时隔8年，凯迪拉克XT5推出了换代车型，限时一口价为26.59-33.59万元，比老款的起售价低了近9万元，并标配四驱系统。而凭借亲民的售价，全新凯迪拉克XT5自正式上市以来，订单需求十分火爆，甚至出现了部分用户焦急等待提车的情况，可见其受欢迎程度。那么该车在日常实用性方面的表现又会是如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2025款凯迪拉克XT52.0T尊贵型
官方指导价格：41.99万元(限时一口价：29.59万元)
一、功能性配置测试环节
评测车全车均配备无钥匙进入功能，并支持蓝牙钥匙。用户携带遥控钥匙将手伸入门把手，按压内侧的按键，即可解锁车辆，锁车时只需按压门把手外侧的"盾形徽标"，便利性不错。
评测车的后备厢支持车外按键、车内按键、遥控钥匙以及蓝牙钥匙多种开启方式。此外，评测车的后备厢还支持位置记忆，能够满足不同用户的使用需求。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关一下，然后解锁发动机舱盖内部的锁销，顺势抬起发动机舱盖即可。评测车的发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性不错，开启和关闭过程均较为轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为475mm，在测试过的同级别车型中处于下游水平，驾乘人员日常上下车有些不便。
二、舒适性配置测试环节
舒适性配置方面，评测车的前排座椅调节按键位于座椅左侧，位置合理且操作便捷。同时，主驾驶支持三组记忆功能，便利性表现较好。此外，前排座椅还支持加热及通风功能，后排座椅支持加热功能，舒适性表现令人满意。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别上游水平，座椅可调节行程较为宽泛，可以满足大多数驾驶者使用。
多功能方向盘支持手动上下调节+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为60mm，处于同级别上游水平；上下调节角度为15°，同样达到了同级别上游水平。
评测车的后排座椅提供了三个头枕，且均支持上下调节。不过中间头枕尺寸较小，对中间乘客的乘坐舒适性会造成一定影响。
前排中央扶手尺寸适中，表面采用皮质材质包裹，倚靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。
三、多媒体配置测试环节
评测车前排配备2个Type-C接口，后排配备1个Type-C接口和一个Type-A。此外，中央扶手箱还配备1个12V电源接口，基本能够满足车内乘客电子设备的用电需求。
同时，我们对各个USB接口的电压与电流进行了测试，前排接口的最高电压为9.03V，最高电流为1.44A；后排接口的最高电压为5.11V，电流为1.83A。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于"智能语音系统"，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听"XXXX"（歌曲名）
4、我要去京版大厦
经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别上述指令，并且语音识别准确，反应速度较快。同时支持双区域语音唤醒识别、语音连续识别等功能，整体的使用体验感比较不错，达到了行业主流水平。
评测车在前排还配备了1个手机无线充电板，位于杯架前方，拿放手机十分便捷，日常使用便利性不错。同时，该手机无线充电板支持风冷散热，但不支持关闭，略有遗憾。
四、空间配置测试环节
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车的储物空间共计18个，除了墨镜外，其余固定物品都能找到合适的位置摆放。尤其是中控台下方位置，采用了镂空处理，形成两个较大的储物空间，可以放置不少物品，实用性表现不错。
后备厢方面，评测车整体容积表现相当不错，内部非常平整，常规状态下容积为653L，当第二排座椅放倒后，此时后备厢的容积达到1589L。
对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1040mm；开口宽度为1200mm；后备厢进深为960mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为800mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为3.375m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于配备了流媒体后视镜，因此评测车后方视野所测得的距离为5.134m，与测试过的同级车型相比处于上游水平，后方视野盲区较小。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的左/右外后视镜均采用了普通镜片，实测左外后视镜视野范围为24.9°，右外后视镜视野范围为18°，由于后视镜尺寸相对较小，因此数据层面两者均处于同级别下游水平。
在测试过程中，倒车雷达在1.635m处可感应到后方物体，雷达功率出色，从实测数据来看，评测车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离为0.156m，达到同级别平均水平。
前驻车雷达最远可在0.925m处感应到前方物体，雷达功率表现中规中矩，持续蜂鸣提示距离为0.382m，未达到同级别平均水平。
评测车配备了360度全景影像，整体画质清晰度不错。同时，画面支持多个角度查看，并配有可随动转向的倒车辅助线，帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等动作，实用性表现出色。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.215m，表现处于同级别上游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶车门外，其余车门上方均配备车内拉手。