【车讯网报道】非承载车身、四驱系统、差速锁，以上三者都具备就可以是硬汉车型了，此次我们针对日系硬汉车型做一个梳理展示，让硬汉车的脉络更加清晰的展现在我们的眼前。
NO.1第六代日产途乐（越野版英菲尼迪QX80）
最近上市的纯进口日产第六代途乐，真的是亮瞎了所有越野迷的眼球，官降40万后的性价比足以引爆大脑震惊对手，这样的售价，这样的全尺寸霸气硬汉SUV，选择它绝对没错，都到这个价位了没有什么好犹豫的。你看着和英菲尼迪QX80（老QX56）很像，对！没错，这就是换了个壳子和标志的英菲尼迪嘛，内饰上可能也就是方向盘上的LOGO，和配色有所区别，其它其实区别真的不大.
途乐可能对于很大一部分人来讲都不是那么的熟悉，可能都很少听到，但是在越野圈里那可是和丰田陆地巡洋舰齐名的顶级硬汉SUV，两者都出生于上世纪50年代，外形设计够霸气，且性能更加强悍，就是陆巡跟他干也都要掂量掂量，之前的销量不佳主要还是因为售价，进口的销售模式在已经国产化了的陆巡（兰德酷路泽）面前显得太过于“高调”，大街上几乎看不见也在所难免。
日产途乐采用非承载车身，最小离地间隙达到287mm，涉水深度达到700mm，拥有专业级别的越野能力。动力部分，途乐采用VK56VD5.6LV8直喷自然吸气发动机，和英菲尼迪QX80同样的动力，带有VVEL连续可变气门升程控制以及C-VTC连续可变气门正时控制系统，最大功率398PS，峰值扭矩555Nm。
传动匹配7速自动变速箱。区别于其他硬汉车型的是，途乐四轮均为独立悬挂，四轮均由电子限滑控制。400马力作用到不到3吨的车身上，推背感还是很强烈的。起步时四驱系统把所有扭矩作用到地面，车轮无任何打滑迹象，发动机转速立刻攀升，一鼓作气绝尘而去。最终成绩为7.5秒，很想想都让人为之疯狂，高速巡航中的途乐呼啸而过，视觉听觉效果震撼，车内却没什么感觉。发动机噪音和路噪、风噪混合在一起，让人难以察觉。
NO.2陆地巡洋舰（越野版雷克萨斯LX）
新款兰德酷路泽
这款车子，已名震越野界多年，不管喜欢越野的不喜欢越野的都是耳熟能详如雷贯耳，这位才是不管在体积上还是在实力上能够和日产途乐一较高下的车子，和日产途乐都同为联合国指定使用车型，素有开不坏的巡洋舰之称。
非承载车身、全时四驱、差速器一个不少，城市、野外一个不怵，虽然在豪华程度品牌认知度上不及同门高端雷克萨斯，但是相对更加低廉的售价也是恰到好处。
丰田普拉多（换壳换标板雷克萨斯GX）
较于陆巡有着更低的售价，且越野利器一分没少，丰田普拉多秉承了"陆巡"的超强越野能力，并且依靠着低成本的养护以及皮实耐用的个性同样驰骋在最艰难的道路上。使用非承载式车身、前双叉臂后整体桥的悬挂，越野性能显著，优秀的全地形系统，以及独特的全方位监视系统，以及中央差速锁、后差锁、有低速四驱模式的分动器等等都成为它在野外优秀表现的支撑。
三菱帕杰罗
三菱帕杰罗影响了一代人，它强悍的的越野能力，以及较低的维护成本，而且还能够胜任在各种驾驶环境。从第三代车型开始，三菱帕杰罗就抛弃了非承载式车身结构，而采用了承载式车身结构。但是在轻量化方面确实达到了一定效果，四轮独立悬挂使其在驾驶过程中获得最佳的抓地力，提高稳定性，相对于如今各专业SUV使用的电子辅助技术，三菱帕杰罗仍旧使用的是SS4-II超选四驱系统，并配备了后桥差速锁和配备低速四驱分动箱。且能在而在4LLc模式下，扭矩将被放大1.9倍，进而可以从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
小结：
日系纯正越野车型在群世界范围内都是大名鼎鼎，虽然没有对手那般的光鲜，但是在实际使用中却有着超乎想象的可靠和稳定，在对于日系车型方面我们应该客观的认知一些事实，技术成熟可靠方面我们确实有很多可以学习和借鉴的地方，当年的丰田也是走模仿和抄袭之路发展壮大到现在，甚至是在号称是“车轮上的国家”美国当地同样也是硕果累累，抢占和挤压了本土各大全球知名车厂，这点上来讲，除去爱国情怀因素外，我们的车企更多的是考虑怎样提高自身，超越对手！