Q:车用尿素属于危险或易燃易爆品吗？
WAL:车用尿素是非易燃易爆的产品，也不属于巨毒产品。
车用尿素是由67.5%的水和32.5%的尿素组成，产品为无色透明，有轻微的氨气味，当不慎吸入或接触到皮肤时,请及时采用清水清洗或催吐15分钟并及时送医;
车用尿素属微毒类，主要是对眼睛、皮肤和粘膜有刺激作用，当不慎沾上时，请及时用大量清水清洗。
Q:车用尿素的存放环境有要求吗？
WAL:车用尿素的存放环境对其质量有非常重要的影响，不同的储存条件下，产品寿命均不相同。
合理储存环境温度应在-5℃-25℃之间，温度过低，产品结冰后造成缩二脲析出，析出后的缩二脲需要加热到至少70℃方可溶解，而缩二脲是造成喷嘴堵塞的主要因素之一。温度过高，车用尿素会形成氨气挥发掉，降低车用尿素的浓度，造成产品不达标。
威尔车用尿素生产车间均为恒温车间，可保障产品不受温度导致变质；10大制造中心就近供货，客户无须再为存储问题操心。
Q:车用尿素的浓度是不是越高越耐用？
WAL:车用尿素的排放量是根椐车辆的载荷状态调节喷射量，32.5%的浓度是最适宜的，32.5%浓度的车用尿素与尾气完全进行反应，产生二氧化碳和水，如浓度过高，将有部分车用尿素不能与尾气进行反应，不能反应的车用尿素会在尿素喷嘴、尿素泵上形成结晶，加速尿素泵堵塞；且浓度是32.5%时车用尿素的冰点最低。
威尔车用尿素采用全自动生产设备，产品配方及过程控制均由设备自动控制生产，避免人工操作产生的差异，生产全过程均有仪器进行检测，严格按照国家标准进行产品质量把控。
Q:尿素结晶是不是尿素质量不好？
WAL:结晶是盐溶液固有的特性，只能降低，无法杜绝。
一、车用尿素是在排气管高温时以雾状的形式经喷嘴喷射与尾气进行反应，喷射量的大小及灵敏度并不能保证所有的尿素均参与反应，未发生反应的尿素在高温环境下形成结晶；
二、汽车在熄火后，车辆有回流系统对尿素进行回收，未被回收掉的尿素会形成结晶;
三、车辆运行时，排气管是处于高温状态，而尿素中的有害物质缩二脲在高温时会形成结晶（感观上的表现为堵塞），由于缩二脲含量较低，堵塞形象一开始并不明显，但随着使用量增加将会越来越明显，因此定期清理SCR尿素泵是避免堵塞的有效处理措施。
Q:农用/工业尿素可以当成车用尿素使用吗？
WAL:不可以，车用尿素是经过多次提炼后，产品纯度及杂质含量比工农业尿素纯度高出几倍，且车用尿素颗粒去除了农用尿素颗粒的有效金属离子成分。
部分车用尿素生产企业采用工农业尿素充当车用尿素原料，短期内车辆不会产生报警或限扭，但由于金属杂质含量过高，很快会造成催化器（催化剂）中毒及尿素泵堵塞，导致只能更换价值不菲的SCR系统（尿素泵约6000元/只,）。
威尔车用尿素原料采用通过国家试验认可的高纯度车辆专用尿素颗粒，金属杂质含量远远小于国家标准，坚持使用并按照车辆要求进行保养，不会产生堵塞现象。
Q:我们城市水可以直接饮用，为什么车用尿素必须使用超纯水？
WAL:矿泉水≠超纯水；家用过滤水≠超纯水；
超纯水指的是经过特殊过滤系统将水中的浮游生物、颗粒、不溶物、金属离子过滤后的水。
自来水、地下水等非处理水液中含有大量不溶物及金属离子杂质。浮游生物在高温后会产生海藻使尿素泵损坏；颗粒及不溶物会堵塞尿素泵喷油嘴；金属离子超标会摧毁SCR系统。
威尔车用尿素所使用的的超纯水经过6次过滤，可拦截大小为头发丝的十万分之一的杂质；独有的核心去金属离子技术，使溶液中的金属成分远远小于国标规定的范围，将堵塞可能性降到最低。
Q:车用尿素的包装运输有要求吗？
WAL:车用尿素作为碱性溶液，产品具有一定的腐蚀性，对包装容器有要求，主要如下：
威尔车用尿素在生产环节，均采用不锈钢及聚乙烯材质的管道及器具；在储存环节采用聚丙烯材料的容器存放，避免尿素被污染的可能性，用户使用更纯净，更稳定的产品。
Q:为什么车用尿素价格会相差如此之大？
WAL:请谨慎使用低于20元/10KG的车用尿素。
尿素颗粒选择农用尿素，而非车用尿素颗粒，价格相差1倍，农用尿素杂质含量高，会堵塞喷嘴；
关闭反应釜加热器，每小时少50度电，产生的后果是反应不彻底，浓度不均匀、不达标；
用自来水替代超纯水，没有去除杂质和金属离子，造成金属离子含量高，损害SCR系统；
非恒温车间，尿素成份会发生变化，有害元素缩二脲会析出，加剧堵塞；
非无尘车间，清洁度不达标，杂质含量大，易堵塞尿素喷嘴。
威尔车用尿素采用上市公司原材料，颗粒质量有保障；密封、恒温生产车间，能够有效控制环境对产品的污染；生产全过程按照国家标准要求进行控制，并可实时监控，产品质量一致性高；产品均有防伪追溯码，使用风险低。
常见问题解析
Q:喷嘴处出现白色结晶
WAL:①水循环不好，导致喷嘴处温度高，水分蒸发后，溶质析出。
②倒抽回流系统不良。
③驾驶习惯不良（熄火后不能立即断电，应保持钥匙在“ON”档上至少90秒）。
④尿素不溶物超标，喷嘴卡住，导致雾化效果不好。
注：缩二脲含量如果超标，所有的尿素管线都会出现结晶包括尿素箱。
Q:SCR箱结晶
WAL:①尿素质量不良。
④尿素喷嘴电磁阀卡滞失效，喷嘴常喷。
⑤制造问题。
判断堵塞方式：原地怠速，SCR堵塞后，尾管基本无气流流程，与新车原地怠速尾管气流量差别极为明显。
Q:尿素结晶堵塞的原因？
WAL:①催化器结构设计的缺陷。早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到催化器之间的距离过短，当尿素被喷出来后还没有来得及气化就到达催化剂载体，故而形成结晶；还有尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化器封装等不符合要求。
②喷嘴的雾化效果或喷嘴失效。常见车型选用的后处理SCR系统可分为无气助型和有气助型两种。一般无气助的尿素喷射工作压力相对较高，所以经常出现喷嘴阀针关闭不严，导致在不该工作的低温阶段依然工作，尿素无法高温水解以致快速结晶，例如：博世系统、重汽一代系统、天纳克系统等；有些气助的尿素喷嘴是常开型，其雾化是靠气压来辅助的，如尿素泵气压管路出现故障或喷嘴在高温下炸裂等都会造成喷射雾化不良、以致造成结晶堵塞，例如：依米泰克、康明斯Ecofit、派格丽、威孚力达、重汽二代等。
③车辆熄灭后的尿素泵清空不彻底。由于车辆停止工作后尿素泵和管路中残留有液体存在，所以车辆关闭点火开关后都需执行清空工作防止结晶和冻结。目前多半尿素泵在清空环节设计或多或少都有缺陷。拿博世6.5系统来说，采用膜片电机以9赫兹的频率工作来进行抽空，当电机铁芯底部橡胶圈损坏后就会出现吸住不能往复运动，以此还经常出现单向膜片密封不严导致电机没有吸力等等，这些都会引起清空不彻底而造成结晶堵塞。
⑥其他外部传感器和执行器元件的性能故障或损坏。例如：当排气温度传感器出现功能性故障时，可能实际排温是100℃，而传感器反馈给电脑的假如是200℃，就会导致系统提前喷射，尿素喷射到低温的排气中无法得到水解气化，自然会在催化器载体处结晶，久而久之形成坚硬的尿素结晶体。
⑦车辆使用劣质柴油以及工作环境恶劣引起催化剂失效。SCR系统的催化剂是促进尿素溶液在高温下水解气化分解成的氨与废气中的NOX进行化学反应的，它对柴油中的硫含量有很高的技术要求，高温形成的硫化物对催化器有不可逆的破坏作用，所以一旦催化器失效就会引起尾气超标而限制发动机输出。
Q:结晶后需要清洗的部位？
WAL:尿素箱、尿素管、尿素泵、尿素喷嘴，上述部件可能会因尿素清洁度差导致堵塞，进而导致尿素喷射系统功能障碍，需要适时清洗。
Q:关于威尔生产的溶液为什么浓度合格，但有的时候也会出现限扭？
WAL:①柴油品质差，热值低，输出同样的扭矩会消耗更多的柴油，品质差的柴油燃烧尾气中所产生的Nox增多，要想尾气合格，就势必要增大尿素的喷射量，但尿素的喷射量是一定的，所以有时候会导致尾气超标。
②每个主机厂的适应浓度不一，不是达到国标就能适应所有车型。
③手持浓度测试仪所测浓度比真实值要高。
④传感器故障、喷嘴堵塞、线路故障、催化剂中毒等。
⑤车辆本身问题（燃油系统、油泵、缸、活塞环等故障，烧机油、空滤堵塞、SCR系统损坏等）。
案例：经常遇到车主反映这样的问题：车辆在行驶过程中发动机动力下降，车速最高到60KM/h，爬坡上不去，油耗偏高，MIL灯点亮。遇到这个问题第一感觉是尿素浓度不达标。于是首先我们要做的就是抽取尿素箱里面的溶液进行检测，如果没有问题，就对车辆进行拆卸检查。造成此种现象还有一个重要的原因是：尿素喷嘴安装座是斜焊在管子上的，尿素喷出去以后和排出废气的方向有夹角，不能完全混合，喷在管壁上的尿素就会结晶，使得NOX的转换率降低，从而导致了排放超标，ECU限制发动机的功率，就会出现了上述问题。
案例总结：很多人会遇到这个问题的司机一样怀疑尿素溶液有问题，这时车用尿素商家是百口莫辩，因此遇到后处理系统问题时不要随意下结论。
注：目前市面上大部分尿素厂都把浓度提高到33%左右。
Q:排气管冒烟问题？
WAL:①黑烟：发动机内燃油未充分燃烧。
②白烟：燃油水分大或启动温度低。
③灰白烟：尿素喷射量过大。尿素喷嘴变大（人为原因）；喷射阀开启时卡滞。
Q:为什么尿素消耗越来越少，车也不亮灯，也不限扭？
WAL:①尿素喷嘴堵塞，导致喷射量变小；
②氮氧传感器出现中毒老化现象，采集NOx信号不灵敏；
③电脑程序故障；
④排温传感器不灵敏。
Q:车辆在满足什么条件后烧尿素？
WAL:①车辆正常无故障码；
②排温传感器检测催化剂温度达到200℃；
③氮氧传感器检测尾气超标；
④后处理系统无故障，建压正常；
⑤控制程序正常。
案例汇总
案例1：尿素泵不建压并无任何故障
故障描述：福田欧V客车匹配WP7.300E40下线车辆，尿素泵正常工作也没有后处理故障，但尿素泵压力不能正常建立。
处理过程：仔细检查尿素管路发现从尿素箱出来的INlET尿素管接到了尿素泵回流管BACKFLOWOUTLET接头上，致使尿素泵无法从尿素箱吸取尿素，从新调整尿素管路后尿素泵正常建压。
从尿素泵至尿素箱INLET管接头与从尿素泵回尿素箱BACKFLOWOUTLET管接头内径一样均为9.5mm所以比较容易插错。
案例2：尿素泵不建压，无任何后处理故障
故障描述：宇通ZK6858H车型匹配WP5.200E40发动机SCR后处理系统尿素泵不正常工作，无任何后处理故障。
处理过程：首先检查尿素管路连接，管路连接均正常；再者将从尿素泵这段管接头拔掉往尿素箱吹气看尿素箱是否有气泡冒出，发现管路也非常通畅。后来尝试着将尿素泵进尿素管INLET与尿素泵回流管BACKFLOWOUTLET对换测试，结果尿素泵迅速建压，电源关掉后有“呼呼”尿素泵倒吸声，并且将尿素泵到尿素喷嘴的接头拔掉发现大量尿素溢出。证明是由于尿素箱到尿素泵间接头漏气造成尿素泵压无法建立。
说明：尿素管路一定不要打折，管接头也不能漏气，否则影响尿素泵正常工作。
案例3：尿素泵建压，但停车后无倒吸声音
故障描述：陕汽国四下线车辆反馈尿素泵工作，但熄火后无倒吸声音。
案例4：尿素泵一开始正常工作，后来不工作OBD灯常亮
故障描述：陕汽国四下线车辆开始后处理工作正常，但是在试车道跑完后发现OBD灯常亮，尿素泵不工作。
『尿素箱故障案例』
案例1：闪码4-4-5
中文描述：尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）
原因分析：尿素液位传感器电压超上限可能是接线问题，接插件接触不良，液位信号线对电源短路或者开路都可能造成此问题；尿素液位传感器电压低于下限可能是接线问题，传感器接插件接触不良或者液位信号线对地短路可能此问题。（若上述检查仍不能解决问题，建议更换传感器）
解决措施：检查尿素箱液位传感器线束，发现信号线断路（以前剪断续接过），接好尿素箱液位传感器信号线后故障消失。
案例2：闪码4-4-6
中文描述：尿素箱温度传感器电压高于上限（低于下限）
导致问题：传感器短路，温度无法获取
原因分析：接插件松动，导致针脚虚接；线束对电源短路（对地短路）；线束断路（若上述检查仍不能解决问题，建议更换传感器）
解决措施：检查尿素箱温度传感器接插件，发现温度信号针脚退针，重新固定针脚后故障解决。
案例3：尿素箱液位、温度显示不精确
故障描述：尿素箱加满尿素后，通过诊断仪/EOL检测的与实际加入的量相差太多；诊断仪/EOL检测的尿素箱温度与环境温度相差太大。
原因分析：数据中尿素箱液位、温度传感器的标定有误；主机厂使用的尿素箱液位、温度传感器与数据不符；
解决措施：将当前传感器拆下，根据前文液位温度传感器标定方法，应用EOL重新标定。
说明：尿素箱液位温度的显示是通过检测电阻上的电压值换算出来的,因此标定数据直接影响数值显示的准确性。同时也发生过因主机厂更换新厂家尿素箱导致出现此问题。
『尿素喷嘴故障案例』
案例1：SCR尿素喷嘴驱动高端对电源短路（闪码453）
故障原因：ECU的K10针脚对电源短路或开路。
检查方法：检查线束（K10端）是否正常连接；检查尿素喷嘴插接件
是否脱落：检查尿素喷嘴是否损坏。
处理方法：喷嘴损坏，更换喷嘴
案例2：SCR尿素喷嘴驱动对地短路（闪码453）
故障原因：K09针脚对地短路或开路。
检查方法：检查线束（K10端）是否正常连接；检查尿素喷嘴插接件处是否脱落；检查尿素喷嘴是否损坏。
处理方法：重新连接线路
『尿素加热系统故障案例』
案例1：闪码4-6-1（P0287）4-6-2(P028E)4-6-4(P029A)4-6-5(P02A1)
中文解释：对应闪码表，查找对应故障为分别为尿素管（泵到箱）加热电阻丝对地短路；尿素管（泵到嘴）加热电阻丝对地短路；尿素管（箱到泵）加热电阻丝对地短路；尿素泵加热电阻丝对地短路。
故障分析：管路加热电阻丝对地短路、继电器线路出现短路/断路故障。
故障处理：检查各尿素管路加热电阻丝线路连接，无短路现象；检查各加热继电器连接，主继电器供电一端未连接。将主继电器供电端正确连接后，故障消除。
案例2：闪码4-6-4（P0299）
中文解释：尿素管（箱到泵）加热电阻丝开路
故障分析：尿素箱到尿素泵加热电阻丝开路；尿素箱到尿素泵加热继电器开路
故障处理：检查尿素箱到尿素泵加热电阻丝线路，发现接插件未连接，重新连接接插件后，故障消除。
案例3：闪码：4-6-1（P028A）
中文解释：尿素管（泵到箱）加热继电器对电源短路
故障分析：加热继电器内部短路；回流管加热继电器被控端两根线路上短路。
故障处理：检查尿素箱到尿素泵加热线路，未发现问题；检查继电器，继电器出现故障，更换继电器后故障消除。
『温度传感器故障案例』
案例1：闪码4-4-4
中文描述：上游排温传感器检测不到温度变化
导致问题：无法正常采集排气温度
原因分析：线束厂家误将上游温度传感器线束做到下游温度传感器针脚。
解决措施：重新连接线路
案例2：闪码2-3-5
中文描述：车辆下线时发动机报NOx传感器、环境温度传感器和上游排温传感器开路故障
导致问题：无法采集上述三个传感器信号，后处理无法正常工作。
解决措施：国四车辆必须装配NOx传感器、环境温度传感器和上游排温传感器，否则发动机将报相应故障，影响车辆正常行驶。
案例3：闪码4-4-4
中文描述：上游温度传感器没有信号
导致问题：无排温信号，后处理无法正常运行
原因分析：检测发现报上游温度传感器超量程故障，启车加油门上游温度不变化，检测其阻值为无穷大。可能传感器内部电路断路，属于配件质量问题。