秋名山，是由妙义、赤城和上毛山组成的一座双重式火山，最后一个惊险而陡峭的五连发夹弯让无数赛车迷魂牵梦绕。
近两年，很多人曾无数次幻想过五菱神车在秋名山上潇洒飞驰的身影，一切弯道对于这辆车都不在话下。不过车辙君今天想来个更大胆的，我们今天玩个三轮飙车。
走，选辆三轮的，飙车去。
挑车？先看看三轮车都有哪些款
哪泥？三轮车不就是这样的吗？当年我可是常搭这车飞奔回家看《头文字D》的，这可难不倒我。
但，以为三轮车都是这样，那你就out了。其实三轮车根据车轮布局可以分为侧三轮、正三轮、倒三轮三种。
侧三轮
前苏联生产的Ural-乌拉尔挎斗摩托车堪称侧三轮摩托车的经典，作为战争年代催生下的产物，稳定性和越野能力值得我们信赖
正三轮
这就是正三轮了，车轮布局采用了单轮在前双轮在后的模式
倒三轮
而倒三轮则采用了双轮在前单轮在后的模式
三轮车类型如此之多，车辙君有点犯难了。不过针对山路，我们得选一个全封闭的。这可能就委屈我们的侧三轮了。
三轮汽车由于沿袭两轮摩托车机构，且不对称的布局形式，并不合适进行全封闭。此外，就操控性能来说，由于重心分布不够合理，侧三轮是几种结构形式中最不理想的。
那接下来，我们再看看正三轮和侧三轮。
弯道这么多，小心侧翻！
三轮车在转弯时容易发生侧翻已经不是秘密，但其中的原因是什么，可能还得琢磨琢磨。
关于侧翻，拿藤原拓海的拿手好戏——排水渠过弯来解释最合适不过。当年他可是靠这招打得赤城兄弟心服口服。
排水渠过弯的方法是通过将车轮陷入排水渠内，让车身向内有个倾斜的角度，同时卡在排水渠内的轮胎很好的减小了转弯时的离心力，汽车得以在最短的行车路线上全速过弯
但你觉得排水渠过弯的精髓只在于此那你就错了，要真这么简单就不会出现下面这种事故了。
这是为什么？因为车轮进去容易，出来可就难了！
那拓海的过弯有什么不同呢？
当然，我们也要感谢86那空荡荡的底盘。
我们的拓海车神很好的利用了倾覆力矩来实现里侧车头抬起，越过排水沟。
为了简化原理，我们看看在直线运动下，倾覆力矩带来的影响。
这里有个重要的结论——后轮承重量较前轮承重量小。这就感觉重心会向前轮移动一样。
有的朋友可能会认为这是重心转移带来的结果，但其实这是一种错觉，由于汽车重量大，重心的变化并不明显。
大家一定遇到过骑自行车时急刹车的情况，后轮飞起的感觉不能再酸爽了
以上是直线运动下的情况，这个原理也适用于过弯情况。汽车过弯时，随着车速的提高和转向半径的减小，侧向加速度将逐渐增大，致使弯道内侧车轮上的垂直载荷逐渐向外侧车轮转移，当地面对内侧车轮的垂直反作用力等于零时，汽车即处于将要侧翻但尚未侧翻的临界状态。
控制好这种临界状态，汽车才能得以从排水渠中脱困。
为了应对侧翻，我们应该选哪种车？
终于聊到正题了，我们知道侧翻时，转弯侧的车轮会出现悬空的状况，简单理解就是，离转弯侧最近的车轮是最不稳定的。这时候我们再来对比一下正三轮和倒三轮的区别，正三轮最先出现悬空的是左后轮，而倒三轮则是左前轮。
但悬空的临界情况会在两种车型上同时发生吗？我们知道重心在这里扮演着重要的角色，根据两辆车车身布局特点可以看到倒三轮车重心会更加靠前。而在转弯时，弯道内侧车轮上的垂直载荷逐渐会向外侧车轮转移，形象理解就是重心会向外侧移动。正三轮的左后轮相比倒三轮的左前轮，距离重心点会更远，也就是说它会更加不稳定。
此外，前双轮转向也很符合汽车的超前转向原理，所以倒三轮有着较正三轮更加稳定的转向。由于倒三轮在结构上能够更加贴近于传统汽车样式，加之后部缩紧式结构，也能够获得更好的气动效率。
这就是概念式跑车喜欢用倒三轮模式的原因了。
大众GX3三轮概念车
标致20Cup概念三轮车
倒三轮做双座客车较理想（并列双座、串列双座），比如上图中的大众GX3三轮概念车和标致20Cup概念三轮车就属于并列双座，SRK这样的就属于串列双座啦。
SRK是美国电动汽车厂商Arcimoto在2015年底发布的一辆三轮电动车，时速可达136Km/h。
但倒三轮并不能对付所有情况，多于两座的客车或货车在满载时重心位置难以得到合理安排。而双轮在后的正三轮则有着更强的牵引力，若要既能载客又能拉货，那正三轮则是更好的选择。
是的，要想应付秋名山复杂的路况，只能是更加高大上的倒三轮车了。
选辆倒三轮车
范围被缩小到倒三轮车了，这里车辙君罗列了其中中意的几款。
北极星（PolarisIndustries）PolarisSlingshot
通用Ecotec四缸发动机、173匹马力、226N·m最大扭矩、5速手动变速箱、后轮驱动、385kg车重，这些信息足以证明这不是一辆简单的三轮汽车。至于超高速下的减速问题就更不用担心了，这辆车的三个车轮每个都配备了300毫米通风制动盘。
摩根布鲁克兰限量版
前置三轮怎么能少了摩根呢？这款布鲁克兰限量版搭载了2.0升排量S&S引擎，82匹马力及140N·m最大扭矩，262kg的车重，百公里加速仅需6s，而最高时速可达185Km/h。
丰田i-ROAD
前轮位置安装了两台2kW发动机，采用主动车身侧向技术，车轮可以上下移动，计算出转弯时的最佳位置，可以像摩托一样倾斜车身，利用倾斜角度抵消转弯时产生的离心力。不过这辆车最高时速仅为60Km/h，是个劣势。
小结
三轮车在四轮车风行的时代似乎并没有走入大家的视野，但它就在那里，越变越好。现在，选一辆你中意的三轮车，去秋名山试试吧。