提到奔驰AMG，人们总会联想到它卓越的公路性能。要知道，AMG级SUV的越野能力也同样强大。单靠语言描述可能有些苍白无力，而城市或郊区的轻度越野路面似乎也很难证明它们的实力，不如咱们去甘肃的沙漠里试试？
位于丝绸之路上的敦煌，被荒凉的戈壁与沙漠包围，而也只有在这种真正的野外环境下，才能衡量一款SUV的越野能力到底有多强。
奔驰AMG以公路性能著称，但SUV车型的越野能力同样强大。
我们本次的试驾分为戈壁与沙漠两个部分，而所体验的车型也有所不同。我们先从路况相对良好的戈壁开始。在这里，我们将分别驾驶奔驰AMGGLE634MATIC(以下简称GLE63)、AMGGLE634MATIC运动SUV(以下简称GLE63运动SUV)以及AMGGLS634MATIC(以下简称GLS63)。
看起来平坦的戈壁，却非常考验车辆的通过性以及四驱系统脱困能力。
奔驰AMG车型的动力强大、油门灵敏。但放在戈壁中，这并不能算作优势，反而提升了驾驶难度。
在2014年，奔驰公布了SUV的全新命名规则，GLE将奔驰ML-Class取而代之，而这其中又分支出一派GLE运动型SUV。它的出现，打破了长久以来宝马X6独领风骚的局面，也让奔驰的产品线更为完善。奔驰GLS则代替了原先的GL-Class。
GLE63运动SUV在所有试驾的车型中，更偏向于公路性能。
奔驰AMGGLE634MATIC。在奔驰采用新的命名规则后，GLE代替了原先的奔驰ML-Class。
三台SUV均搭载了5.5LV8双涡轮增压发动机以及7速自动变速箱，但GLS的功率以及扭矩的调教更高。
戈壁看起来与我们常见的非铺装路面大致相同，但实则危险重重，在驾驶时的确需要一定的技巧。松软的路面和尖锐的石头，会让车辆陷入困境，甚至存在有爆胎的危险。
戈壁土质较为松软，对于SUV的越野能力有很高要求。
对于越野驾驶，起步往往非常关键，如果油门过大会造成车轮打滑。
而对于奔驰AMG这种大排量的车型来说，油门的控制格外重要。起步阶段需要轻踩踏板，否则会令车轮打滑并陷入沙坑中。
三款SUV的四驱系统并不具备差速器锁止或者低速四驱等功能，但空气悬架系统在越野时也能够极大的提高通过性。
底盘升高后，能提高车辆的接近、离去角，在戈壁驾驶更有保障。
GLE63运动SUV看起来并不适宜在戈壁驰骋，但只要驾驶方式正确，它绝对能够从容应对。
在车辆的行驶过程中，也不能让车速过快，因为在自然的环境下，前方的道路充满未知，紧急制动也往往不能达到预期效果，甚至带来更糟糕的后果。
虽然重量更车身尺寸更大，但是GLS63却最能给人安全感。
在全程的驾驶中，都没有发生陷车情况。偶尔出现的车轮打滑，电子辅助系统也会及时介入，保证顺利车辆顺利通过。
回到公路，三台车如鱼得水，而驾驶起来也与戈壁中也皆然相反。
大西北的戈壁，的确难不住这三台AMG，但在我看来，它们并不适合在这里发挥特长。那种动力被封印，甚至有些畏首畏尾的感觉异常憋闷。而回到公路上，悦耳的排气、两旁模糊的风景以及毫无分寸的推背感……才令一切又回到最熟悉和应该的状态，是AMG的状态。
说到奔驰的SUV，自然少不了G-Class。无论是外观还是越野能力，它绝对算得上是硬派SUV的标杆。所以，我们的试驾场地也由戈壁，转移到难度更高的沙漠。
在这片沙漠中，我们将分别试驾奔驰G500和AMGG63。
在我看来，奔驰G-Class的最大魅力在于它的机械感。在车门落锁的那一刻，让人仿佛找到了这片天地中最安全的庇护所，而中控台上熠熠生辉的三把差速锁，犹如救命稻草一般，在陌生的环境中给你最需要的依靠。
就现在来说，像奔驰G-Class这样具备三把牙嵌式差速锁的SUV已是凤毛麟角。
沙漠中的交叉轴难度更高，在中央差速器没有锁止时，离地车轮打滑情况严重。但锁止后，ABS、ESP等电子辅助功能全部关闭，打滑车轮被完美抑制，让车辆轻松通过。
尽管奔驰G级SUV的越野能力强大，但在沙漠中驾驶技巧更为重要，因为一旦陷车，再强大的四驱系统和电子辅助也无能为力。
在沙漠中陷车，是稀松平常之事。所以除了正确驾驶外，如何利用工具帮助车辆顺利脱困，也是必备技能。
要知道在沙漠中陷车是十分常见的情况，因为道路的不可预见性很强。那么，我们该如何正确脱困呢？你至少需要一把铲子和一块沙板：
铲沙的姿势也十分讲究，要尽量的节省体力，从而保证良好的驾驶状态。
首先确定车辆所处位置是上坡还是下坡，因为在脱困时重力会起到很好的辅助效果。在确定了脱困路线后，用铲子将车轮前进方向上的沙堆铲平，并且插入沙板，以提高附着力。对于奔驰G-Class这样的车来说，只要有一个车轮具备抓地力，就基本能够脱困。最后，将车辆前、中、后三把差速锁锁止，挂挡后慢慢踩下油门踏板，保持动力均匀、持续的输出。
沙漠驾驶更考验驾驶员对于油门踏板的操控准确性。
在沙漠中驾驶，与道路驾驶最大区别就是行驶的路线。在驾驶员、车辆以及路线不变的情况下，每一次的行驶轨迹都有很大区别，这与车轮的附着力有关。所以在沙漠中驾驶时，除了要更换专业的轮胎外，还要将胎压降至0.6-1.8bar之间，以增加受力面积。但带来的隐患也显而易见，就是轮胎容易“脱圈”。
这台AMGG63就是在之前的驾驶中，轮胎出现了脱圈情况，因此更换了备胎。
由于轮胎内气压降低，致使对轮圈的包裹力不足，因此在下坡的弯道时，如果车速过快并且打方向过多的话，前轮会受到很大的推力，导致轮胎“脱圈”。而一旦出现这种情况，更换备胎也很难实现，因为在松软的沙地上，千斤顶很难找到支撑点。
在车轮受到侧向力较大时，极易造成轮胎脱圈。因此在高速状态下猛打方向也是沙漠驾驶的一大禁忌。
俗话说“天下武功唯快不破”，但在沙漠中的驾驶，如何合理的控制车速至关重要。平坦的沙地上驾驶相对简单，只要不采取紧急制动或猛打方向，一般不会出现意外。而在陡坡和沙梁上驾驶时，就需要格外注意。比如上坡时，先要将方向对准坡顶，然后平缓、持续的加油，在上坡过程中也断不可松开油门踏板；下坡时，则可以松开油门，依靠惯性行驶或稍带刹车。当然，前提是要把握好方向，因为车辆也极有可能会出现侧滑甚至是翻车。
遇到坡面和沙梁时，要保证车辆有足够且源源不断的动力。而一旦车轮陷入沙中，最好的方法是倒车而不是加大油门。
遇到阶梯式的上坡路面，则需要适当减少动力输出，依靠车辆的惯性到达坡顶，而后再继续加大油门，让车辆获得足够动力前往下一个坡顶。这样做的目的是避免车辆出现“飞坡”的情况，一旦车轮离开地面并再次下落时，极易造成意外发生。关于沙漠越野，我曾听过这样一句话：脚不离地，飞檐走壁。
编辑点评：奔驰G-Class的强大与传言中毫无二致，并且我相信大部分人都无法触碰到它的越野极限，而另外三台SUV却给了我意外惊喜。在戈壁的驾驶，它们用强大实力证明了AMG级SUV并非只会在铺装路面追求速度，在面对坏路甚至是戈壁这样条件严苛的道路时，也能非常来去自如。对于这样的表现，称之“全能”绝不为过。