小米SU7的三小时技术发布会上，也公布了一体压铸零部件的使用情况。
至此，使用着一体压铸零部件的车型，已经包括了特斯拉ModelY、问界M9、小米汽车SU7、小鹏汽车G9/G6、极氪001等产品。一体压铸正在成为新能源车的一个造车趋势，基本上新出的产品都绕不开这个技术，而且使用的压铸机规模也越来越大，刚开完发布会的小米汽车，已经用上了9100吨锁模力的压铸机。
不过，在盲目的扎堆应用的市场环境下，真的都能如其所愿吗？
用上一体压铸之后，间接意味着这家车企，将会在接下来的多车型上使用一体压铸件，而且不能轻易割舍掉这个技术，无论它好用与否，必须用下去。必须用下去的原因，无外乎是成本原因，从新设备的购买调试到正式生产装车，这之间的成本很难估量；但一体压铸机的成本，1吨=10000元。
现在用着8000吨、9000吨压铸机的企业，尤其是自建厂房的那种，基本都已经掏了9000万左右来买设备，而且买的还不只一台，那么成本费用就在2亿元左右。
1.特斯拉自建产线，6000吨、9000吨一体压铸机；
2.小鹏自建产线+压铸商，用于小鹏G6；
3.极氪自建产线+压铸商，给极氪009全球量产最大一体式压铸后端铝车身；
4.小米自建产线，2台9100吨压铸机，给SU7压铸后底板；
5.长安自建产线，2台7000吨压铸机；
6.大众自建产线，4400吨压铸机，数量不详；
7.沃尔沃自建产线，8000吨压铸机，压铸后底板（2025年量产）。
以上这些企业，都是自建产线的。像蔚来、高合、理想以及问界等，都还是通过压铸商来提供压铸件。
细致来看，这些压铸件都会用在什么价位的车型上？
特斯拉给20-30万级别的ModelY用了，也给皮卡车用了；小鹏也是给20-30万级别的小鹏G6用了；20-30万级别的极氪007和50-60万级别的009共享7200吨压铸机；小米SU7预估价位应该也是20万级别左右，用9100吨压铸机。
从以上应用压铸件的主流产品上来看，短期内，低端车型和不走量的车型，大概率不会是压铸件上车的趋势，小的压铸件倒是有可能。这里的低端车和不走量的车，定义为20万以下、50-60万（含）以上的产品。怎么来看这件事，无论是外供还是买设备，一体压铸绕不开开模、调试生产这些成本，想平摊这些成本无疑是得走量，卖不动就没有上压铸件的道理。如果低端车用上了，那绝对会在其他方面减配，例如电机、电池。
但现在国内很多企业都是用模块化架构造车，那共享压铸机的方案就来了，例如极氪007和009，即便是不怎么走量的009也能用压铸机。
未来两年，在一些中端走量车型上会是趋势的，尤其是20-30万级，会变为标配；现在已经有向上卷的趋势了，卷压铸机吨位，明年突破1万吨不是问题，到2025年可能会卷到2万吨压铸机。
更大的压铸机并不一定意味着给更大的车型来用，而是整个底盘的压铸化。
哪种模式会成为主流？
预计到了10000-20000吨规模的时候，车企也会理性的放弃自研模式而是回归采购模式，自研购买设备等成本会越来越高。自研模式的代表特斯拉，也已经开始与压铸厂商合作，计划未来新增的产能由外部采购来解决。主机厂自建产线一方面资金压力很大，并且后期运营管理非常耗费精力，或许尝试过自建产线一次之后就会明白这种苦；设备（寿命15年）+工厂+模具（10万次基本要换），以及设备的维护等，后期费用不见得能少花钱。
长期来看，未来汽车一体化压铸还将逐步回归采购模式为主。
然后，销量能跑通50万的基本不赔钱，ModelY的50万个后底板，给特斯拉省了3亿元左右；但整个生产线的造价，也差不多接近这个数了。这么看来，现在大部分企业更适合在之后用上供应商模式；现在用着自研一体压铸的企业，50万销量不赔本，之后才是开始实现省钱、降本、赚钱。
站在消费者端来看这个趋势，2024年我们会面对怎样的产品？
之后20-30万的电动车，很有可能实现一体压铸件的普及，买车基本绕不开了。而且零部件的面积会越来越大，带头的是特斯拉、哪吒这些企业，前者有计划把整个底盘都实现压铸，后者预研20000吨以上的压铸机能力来实现底盘一体压铸。真若如此，就需要更高的销量来均摊成本，或者是成本转嫁给消费者。
现在一体压铸没有一个明确的分界线，什么吨位最好什么吨位是智商税，但目前看6000吨的特斯拉卖的最好；9000吨现在是比较主流的需求；超过1万吨以上现在还没明确规划和落地。在没有明确市场划分的前提下，朝着更高吨位去的一体压铸市场，显得有些盲目，尤其是超过9000吨以后。
更大的锁模力，的确是可以支持更大的零部件生产，提高良品率，但在没有解决维修难题之前，更到吨位的压铸机、大压铸件，都是在给消费者添堵并且拉高购车成本。
明年需要注意，销量不高且有一体压铸件的产品，价格并不一定会低，如果价格低的话很有可能就在某些方面做了牺牲。
一体压铸，会不会存在低价车型应用的可能性？
两年后或许可行，也就是10万左右的产品能应用上，发展趋势大概是前、后底板分别用6000吨左右的压铸机即可；然后车身中段，用9000-12000吨的压铸机，或者整个底盘压铸20000-25000吨的压铸机来完成。
明年的一个主流趋势是卷到极高的成本。也就是在20-30万级的车型，尽可能把整个底盘压铸打通，然后这类新车的价格不一定会便宜，反而会比较贵。而且大概率会有更多模块化平台开始使用压铸件，会产生更多的同平台下车型共享压铸件的情况，而且绑定的还都会是一批高端车型。明年，这个行业会开始往超高成本开始发展。
大概在两年后，6000吨左右的压铸机从主流压铸机行列中被剔除，才有可能允许被10万级左右的产品使用上。但是，值得留意的如果低价车用上之后的情况，买车成本降了、用车成本的保费可能会涨价（修车太贵，而且10万左右的车做溃缩区、缓冲区的这种防撞设计，成本得不偿失）。