近日通用宣布关闭悍马品牌一事在越野圈子里应该是引起了不小的震动，从以后很难再有一款如同轻型卡车一般具有优异越野性能的车型可以驰骋在大漠、雨林。悍马的消亡在越野车迷心中如同失去了一个高高在上的目标。
军用版的Humvee
悍马最早是美军提出的一种高机动四轮驱动车辆的方案，其名称是HMMWV(HighMobilityMulti-purposeWheeledVehicle)，这种车辆需要达到的指标是四轮驱动、轻量化、可以在战时越野路况下跟上主战坦克的行进速度为其提供掩护，同时能够作为通用运输平台搭载各种现役武器或成为特种设备。经过激烈的评选，最终AMG(AMGeneral)公司的方案最终胜出，赢得了美国陆军新时代通用轮式车辆的订单，也就是我们熟悉的军版“悍马”。
作为军用轮式运输平台具有很高的通过性
通用平台特性可用作发射对空导弹
民用版的悍马H1
在随后的日子里，凭借海湾战争中的出色表现和高曝光率，悍马得到美国民众的广泛认可，以此为契机，AMG公司将其民用化，随即诞生了悍马H1。这辆车可说是最为贴近军用车辆的一台民用越野车，因此H1的越野性能也与HMMWV相差无几。四轮独立悬挂，采用轮边减速器，庞大的车身，中央放担架的平台，铝合金轻质车架及车身，防雷底盘设计等等，这些特点几乎是任何一款民用越野车所不具备的。
随后，在1999年，通用汽车看中了悍马品牌潜在的商业价值，从AMG公司将悍马品牌买走，从此了结了悍马和军车的血脉。2000年通用汽车推出了悍马H2，这款车其实是一台名存实亡的悍马，也是通用汽车借悍马品牌淘第一桶金的工具。由于H1车型基本处于军用车设计所以制造成本高、很多功能日常用不上。精明的通用公司则对这些方面进行了改进，使用一个典型的美式皮卡平台扣上一个精心设计保留H1设计特征的新外壳，就变成了悍马H2。像四轮独立悬挂、轮边减速器、铝合金车体这些特征都已经不见了，不过H2仍然利用“悍马”这一品牌获得了市场认知和不错的销量。虽有通用又进一步简化设计推出悍马H3。
M1114的诞生说明悍马已经不再风光
在民用版悍马一代不如一代的时候，军版悍马也遇到了危机。面对RPG(火箭推进榴弹)、IED(简易爆炸装置)的威胁，悍马防护力不足的缺点逐渐暴露，即便是悍马防护增强版的M1114也显得力不从心，加上附加装甲的拖累，悍马已经不再“高机动”，罩在悍马头上的光环逐渐退色。与此同时，受到经济危机、油价攀升以及全球环保浪潮高涨的影响，民用版悍马得销量逐年下滑，直到今天通用出售悍马不成后只得将其关闭。
至此，一代越野明星的传奇落下帷幕，随着人们对于舒适和公路性能的要求越来越高，越野车已经逐渐衰亡成图有其表而通过性越来越差的SUV车型。对于越野爱好者，还有有什么样的车型能代替悍马呢？我们就来看看那些存世的硬派越野车。
奔驰G500
说道硬派越野车第一个想到的就是奔驰G系列，其实这个系列和悍马一样，拥有深厚的军事背景。在德国国防军中奔驰G一直作为通用越野车使用，其在国防军中的地位如同二战时的大众82型吉普车一样。奔驰G具备了所有硬派越野车的特征，非承载式车身、前后整体桥设计、三个差速锁，这都是保证越野能力的前提。
平实的表面和简约的直线赋予了G级车独特的风格。这就是建筑设计的最高境界—最佳的实用性。由此产生的清晰、简洁的视觉效果和超强的视觉冲击使G级的设计无懈可击。以平行线和适当的角度为主要线条的前脸设计，结合了发动机盖的弧线、保险杠的圆角设计、底部略微内扣的翼子板以及向上略微收窄的A柱等线条后，给人一种沉着、冷静且充满自信的感觉。
吉普牧马人
说到有军事背景的车型，吉普自然不能不提，二战中驰骋战场的吉普威力斯如同美军的标志，如今的吉普设计上也仍然保留威力斯的神韵。吉普牧马人也是一款非承载式车身、前后整体桥带有三个差速锁的车型。jeep品牌以原装进口的高品质挑战“酷”车极限，最新的两门款将为那些最有越野经验的人，以及追求最“酷”生活的人们贴上不容错认的不羁标签。
硬朗阳刚的车身轮廓，宽大的前后轮眉，车头七孔格栅，圆形前大灯，看着好莱坞大片长大的牧马人新一代已经把Jeep和“都市英雄”联系了起来。此次新推出的Jeep牧马人两门款甚至保留了当初作为军车的很多特点，外置的发动机舱盖锁扣，外露的车门铰链，以及外露的铆钉，这些设计在现今的汽车产品中都已很少见到，但也正是因为对这些特征。
Jeep牧马人两门款是目前国内市场唯一一款配置双顶组合的越野车。其配置的三件式硬顶更是Jeep的创新之作，能在最大程度上为车主创造了敞篷驾驶的乐趣，并且操作起来十分便捷。软顶则采用独特的3层帆布纤维，可以反射道路噪声，吸收风噪，防止振动，并加强了车身的整体隔热效果。软顶可以方便地折叠或卷起，适合春夏时节经常开关顶篷的需要。
丰田兰德酷路泽
可能是丰田需要显得更洋气所以使用音译车名，可我还是习惯叫它陆地巡洋舰。说到这款车是因为它是丰田的第一个越野车，第一代车型是战后丰田模仿吉普威力斯生产的。现今的陆巡已经成功的从一个模仿者上升到一个领跑者，看着新疆西藏满地的陆巡应该不会怀疑它的越野能力。陆巡采用前独立、后整体桥悬挂，带三个差速锁。
兰德酷路泽在外形上更加强悍，前中网和前大灯的高度比老款车型增加，采用全镀铬格栅，车头显得更厚重，更有气势。与车身同色的保险杠使车身从视觉上的整体性增强，同时提升了档次。
兰德酷路泽在内饰的造型上变化不大，不过中控台上没有使用老款车型所用的桃木装饰，而是换成了具有磨沙手感的金属板件，增强了内饰的质感，同时凸现了更多的运动风格。在采用最新科技大幅度提升越野路面和常规路面的行驶性能之同时，兰德酷路泽也在继承传统底盘的基础上焕然一新。悬架方面则是将前悬架从扭力杆式变为螺旋弹簧式悬架。作为车辆心脏的发动机。
则从原来的V8发动机升级为带VVT-i(智能可变正时气门系统)，通过调整压缩比后确保了发动机的输出功率得以了大幅度的提升，同时具备同级别中极佳的燃油经济性。
另外，在商品线中新增加了V64.0L发动机(带VVT-i)。在安全性能方面，兰德酷路泽有大幅度的进化。除了GOA(GlobalOutstandingAssessment)车身、VSC(车身稳定性控制系统)，驾驶席、助手席、前排侧部和窗帘式SRS空气囊之外，全新的LANDCRUISER200兰德酷路泽还同时配置了第二排座席侧部SRS空气囊以及前排膝部SRS空气囊，使安全性得到了更大的保障。
路虎卫士
虽然路虎经过多年的进化已经逐渐脱去了强悍越野车的外衣，变成了豪华suv，这也让它的车身变得没有了大梁、悬挂变成了独立式的。不过路虎有一款车经久不变，它也代表了路虎一直以来的性格，那就是路虎卫士。这款车也有相当深厚的军事背景，在皇家陆军路虎已经服役多年，包括在伊拉克战场至今依然在执行任务。路虎卫士作为标准的越野车也有非承载式车身，前后整体桥悬挂，三个差速锁。
路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(RangeRover)和“发现”(Discovery)相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。
Defender有三种轴距供选择：90、110和130，分别称为：路虎卫士90，路虎卫士110和路虎卫士130.同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。由于Defender的车身平台可满足多种用途，所以其车身风格也多种多样，既有帆布软顶，也有配备了空调系统、密封良好的金属硬顶。
铃木吉姆尼
看到这里不要跌眼镜，虽然前面几个都是大家伙，但是谁说小家伙就不够硬了呢？吉姆尼就是小而硬的。吉姆尼虽然小但是仍然采用非承载式车身，前后整体桥悬挂，但是只有中央差速锁。从车身结构上看吉姆尼的越野能力还是很强的，但是一个差速锁限制了其通过性，在前后轴都有打滑车轮的情况下会无法脱困。
吉姆尼的动力源于铃木运转平稳的M13ADOHC发动机，配合四轮驱动驾驶模式，面对任何艰难险阻都能所向披靡。M13ADOHC发动机为水冷式、直列四缸、轻型全铝发动机可轻松达到高转速，提供超大扭矩。其动力和先进技术还体现在换档平稳的4速自动或5速手动变速器上；通过设计独特的链条，在降低噪音和减少摩擦的同时还减少了功率损耗。在高速行驶时，变速器机械锁止装置可提高燃油经济性。
吉姆尼3.66米的车长，使得它比大多数suv小巧灵动了许多，颠覆了人们对于传统SUV高大威猛、粗犷豪放的认识。吉姆尼的外形设计比同类车更吸引眼球，再加上精巧、时尚、饱满以及富有线条的车身更使它动感十足。吉姆尼的车头没有太多的花哨，卡通的前大灯和条状进气格栅不经意间透露出一种SUV的“厚实”。
吉姆尼的内饰很多都是塑料件，给人感觉比较廉价。但做工还过得去，也是日系车的优点之一。各种按钮的设计也都很“古老”，毕竟这不是一台以内饰方面打动人的车。但吉姆尼的座椅很好，运动型的座椅包裹性很好，织物面料的防滑性也不错，但后排位置因为车身体积太小的原因而比较拥挤，最多也只能载四个人。虽然腿部空间较差，但因为吉姆尼有着较高的车身，所以头部空间还是比较不错的。车内的储物空间较多，但后备箱的容积实在小的可怜。