所以，为了提升长安UNI-V的销量成绩，长安也给到了足够大的终端优惠，再加上国家给出的以旧换新置换补贴，综合下来长安UNI-V的起步价降到了7.49万元。那么对于这台长安UNI-V来说，在外观设计上，依然是标配了引流的自适应电动升降尾翼，同时再加上长安UNI系列的无边界进气格栅，以及整车低趴的运动姿态，这些也都完全符合年轻用户的审美需求。
当然了，我个人还是更建议大家去选择1.5T版本的长安UNI-V，因为这套1.5T的动力总成，就已经能够给你带来够用的加速性能，而且相比2.0T来说，也能够兼顾相对更好的燃油经济性。另外从试驾体验上来看，你会发现长安UNI-V是一台重心相对偏低的车，同时整车的悬架调校也是偏硬偏运动的类型，所以在通过大曲率的弯道时，悬架对于车身的侧倾控制的很好。但如果说压过减速带，或者是颠簸感更明显的坑洼路段时，无论是前排还是后排的成员，都会感到比较生硬的颠簸感。
内饰方面的话，长安UNI-V的中控布局与外观一样个性，仪表盘的造型，以及椭圆样式的方向盘造型，这些都是为了尽可能的凸显时尚运动感。此外，虽然中控下屏的实体按键并不能体现太多的科技感，而且操作起来也会有明显的塑料感，但是在整体向简约化发展的大环境下，很多用户还是比较“忠诚”于物理按键，特别是对于主打智能化的新能源车来讲。
车机系统方面，长安UNI-V虽然没有提供所谓的骁龙8155芯片/8295芯片，但整体的操作流畅性还是可以接受的，关键是车机内部提供了公认的高德地图，而且倒车影像和360°全景影像的清晰度也可以给到好评，再加上AI语音助手，这些对于一台不到十万元的汽油车，已经能够给用户带来不错的用车体验。不过对于长安UNI-V的后排来说，虽然它的轴距达到了2750毫米，但1430毫米的车身高度，以及相对较窄的前后轮距和后排狭小的车窗，都会让该车的后排显得比较压抑。