我们都知道，之前宝马4系价格卡在Ccoupe和Ecoupe中间，没有和奔驰这两台轿跑正面竞争。这几年下来，4系在国内销量上的成功是显而易见的。
但直到今年CLE级的推出——很多人依然认为，这又是一次奔驰出的“昏招”。
在上一个十年，C级Coupe就被很多消费者吐槽过：只有奔驰的优雅，却没有轿跑车的气场。勉强达到4.7m的车长，“驼背”的车顶线条少了些奔驰一如既往的松弛，就连拥有宽体车身和叶子板的AMGC63Coupe，在视觉上修正后，也显得过于紧绷。
相比之下，这代宝马4系Coupe尽管在2020年才姗姗来迟，但其4.75米的车长、不到1.4米的车高，对比身材臃肿的C和ECoupe，谁更有跑车韵味不言而喻。即便到了2023年，宝马4系全系在国内依然能够卖出2万多台的成绩，不愧为宝马销量最好的进口车型——价格卡在Ccoupe和Ecoupe中间，错级竞争的打法，无疑也是非常成功的商业案例。
为了应对新能源的洪流，奔驰对旗下车系作出了大刀阔斧的整合。其中，将Ccoupe和Ecoupe轿跑系列整合为CLE轿跑车——再算上之前已经停产的S级Coupe：
奔驰等于是用一款CLE，来直面豪华品牌整个轿跑市场。
一台没有任何历史包袱的车型，一个全新的开始。
4.85m车长、2.865m轴距，不仅比宝马4系更长，轴距也是同级别敞篷车之最。1.861m的车宽，也要比宝马4系多出9mm，甚至比国产C级长轴距轿车，还要多出近40mm的宽度。
这就让CLE轿跑车在外观上，拥有了E级轿跑车的尺寸、但又甩掉了E级轿跑的行政感，更重要的是，它大大增加了跑车的低趴气场。
很多没有见过实车的消费者，确实会抱怨CLE怎么看都像是“新一代CCoupe”，但实际上，这台车虽然延续了C级的设计语言，然而当实车放在你面前，气场可一丁点都不像C。
这种观感，就像是如果你光看视频的话，你应该也很难分辨出iPhone16和16Plus的区别。
从内饰设计和布局来看，你也会觉得这是妥妥的CCoupe。没错，高级感的细节都和C级轿车非常相似，尤其是夜晚亮起氛围灯后——但作为一台敞篷轿跑，只有在夜晚开启敞篷后，让64色氛围灯与车顶的天空浑然一体，自然融合进周遭都市场景：
你才算是真正见识到了奔驰所营造的氛围感，不仅将对你的视觉冲击拉满，也将对路人开启暴击。
开篷后在夜间呈现出的情绪价值，甚至会让你慢下车速，打开13个扬声器的Burmrster柏林之声音响系统，放松下来的这一刻，显得弥足珍贵。
在我看来，敞篷轿跑就必须要软顶的。
除了更有老钱的味道、更复古、更优雅和更好看之外，软顶对后备厢空间的侵占也会更少，折叠机构更紧凑、重量也更轻。
但使用软顶敞篷也有它的代价，那就是隔音。即便CLE敞篷轿跑已经采用了多层织物，在隔音上与那些40万元级的软顶敞篷拉开了明显的差距。但我拍摄的时候就恰恰下了暴雨，雨点打在车顶上的冲击声，确实明显比一般硬顶车大。
除此之外，奔驰这台敞篷车简直浑身都是技能点。
只要不下暴雨，奔驰对于这台软顶敞篷的隔音隔热问题解决得相当彻底，除了在顶篷材质上颇下了一番功夫之外，奔驰还专门为敞篷车开发了一套“反射近红外光涂层”座椅。
在太阳光直射下，这套带有特殊涂层的座椅表面温度相比普通座椅能够降低12度以上，不会出现在炎热的夏天暴晒一天后烫得让人无法入座的情况。在35度大太阳天的成都，经过我们肉测确实如此——暴晒后的红色座椅，手感为温热而绝不是烫。应该是考虑到欧美地区消费者，习惯了下车不关蓬，一晒就是一天的用车习惯而特别设定的。
另外，这套全自动软质车顶在车速不超过60km/h的情况下开/关顶篷只需要20秒；同时全系标配AIRCAP自动导流功能，前排座椅还标配了AIRSCARF头颈暖风系统。AIRCAP和AIRSCARF之前在C级和E级敞篷上也是标配。
其实这也说明，奔驰一贯都非常强调一台敞篷车在敞篷场景下的乘坐舒适表现——不光别人看着优雅，自己用着也要舒适。自动导流功能保障发型不会被风吹乱，颈部暖风则让驾乘者在寒冷天气下也能自在乘风。
很多人都说：“奔驰的轿跑，只需要优雅有格调就够了，动力操控不重要”。这也是为什么在CLE推出的时候，一些人觉得这是“昏招”并且对其动态表现没有很高预期的原因。
但只要你开过CLE，你会惊叹奔驰造梦的能力，在这台轿跑车上尽显实力。
底盘悬架的反馈和感受上，我觉得这才是CLE级轿跑最大的突破与卖点——普通C级的悬架反馈消失了，也没有E级的行政感，它更像是一台真正的GT跑车。
可见奔驰依然非常懂得轿跑车消费者们真正想要什么：
与优雅运动的外观格调相匹配的驾驶感受、体感类似于GT跑车的轿跑。
首先，开起来不能让驾驶者觉得累，CLE悬架初段对细碎颠簸和震动地处理得非常拿手，不会让你觉得有性能跑车的那种生硬不适感。
同时在悬架支撑和对弹跳的抑制上，车身的动态响应反馈更靠近纯种跑车。总的来说就是低重心的感觉更明显，悬架对路面的贴服感相当强烈。
说到转向手感，宝马4系还需要花5700元选装的可变转向比，而在CLE上也是全系标配。除了方向盘圈数更少外，在低速转向时，其身手之敏捷，甚至给人一种“后桥整体转向”的错觉。
CLE已经不再是CCOUPE和ECOUPE略显寡淡的驾驶感受，CLE轿跑车的侧重点，明显放在了“跑”字上。
M2542.0T+9AT的动力系统，在加持了48V轻混的情况下，城区百公里油耗都能维持在10L以下，而在城区环线上，我还能轻松跑出非常接近官方WLTC综合油耗的数值，表显百公里油耗7.3L。
最后，CLE还是有些令人遗憾的缺点需要指出：这套原装的固特异轮胎胎噪太大，而且车内的胎体共鸣感还是很明显；从舒适配置上来看，即便是这台最贵的CLE300，也没有座椅按摩，座椅通风功能则需要8600元选配，对于一台售价达到59万元的敞篷轿跑车，舒适性配置还可以更高点，让人着迷于“跑”的同时，能再多一分舒适。
驾仕总结：
要是我没记错的话，奔驰在国内正式销售过的最贵的中型敞篷轿跑车，是2014款E400敞篷轿跑车，售价高达85.3万元。而最贵的CLE300敞篷轿跑车，只需要59.63万元。
这样来看，CLE级用Ccoupe的价格，卖出了比Ecoupe更好、更极致的产品力。
虽然现在奔驰没有S级、E级和C级的轿跑和敞篷，但随着最纯正敞篷跑车SL级的复兴，CLE级也扛起复兴梦幻轿跑车家族的大旗。
我在新能源此起彼伏的汹涌浪潮中，驾驶这么一台既有驾驶乐趣又优雅时髦的燃油敞篷轿跑穿梭在城市街头，不断感慨着汽车发明者对于造车这件事的执着。
坚定不移的执着，其实也正在于一种驾轻就熟。传统豪华品牌在造梦的能力和底气上，依然需要满怀敬意，报以抬头仰视。
我们一路也在探讨，这样一台燃油轿跑车是不是有点生不逢时？也许正如查姐所说：
让我们把眼光放得更为长远吧，它的寿命，也许会比现在市场上80%喧嚣着的新能源车会更长。
（END）
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