问题二：如何做好车队管理工作车队管理制度
一、车辆使用规定
（一）确保老部长用车，保证老干部的各项重大政治活动以及办领导和传送文件用车。
（二）严格控制一般性用车，各处（室）用车由处长或副处长提前一天通知车队队长，排队用车，以西单为中心两站内不派车。
（三）大型政治活动用车，由有关处（室）做出安排，车队负责落实车辆。
（四）车队队长负责车辆的调度和管理，司机出车需经队长指派，任何个人不得私自出车，车辆要当日入库，有特殊情况向队长报告，批准后方可带车回家，注意存放、看管好车辆。
（五）在保证完成我办各项工作任务的前提下，其他单位、个人用车，须收取一定的费用。
二、驾驶员管理规定
（一）热爱本职工作，讲文明、讲礼貌，对乘车人服务热情、周到。
（三）遵守劳动纪律及各项规章制度，不迟到、不早退、不旷工，病假需要有医生证明，有事必须提前请假。
（四）服从队长调度、分配工作，无出车任务时，不得擅自离岗。驾驶员如有事外出，应按规定提前请假，并须队长批准。工作积极主动，认真负责，不做有损单位和集体声誉的事。
（六）驾驶员出车应按时准点到达指定地点，出车结束后应回车队报到。
（七）驾驶员上班要着装整洁，仪表端庄，言谈、举止、待人、接物要规范，礼貌待人。
（八）爱护车辆，保持车辆清洁卫生，注意保养车辆，杜绝各种隐患，防止事故发生。如遇车辆机械故障须到指定修理厂报修。
（十）严格执行考核登记制度，出车必须填写出车登记表，写明车号、出车事由、出车到达地点和用车时限。
三、驾驶员管理奖惩规定
为加强司机的组织纪律性，提高安全意识和工作责任心，圆满完成本职工作，特制定本制度。
（一）奖励
1、安全奖每人每月100元。
2、获国家粮食局、西城区、二龙路地区先进驾驶员称号或被评为交通安全积极分子的驾驶员每次奖励200元。
3、获北京市市级先进驾驶员称号每次奖励400元。
4、获国家粮食局、西城区安全先进单位每人奖励300元。
（二）惩罚
1、不注意整洁及保养车辆，经多次抽查不合格者扣发当月安全奖。
2、因责任心不强，发生机械事故者，按所造成经济损失的10%赔偿。
3、无故迟到或上班不请假外出者，扣发当月安全奖。
4、无正当理由，不服从调度，情节较重的扣发当月安全奖，必要时停职检查，停职检查期间停发岗位津贴。
5、旷工者扣发当月岗位津贴。
6、私自将车辆交给他人驾驶，扣发当月安全奖；如发生交通事故，一切损失由当事人负责。
（三）交通事故赔偿
1、发生交通事故主要责任的，扣发6―12个月安全奖，并按经济损失3%赔偿。
2、发生交通事故负同等责任的，扣发3―6个月安全奖，并按经济损失2%赔偿。
3、发生交通事故负次要责任的，扣发当月安全奖，并按经济损失1%赔偿或免于赔偿。
4、发生重大交通责任事故或因其它原因被吊......>>
问题五：怎样可以做好一个车队的队长？“别让你的队员对你失望”。“别让你的队员寒心”。你要记得，你是他们的队长，要成为他们的一个依靠。相信你会做得好。
问题七：怎样做好车队长一般来说，应在不断提高政治素质、思想素质、文化素质、技能素质的基础上，坚持做到：
一、负责对中队的管理，掌握全面情况，根据公司计划和要求，结合实际，科学安排落实各项工作，完成公司交给的保安服务任务。
二、根据公司与客户签订的合同，制定勤务方案，与客户经常沟通，随时了解驻勤单位的情况，检查各项工作的落实。
三、认真执行公司有关规章制度，加强队伍管理。
四、掌握中队人员在岗情况。
五、按计划组织中队开展保安技能训练，提高保安员的专业技能和服务水平。
六、对保安器械进行管理，保障保安器械的完好有效。
八、对保安员进行法制教育、职业道德教育、爱岗敬业教育。
九、对驻勤单位进行经常性的安全检查，发现问题及时解决，消除隐患。
十、做好思想政治工作，关心保安员的生活，及时帮助解决实际问题。
十一、深入调查研究，定期总结工作，开展经验交流，及时向上级反馈队伍管理信息。
十三、落实保安队伍内部安全措施，防止发生保安员违法违纪问题和重大安全事故。
问题九：什么是车队管理我建议你可以给每辆车安装一台OBD终端，根据追踪数据可以有效控制司机的急加速、急转弯、急刹车等，从而降低不必要的油耗。
问题十：车队管理都有什么解决方案这样，你可以用车队管理系统
车队管理包括了车载终端（OBD）、云平台还有手机APP
车队长是车队领袖，但是很多的车队长不知道应该如何管理车队。下面为您精心推荐了车队长管理车队的方法，希望对您有所帮助。
一、驾驶员管理
物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。
车队的管理很重要也很难，这是业内的一个共识，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难以控制。另一方面，作为车队的主体—驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、维修、调度、财务、安全等等重要工作，其背后全都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢
1.驾驶员的招聘
这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果全都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
2.驾驶员的培训
很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队业务都很忙，司机常不在家，但要想方设法去做。
3.驾驶员制度建设
4.要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
5.工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则
二、车辆管理
相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多，但车辆的管理同样重要。
1.车辆的选购
2.车辆的维护
保养是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不讨论了，这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做日常保养(加水、加油)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位，很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂。30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
3.车辆的卫生
4.随车工具的管理
二、公司董事长、总经理想管好司机、但苦于战术不当，驾驶员容易走到高管的对立面。而实际管理中，基层的车队长、调度，本身由于薪水不高，基于利益关系，从管理者走到了司机的同伙。于是“阶级矛盾”产生了，任何的物联网设备只要应用在车上，就触动了基层管理者与一线司机的利益，所以这些设备基本无用，特别是危险品物流行业，设备只是政府强制罢了，特别是限速限时很多人认为更是影响了他们的生产及效率。
三、因为基层司机难管，所以要么司机以挂靠形式加盟，公司负责解决业务，要么对司机进行简单的费用包干制考核，这是目前车队管理的普遍实际情况。司机的安全意识、技能、服务及其它专业技能也就没有培训及持续提高了。而所谓的安全简单的依靠在第三者责任险等诸多保险上了，难怪保险公司说商业车险不盈利，而车队嚷着保费真高。
在生产厂长的领导下，全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例，落实“安全第一”的宗旨，积极完成上级交付的各项工作，努力使车队管理步入更规范的局面。
负责制定车队的各项管理制度，做好驾驶员的日常管理和考核工作，为调动车队队员积极性提出意见。
掌握各车辆动态，做好车辆出车计划，合理安排出车任务，做到确保重点，兼顾全面，真正做到安全、及时、无误。做好出车前、收车后的检查工作，认真填写各类报表及行车记录。虚心听取客户意见。
认真执行车辆保养制度，督促、检查车辆的维护保养工作，并做好记录。
负责处理运输过程中的突发事故，负责做好交管部门的协调工作，定期办理车辆年审、养路费、运营手续。
作为车队的“大家长”，管理员必须要对全队司机和车辆的状况非常熟悉，但车辆出车后，司机在外的行踪、行为不受公司监控，让管理员的工作也开启了困难模式。此时，车队管理员可以采用“动静结合”的方式，对车辆进行监控。
车辆定位，看起来是市面上任何GPS都能实现的功能，对于车队管理员来说，当一整个车队的车辆运行在各条公路上时，及时了解车辆位置及轨迹，随时随地进行物流调度与管理，实现起来可不容易。
拿出手机，就可以随时查看车辆位置
车辆运行情况随时掌握
静：设定电子围栏，控制风险范围
车辆在途，会出现非常多的不可控因素，管理员能做的就是把可能存在的风险，控制在一定的范围内。
这时候，就可以灵活运用电子围栏的功能，划定车辆行驶范围，车辆一但开出划定的区域，管理员则会立刻收到告警提示。有效防止司机半路拐弯拉私活，私下出车等情况。
成翼行车队管理平台设置电子围栏
查看出围栏告警信息
成翼行车队管理系统，用动静结合的方式，帮助管理员“眼观六路耳听八方”，后续的管理工作，也能够更顺利的开展起来。