价格战”对大多数车企来说并没有带来终端抢购热潮。反而是降价为特斯拉销量增长带来立竿见影的效果。从此前乘联会数据来看，2023年1月Model3国内销量达到12659辆，相较于2022年同期的2988辆，同比增长大323.7%。
特斯拉仅凭Model3、ModelY两款车型，就能在国内实现超60万辆的销量，多少有点令人匪夷所思。以Model3为例，该款车型上市已久，在缺乏产品亮点之余还能实现市场翻红，降价无疑是推动销量增加的兴奋剂。作为“价格战”始作俑者，特斯拉显然在降价过程中尝到了不少甜头。
产品乏力需要再次降价
如果退回3年前，Model3、ModelY在国内还算是标杆产品，那么如今两款车型在同行衬托下，早已是强弩之末。这里仍以Model3为例，当前其同级对手如云，其中不乏小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪海豹、深蓝SL03、阿维塔12、智界S7、极氪007、星纪元ES等等强有力的对手，并且在各性能数值上，明显将Model3比下去。
相比Model3上市多年设计老旧，自主车型设计前卫高端、科技配置领先丰富，售价上也与Model3不相上下。而特斯拉除了品牌溢价能够吸引一部分消费者外，实在想不出特斯拉还有什么地方值得消费者去买单。
在技术方面就以快充为例。前两年，特斯拉的快充能力可以当做一个亮点，但如今国产品牌开始普及800V平台，特斯拉的快充技术与其相比，就有点相形见绌了。
此外，从特斯拉产品进度来看，2024年仍以推Model3、ModelY改款车型为主。此前被期待已久的Model2能否在今年上半年上市？在没有全新车型推出前，缺乏产品吸引力的特斯拉降价或许是最好的选择。
成本降低还有降价空间
除了产品力不足，为保销量而不得已降价外，造车成本的降低也让特斯拉有充裕空间打“价格战”。
在过去的一年，碳酸锂价格从年初的50万元/吨高位暴跌至年末的10万元/吨。碳酸锂价格断崖式下滑，对碳酸锂的下游以及锂电池成本控制来说是一大利好，这也为其它新能源车企打“价格战”提供了更多可能性。
其次，特斯拉在成本控制上有自己的一套办法。由于上海工厂采用的一体化压铸，可以降低大约40%的制造成本，同时还能减少了库存、运输及管理费用。生产成本降低，又可以为“价格战”输血，降价理由更加充分。
此外，特斯拉在产品上化繁为简，又可以省了不少钱。比如针对Model3取消了转向拨杆和雨刮拨杆；转向、雨刷、大灯控制功能集成在方向盘上,换挡需要通过中控屏来完成；取消雷达传感器，采用纯视觉方案等等。减少配件搭载，自然可以省下一些钱。
值得一提的是，特斯拉单车利润明显高于自主车型，这也让它有更多降价的底气。虽然特斯拉相比最高时每辆车达到7.4万元利润，如今利润缩水不少。
根据专业人士分析显示，特斯拉Q3单车净利润在2.5万元左右，同比下降86.48%。在单车净利润率上特斯拉为7.94%，同比下降48.28%，而比亚迪2023上半年单车利润还在7500元左右，单车净利润率为6.86%，同比上涨32.87%。在单车利润上，特斯拉有着明显优势与降价空间。
在《车壹圈》看来：在内卷严重的国内新能源市场，随着中高端新能源车型“人满为患”，2024年“价格战”在所难免。
2023年，特斯拉率先在国内市场开启“价格战”，随之降价浪潮席卷全国，对上半年车市造成极大影响。而在新的一年，不管是特斯拉愿不愿意，“价格战”都在酝酿中。只是相比同级车型与对手，特斯拉在降价的优势上更有一些优势。
值得一提的是，2023年9月，特斯拉首次改款升级的Model价格正式公布，后轮驱动焕新版25.99万元起，长续航全轮驱动焕新版29.59万元，相比在售的现款车型分别上涨2.8万元和3.6万元——先把价格涨价，然后在适当时候再降价，这也是一个不错的策略。
不过，相对于自主车企在中高端新能源市场的威胁，特斯拉降价颇有几分无奈。在去年以降价策略拉动全年目标量后，2024年特斯拉还有什么招数可用呢？正如一些分析师所言，特斯拉需要进一步降价，才能实现其年度生产目标。
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