根据国家发改委《农产品冷链物流发展规划》中对农产品冷链物流所下的定义，农产品冷链物流：是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。
近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求，我国农产品冷链市场需求爆发。
供给市场
冷库容量增速放缓
根据中冷联盟发布的《2019版全国冷链物流企业分布图》数据显示，我国全国冷链物流企业共有2432家，其中北京、广东和山东企业数量在全国排在前三位，企业数分别为662家、272家和152家。
据中物联冷链网不完全统计，2018年全国冷库总量达到5238万吨(折合约1.3亿立方米)，新增库容488万吨，同比增长10.3%。近5年来我国冷库市场快速发展态势明显，2018年冷库的增长稳中趋缓，但仍保持了10%以上的增速，主要原因是整个冷库市场处于新旧动能转换的过渡时期，有很多冷库面临整顿和拆迁。
公路为农产品冷链运输主要方式
我国有90%的冷链物流货运量由公路冷链运输完成。2018年我国公路冷链货运周转量达到1320亿吨公里，由此可以推算2018年我国冷链货运周转量约为1467亿吨公里，农产品冷链物流的周转量约为1188亿吨公里。
截至2018年底，全国冷藏车保有量为18万台，较2017年增长4万台，同比增长28.6%，连续5年增速维持在20%以上。但当前我国人均冷藏车保有量仅有日本的1/11，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为1%，德国等发达国家均为2%-3%。
铁路冷链物流在运价、时效性、灵活性等方面竞争性较弱，反速度较慢，市场份额较小。而随着我国食品安全问题日益突出，环境污染问题日益严重，铁路利用网络优势发展冷链物流，在我国大力发展安全冷链运输的关键时期，意义重大。同时我国高速铁路进入高速发展时期，高铁货运冷链班列物流作为一种大运量、全方位、安全高效、环境影响小的运输方式，也迎来了新的发展机遇。2017、2018年我国铁路冷链货运发展速度较快，增速分别为120%，45.5%。不完全统计，2018年国内新开通铁路冷链线路近20条，铁路冷链运量超过160万吨，极大丰富了运输手段，降低了冷链成本。
需求市场
水果冷链运输需求最大
农产品冷链物流的需求主要分布在乳制品、速冻米面、水果、蔬菜、肉制品和水产品等领域。根据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会统计，2018年，水果占到冷链运输总量的27%，蔬菜占到26%，水产品占到20%。
2018年中物联冷链委对蔬菜、水果、肉制品、水产品、液态奶和速冻米面这六大类食品(其他类食品产量较少或基本不采用冷链物流方式流通，故没有计算在内)的年产量进行统计，并结合各品类的冷链流通率，测算得出2018年我国农产品链物流需求总量为1.887亿吨，比2017年增长4120万吨，同比增长27.9%。
农产品冷链物流总额逐年增加
按照冷链食品平均价格与2017年持平的情况计算，2018年我国食品冷链物流总额约4.81万亿元，与2017年同比增长20.3%。该数字占2018年社会物流总额的比例为1.7%，占比依然较小。随着我国经济水平和城镇化率的不断提升，以及一系列促进消费升级、扩大国内市场的政策实施，预计未来几年我国冷链物流总额还将进一步提升。
2019年农产品进口数量有所减少
2019年1-5月，在我国农产品分类别产品中，水、海产品进口金额为597478.7万美元，较2018年同比增长35.6%;食用水果及坚果进口金额54331.8万美元，同比增长35.4%;蔬菜、水果、坚果等制品进口金额为57.47.8万美元，同比增长12.3%。
2019年1-5月，在我国农产品分类别产品中，水、海产品出口金额为503746.3万美元，较2018年同比下降-2.9%;食用蔬菜出口金额371095.5万美元，同比下降11%;蔬菜、水果、坚果等制品出口金额308729.3万美元，同比下降8.2%。
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