今年7月，国内新能源汽车渗透率正式突破了50%大关达到51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升了15个百分点，意味着新能源汽车在国内已经迈向了一个新台阶，燃油车正在加速成为历史。
对于主机厂来说，随着新能源汽车逐渐成为主流，放弃或减少在燃油车领域的研发已经成为了无法逆转的大趋势。可即便如此，仍有不少车企还在将精力集中在了内燃机的研发上，似乎对新能源汽车并不上心，丰田就是代表。
丰田全新2.0T发动机曝光，最大600Ps马力
按照丰田的说法，全新2.0T发动机功率不仅将超过现有的2.4T发动机，同时体积还更小，燃油效率也更高，并将满足全球各个市场的严格排放法规。但是在全面拥抱电驱的时代，出色的燃油发动机能否让用户重拾消费欲，也还有待观望。至于丰田所说的燃油效率更高的问题，官方也并未给出具体的燃油效率。
逆流而上，丰田推全新2.0T发动机意欲何为？
从表面上看，在国内汽车市场新能源汽车已经在加速取代燃油车，就目前的市场大环境研发全新内燃机只会是自讨苦吃。但丰田作为一家跨国车企，中国市场只是丰田众多海外市场之一，且也不是最大的海外市场。虽然中国汽车市场新能源汽车正在将燃油车写入历史，但其它海外市场可不是这样。
数据显示，今年上半年全球汽车销量达到了4390万辆，其中新能源汽车销量为739万辆，仅占据了全球汽车市场总销量的16.8%，还不到两成。如果仅看海外汽车市场，新能源汽车的销量占比更是仅有9.6%，还不到一成。
且在增速方面，欧洲市场上半年新能源汽车销量为139万辆，同比增长了2%；北美市场在上半年新能源汽车销量为81万辆，同比增幅为10%。这些数据均表明了海外消费者对新能源汽车的热情远不及国内，加上国内汽车市场一直都不是丰田最大的单一市场，丰田完全没有必要只考虑国内汽车市场走势而忽视全球车市，打造全新2.0T发动机完全就是出于对全球市场的考虑。
除了丰田外，宝马、奔驰、大众此前也均表示不会放弃燃油车，并将投入大量资金来研发全新内燃机，其中大众更是要花费600亿欧元来研发下一代内燃机，占据了大众总研发费用的三分之一，剩下的1200亿欧元则是投入到新能源汽车的研发上。