东单菜市场、崇文门菜市场、朝内菜市场……曾几何时，“出了胡同进菜场，家门口买瓶酱油醋，下班顺道买点儿菜”的市井生活陪伴了北京市民不少年头。随着市场经济的发展，老菜市场相继消失了，原来那种遍布街头巷尾的社区副食品店也已经没了踪影。
菜市场回来了。
新发地便民社区菜店
大蒜比早市还便宜5毛钱
菜价比农贸市场便宜15%
凌晨3点多，新发地批发市场内开出了百十辆给北京市各大市场、超市、机关、院校、公司配送蔬菜的货车，其中一部分是专门配送给新发地社区菜店的。
凌晨5时30分，天还黑着，蔡如就从租住的房子来到位于东四六条东口的崇远万家·新发地东四六条社区菜店。蓝底儿白字的招牌，两米来宽的门面，里面堆放着一堆堆蔬菜。墙上是一排“把新发地市场搬到你家门口”的绿底儿白字。“凌晨4点前，配送员会把我们昨天订的菜送来”，蔡如说，我们再按照货架上的货签把蔬菜水果摆好，还得根据当天的价格调整价签，“价格是新发地市场统一定的，很便宜。”
早晨7点，菜店开门了。
“老玉米在哪儿呢，听说一块钱一斤？”一位老大妈拉着一辆购物车来到店门口。大妈叫曾桂芝，今年70岁了，住在胡同西头的流水巷，听说这里新开了个新发地的菜店，价格便宜，特地过来看看。蔡如把大妈带到放玉米的货柜前：“带皮的一块一斤，不带皮的一块二。”大妈嘟囔着：“早市一块五一斤呢！”又有顾客进来询问大蒜的价格。“两块钱一斤。”听了蔡如的回答，曾大妈放下了刚刚剥好的3个玉米：“等会儿我再挑玉米，你先给我个袋子，我也买点儿蒜！”等到最后结账时，记者看到曾大妈买了玉米、大蒜、姜、鸡蛋等一堆东西。“便宜，去早市我这腿脚得走二十来分钟，有的菜比这儿还贵。”曾大妈说，就说这蒜，早市2.5元每斤，这里两元，而且挺新鲜的。
一天下来，客流虽然不是很多，但一直没断。这个买了两个西葫芦6个苹果花了10.5元，那个买了4.2元的柿子；这个买了两毛钱的姜，那个买了6块钱的青萝卜……
“社区菜店公益性大于盈利性”
北京新发地菜篮子配送有限公司社区事业部部长孙昊介绍，新发地现在有100多家这样的社区菜店，都是和各街道合办的，店面由辖区街道无偿提供，新发地负责蔬菜的配送和销售。社区菜店的蔬菜水果价格是在新发地批发价格基础上加价10%至15%，“100多家社区菜店，每天能卖二三十吨蔬菜。”孙昊说，“利润不高，基本上也就能够维持人员、运输成本持平，有的店面甚至连人工成本都不能满足，公益性大于盈利性。”
“十二五”期间将在北京再开设1000至2000家便民社区菜店，满足首都居民日常蔬果消费需求。
周末
车载
菜市场
地里蔬菜不到12小时进菜篮
低于超市菜价近三成
北航地区的居民们今年买菜有了新去处——周末车载菜市场又来了。“菜便宜、新鲜，我经常一买就买一星期的”；“上早市买菜，同样的品种得花五六十块钱，在这儿才花了13块”……说起车载菜市场，居民们赞不绝口。
“大篷车菜市场”的供应商，是北京绿富隆农业股份有限公司。绿富隆蔬菜生产基地在延庆县，1000亩菜地每年能产蔬菜3000多吨。记者走进种西葫芦的大棚，只见大棚约四五米高，一眼望不到头。绿富隆公司总经理张会臣说，这个大棚是目前国内最大的，占地3亩，使用面积也有2000来平方米。
说到周末社区车载菜市场，张会臣介绍说，公司采取“公司＋合作社”的经营方式，直接从菜农手里收购蔬菜。“菜是头天晚上现摘的，半夜12点集中装车，3点开始从延庆往北航运，这样蔬菜从地里出来不到12小时就进了居民的菜篮子，所有的蔬菜都经过了农药残留检测。因为省掉了经销商环节，也没有什么进店费、场地租金，菜价更加便宜。”
“周末菜市场利润基本上没有”
张会臣坦言，周末市场销售的蔬菜新鲜、实惠，不过利润基本上没有，“运输成本、人员成本都高，这还是政府支持不用出场地成本的情况下”。即使这样，张会臣还是表示，将把周末蔬菜市场与智能配送、社区直营店相结合，采取更加灵活的方式服务社区居民，下一步将建立社区蔬菜直供体系，并计划在500个社区、单位放置2000套时鲜快递蔬菜智能配送柜。
新闻链接
消失的四大菜市场
上世纪70年代，西单、东单、朝内、崇文门菜市场，是北京城内最为著名的四大国有菜市场，为全市千家万户提供着服务。后来随着生活水平的提高和物品的丰富，超市走入了百姓生活，逐渐替代了菜市场。
如今，西单、东单菜市场已经不复存在，崇文门菜市场也已迁往别处，朝内菜市场迁址并改为超市经营。京城四大菜市场全部离开了它们的“出生地”。
据说原先的东单菜市场内蔬菜、鱼肉齐全丰富。每排摊位之间，留有较宽的人行道。菜市场的旁边是早点铺，买菜的人来早了的，可以先在早点铺里吃些早点，吃饱了再买菜。买完菜的人累了，歇歇脚，喝碗豆汁儿，吃些薄脆、油条，好不惬意。
居民区开菜店
3只“拦路虎”
在社区开设菜店其实并不难，难在开“平价菜店”。
一难：场地
绿富隆公司董事长张会臣想把周末车载市场推广，准备在社区开设直营店。“场地问题是最关键的”，张会臣说，蔬菜尤其是大路菜是微利产品，在寸土寸金的城市，很少人愿意用高昂的租金租下店面去开设蔬菜店，很难收回成本。即使有菜店的社区，因为高昂的租金，蔬菜价格也是相对高的。
二难：人力
人力成本也越来越高。张会臣举例说，社区车载市场每周末销售1万公斤蔬菜，销售3个小时，为此他们要配备二十来人，如果真的进入社区成为直营店，人员成本不仅是卖菜员，还有配送等，成本提高得可不是一星半点儿。
三难：运输
另外还有一个难点是运输。运输蔬菜的车辆许多是货车，只能晚上运输，再加上高居不下的油价和交通拥堵成本，物流已经成为直接影响菜价的因素。
新发地农产品批发市场董事长张玉玺认为，农产品本身价格不是太高，而是偏低。现在北京食品80%靠外地供应，流通成本远远大于生产成本是农产品价格上涨的根本原因。
比如，从山东寿光运一车蔬菜35吨，500多公里，运费就要4000多元、油钱2000多元；从江苏运一车蒜苗，18吨，运费3600元，油费也要占一半；从海南运一车西瓜，38吨，2850公里，运费高达2.3万元。“去年大白菜价格低的时候我去山东拉一车大白菜。农民就跟我说，你装完了愿意给我钱，就给我10块钱，不愿意给钱你就拉走。算下来一斤8分钱。从山东运到新发地，运费1毛5，批发价格就到了2毛3，到超市每斤变成6毛5，这还是在农民一分钱没得的情况下。”
应搭建固定长期的便民菜店网点
“在一个小区给我50平方米，我能保障千户居民蔬菜水果供应，还能保障价格。”张玉玺说。
二商集团有限公司总经理、市政协委员王天麟则提出，“周末菜市场当活动搞，不能从根本上解决蔬菜零售和市民需求的问题”，应重拾过去的做法，搭建零售网点，就是要有一批固定的、长期的便民菜店。
记者手记
农产品为何“两头叫，中间笑”
百姓对菜价有个形象的比喻：“两头叫，中间笑”，亏了农民，苦了消费者，肥了二道贩子。一边是地里蔬菜滞销，菜比土贱，菜农愁得不得了；一边是市场菜价超高，市民心疼得不得了。从菜地到市民餐桌——菜农卖菜难，市民买菜难……
中国蔬菜流通协会会长戴中久认为，当务之急是尽快建立起全国性农产品信息服务平台，囊括种植、产量、交易量、价格等信息，确保农产品产销信息的公开性、真实性，实现整个市场需求量与供给量的相对平衡。
有专家还提出，在实现对产销信息掌控的基础上，还应借鉴西方国家的做法，探索将期货融入农产品生产中，发挥期货市场的“价格发现”功能，实现“农民跟着期货走、种植意愿看期货”的生产方式，以合理引导农产品生产。
网友“农民种地喜洋洋”觉得，现在虽然过路费不收了，但油费贵得吓人，对于蔬菜这种低附加值又大批量的产品，运费就是最后一根稻草。另外二级、三级批发商、菜场摊贩把价格提高，这个很好理解，“大批发商薄利多销，小批发商和摊贩就要薄销多利了，因为一个小小的摊位不可能销量很大，只能涨价。”