丰田终于决定在中国市场推出其压箱底的2.4T涡轮增压发动机，代号为T24A。这款发动机有两个重要的技术提升点。
首先，它采用了前后最大扭矩达到460牛米的双电机，实现了丰田式升级，即涡轮+电动的组合，保证了性能、经济、可靠、平顺四个方面的无短板，非常强势。
其次，发动机本体也进行了多项技术升级，1700转输出超过400牛米扭矩，同时实现了动力、油耗、排放的良好平衡。
从发动机层面上来说，T24A绝对是一款内燃机的巅峰之作。但是，它来得有点晚了。在电动汽车时代，即使是最好的内燃机也需要电池的帮助才能真正发挥其价值。
当前，所有企业面临的一个共同问题是，如何在电动化转型中保持传统销售份额。
唯一的解决方案是快速引入混合动力架构，迭代传统内燃机销售体系，用混合动力架构代替纯燃油车体系，用EV架构完成碳中和的升级。
混动+EV是未来的重要方向。纯燃油车的市场竞争力将会持续下滑，否则本田也不会喊出“去燃油车”的口号。即使是擅长制造内燃机的丰田，也必须进行转型。
虽然丰田2.4T发动机本身不错，但其最大的问题是无法提供更具竞争力的价格。目前，除了雷克萨斯RX，汉兰达和普拉多也适用该发动机，但这些车型一旦装备2.4T发动机，价格就难以降低。预计这些车型的售价将在30万元以上。
高价格并不是唯一的阻力，最大的问题是无法悬挂新能源号牌。这意味着在雷克萨斯最大的销售市场，即二线城市，它可能成为次要选择。
当下，用户更需要的是符合时代发展的电动化产品，即电机、电池和内燃机相辅相成的车型。
丰田的THS混动架构以内燃机为主，技术层面确实优秀。但由于价格高且无法悬挂新能源号牌，它将成为次要选择。而电动化补贴已经明确表示将持续到2027年，这意味着绿牌车将有一个较长的红利周期。
当然，我们也承认T24A这种优秀的发动机并非大众化产物，而是针对高端车型开发的。但随着高端电动化产品的成功落地，传统豪华品牌的市场份额将逐渐被抢夺。
市场预估到2025年，电动化销量占比将达到50%，即燃油车的市场份额将减半。即使绿牌车技术再优秀，限号和缴税也将影响人们的购车热情。
电动机的出现带来了完全不同的使用体验，如更快的加速、更好的平顺性和更优秀的静谧性。同时，电池包的配合也提高了电能利用率，这在乘用车上具有巨大的颠覆性。这也是用户更倾向于混合动力的原因。
但遗憾的是，无法悬挂绿牌的混合动力系统将被市场无情抛弃。