（1）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），强化技术标准规范对安全和服务的保障和引领作用，以（）和服务质量为重点，建立健全城市轨道交通运营标准体系。
A、防范处置
B、应急管理
C、运营安全
D、设备配置
答案：C
（2）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），城市轨道交通建设规划要树立（）的理念，将安全和服务要求贯穿于规划、建设、运营全过程。
A、一体化融合发展
B、规划建设为运营、运营服务为乘客
C、规划建设与运营服务并重
D、可持续发展
答案：B
（3）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），在工程可行性研究和初步设计文件中设置（），发展改革、规划等部门在审批时要以书面形式听取同级交通运输部门、公安机关意见。
A、运营安全专篇和公共安全专篇
B、运营服务专篇和公共安全专篇
C、服务质量专篇和安全保障专篇
D、运营安全专篇和公共安全专篇
（4）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），城市轨道交通工程项目原则上要在（）编制前确定运营单位。
A、项目建议书
B、可行性研究报告
C、总体设计文件
D、初步设计文件
（5）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），运营单位承担（）主体责任，落实（）等有关法规规定的责任和措施。
A、安全生产；反恐防暴、内部治安保卫、消防安全
B、反恐防暴；安全生产、内部治安保卫、消防安全
C、内部治安保卫；安全生产、反恐防暴、消防安全
D、消防安全；安全生产、反恐防暴、内部治安保卫
答案：A
（6）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），关于城市轨道交通应急处置应对工作，公安、交通运输等部门以及运营单位、街道、社区要密切协同联动。要充分发挥志愿者在安全防范和应急处置中的积极作用，提高乘客（）能力。
A、应急抢修B、快速处置C、自救互救D、应急报警
（7）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），城市轨道交通线网规划要科学确定线网布局、规模和用地控制要求，与综合交通体系规划有机衔接，主要内容纳入（）。
A、城市综合交通规划
B、城市总体规划
C、城市建设规划
D、城市公共交通规划
（8）依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号）适用于城市轨道交通运营过程中发生的因列车撞击、脱轨，设施设备故障、损毁，以及（）等情况，造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事件应对工作。
A、气象灾害
B、刑事案件
C、公共卫生事件
D、大客流
答案：D
（9）依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号）中规定的事件分级标准的指标不包括（）。
A、死亡人数
B、直接经济损失
C、轻伤人数
A、城市人民政府B、交通运输部C、运营主管部门D、运营单位
（11）依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号），根据运营突发事件的严重程度和发展态势，将应急响应设定为（）个等级。
A、3B、4C、5D、6
（12）依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号），运营突发事件应对工作坚持统一领导、属地负责，条块结合、协调联动，（）的原则。
A、及时报告、科学处置
B、及时报告、以人为本
C、快速反应、科学处置
D、快速反应、以人为本
（13）依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号），运营单位要及时对可能导致运营突发事件的风险信息进行分析研判，预估可能造成影响的（）和（）。
A、范围；程度
B、损失；风险
C、风险；范围
D、程度；损失
（14）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），（）应当按照法律法规的规定取得职业准入资格。
A、列车驾驶员
B、行车调度员
C、行车值班员
D、站务员
（15）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），运营单位应当建立（），严格落实网络安全有关规定和等级保护要求，加强列车运行控制等关键系统信息安全保护。
A、应急管理体系
B、网络安全管理制度
C、应急演练制度
D、隐患排查治理制度
（16）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），运营单位应当定期组织运营突发事件应急演练，其中综合应急预案演练和专项应急预案演练（）至少组织一次。
A、每两年
B、每年
C、每半年
D、每季度
（17）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通运营单位应按规定开展运营安全隐患排查治理工作，实现运营安全隐患排查治理的有效闭环。以下不属于规定的专项隐患排查涵盖范围的是（）。
A、重要节假日、重大活动等关键运输节点前
B、重点施工作业进行期间
C、工作日和周末列车运行图转换期间
D、发生重大故障或运营险性事件
（18）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通日常隐患排查是指结合班组、岗位日常工作组织开展的经常性隐患排查，排查范围应覆盖日常生产作业环节，排查频率应为（）。
A、每周不少于1次
B、每周不少于2次
C、每日1次
D、每月不少于1次
（19）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通运营单位应按照“分级管控”原则建立健全风险管控工作机制。对于重大风险，应由（）牵头组织制定管控措施；对于较大风险，应由（）牵头组织制定管控措施；对于一般及较小风险，应由（）组织制定管控措施。
A、运营单位负责人；安全管理人员；班组负责人
B、专业部门负责人；安全管理人员；班组负责人
C、运营单位负责人；专业部门负责人；班组负责人
D、专业部门负责人；班组负责人；现场工作人员
A、主要负责人
B、负责人
C、部门负责人
D、班组长
（21）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），对于排查出的重大隐患，运营单位应立即上报城市轨道交通运营主管部门，由城市轨道交通运营主管部门（）。
A、组织整改
B、挂牌督办
C、强化督导
D、纳入台账
（22）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），运营单位制定的隐患治理方案应自排查出重大隐患之日起（）内报送城市轨道交通运营主管部门；重大隐患整改完成后，应当于（）内报送城市轨道交通运营主管部门。
A、10个工作日；3个工作日
B、15个工作日；3个工作日
C、20个工作日；5个工作日
D、30个工作日；5个工作日
A、1
B、3
C、6
D、12
（24）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作坚持目标导向、全面覆盖、科学施策、（）的原则。
A、闭环管理
B、安全生产
C、逐级负责
D、以人为本
（25）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通运营单位承担运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作（），逐级分解责任，确保责任落实到部门和岗位。
A、部分责任
B、主体责任
C、同等责任
D、一定责任
（26）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通运营安全风险等级从高到低划分为哪几个等级（）。
A、重大、较大、一般、较小
B、重大、较大、一般
C、重大、一般
D、特别重大、重大、较大、一般、较小
（27）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通运营单位应将（）作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。
A、列车运行图
B、信号系统
C、客运组织
D、司机排班
（28）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通地面线路发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，应（）。
A、立即报告行车调度员，按调度命令执行
B、立即停车，及时疏散
D、立即停车，观察，向行车调度员报告
（29）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，当城市轨道交通列车在区间发生突发情况时，行车调度人员应及时发布调度命令，在保证行车安全的前提下（）。
A、立即停车
B、等待救援
C、尽可能维持列车运行
D、立即清客
A、1；10
B、2；15
C、3；20
D、4；30
（31）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通施工列车作业区域与相邻的施工区域应至少保持（）间隔。跟随末班车运行的工程车，与前方运营列车应至少保持（）行车间隔。
A、一站一区间；一站一区间
B、一站一区间；两站一区间
C、两站一区间；两站一区间
D、两站一区间；一站一区间
（32）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通运营单位使用的列车运行图应至少保存（）年。
B、2
C、3
D、4
（33）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后，方可发布越过禁止信号的命令，首列车运行速度不应高于（）km/h。
A、35
B、30
C、20
D、25
（34）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通列车停站越过停车标未超过可退行距离需退行时，驾驶员应退行列车，推进退行速度不应超过（）km/h。
A、5
B、10
C、15
D、20
（35）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通列车因故需在区间退行或列车越过停车标超过可退行距离确需退行时，驾驶员应及时报告行车调度人员。行车调度人员应扣停后续列车，在确认列车退行路径空闲且满足安全防护距离、道岔位置正确且锁闭后，方可发布退行命令，必要时应组织车站行车人员做好引导。推进退行速度不应超过（）km/h，牵引退行速度不应超过（）km/h。
A、15；35
B、10；35
C、20；35
D、20；50
（36）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，当城市轨道交通接触网（轨）失电时，驾驶员应尽量维持列车进站，并及时报告行车调度人员。行车及电力调度人员应组织设备维护人员及时排查处理，具备条件的应及时切换供电方式，必要时减少列车上线运行对数。列车迫停地下区间超过（）分钟时，环控调度人员应启动相应环控模式。
A、3
B、4
C、5
D、8
A、65；15
B、60；25
C、60；30
D、65；30
（38）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通列车等级由高至低排列正确的是（）
A、载客列车、专运列车、调试列车、空驶列车、其他列车
B、专运列车、载客列车、空驶列车、调试列车、其他列车
C、载客列车、专运列车、空驶列车、调试列车、其他列车
D、专运列车、载客列车、调试列车、空驶列车、其他列车
（39）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，行车组织方法由高至低排列正确的是（）
（40）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，列车连挂后两列车均为空驶的，推进运行速度不应超过（）km/h，牵引运行速度不应超过（）km/h；任一列车载客的，运行速度不应超过（）km/h。
A、30；45；25
B、30；25；45
C、25；30；45
D、25；45；30
（41）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气，瞭望距离不足100米、50米、30米时，列车运行速度分别不应超过（）km/h、（）km/h、（）km/h。
A、60；40；20
B、50；40；30
C、50；30；15
D、50；25；10
（42）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），以下哪条措施不属于城市轨道交通常用的客流控制措施（）。
A、关停部分自动检票机
B、关闭自动扶梯
C、关闭换乘通道
D、关闭车站
（43）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），车站工作人员应对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视，巡视频率不低于每（）小时一次。
（44）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），运营单位应当持续监测客流情况，科学编制（），在线路涉及能力范围内合理安排运力，不断满足客流需求。
A、列车停站方案B、列车运行计划
C、列车配属计划D、列车交路方案
A、6
B、12
C、18
D、24
A、半年
B、月
C、季
D、年
（47）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位应定期组织对桥梁、隧道、轨道、路基等设施进行巡查和监测工作，混凝土桥梁巡查频率应至少每（）个月检查1次。
B、5
（48）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位对信号系统降级功能、接触网（轨）单边供电和大双边供电功能，至少每（）个月进行一次测试。
A、15；3
B、10；3
C、15；6
D、10；6
（50）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通车辆系统大修间隔不超过（）。
A、10年或140万车公里
B、10年或160万车公里
C、20年或250万车公里
D、20年或300万车公里
（51）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通车辆系统整体使用寿命一般不超过（）。
A、20年或300万车公里
B、20年或350万车公里
C、30年或480万车公里
D、30年或540万车公里
A、7；25
B、7；20
C、15；20
D、15；25
B、8
C、4
D、6
（54）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通信号系统更新改造时，新旧信号系统兼容运行的，在对两列列车进行升级并上线试用不少于（）后，方可开展对其他列车分批次更新升级。
A、半个月
B、1个月
C、2个月
D、3个月
（55）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通新旧信号系统倒切前，应在非运营时段开展不少于（）次的实战演练，新信号系统经过累计不少于（）小时的不载客运行后方可投入运营。
A、1；120
B、2；144
C、3；144
D、4；120
（56）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通更新改造过程中，轨道、车辆、供电、通信、信号等关键设施设备的主要部件批量采用新技术、新材料或新产品的，运营单位应在更新改造前对其安全性、可靠性、可维护性等进行充分评估，并小范围试用不少于（）个月，确认满足设施设备功能要求后方可逐步推广应用。
B、6
C、9
（57）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位应按（）编制设施设备更新改造方案，包含可行性论证、设计文件、运营组织调整方案和安全保障措施等内容。
A、月度
B、季度
C、半年度
D、年度
（58）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），运营单位应在年度演练计划周期结束后（）个工作日内，将演练总结报告报送城市轨道交通运营主管部门。
A、10B、15C、20D、25
（59）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），不属于城市轨道交通运营单位应急预案体系的是（）。
A、部门应急预案
B、综合应急预案
C、专项应急预案
D、现场处置方案
（60）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），运营单位新编制或修订的综合、专项应急预案，应在预案生效（）内报城市轨道交通运营主管部门。
A、15日B、15个工作日
C、20日D、20个工作日
（61）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），运营单位年度应急演练计划中实战演练比例不得低于（）。
A、50%B、60%C、70%D、80%
（62）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），运营单位综合应急预案应与政府层面的哪一项应急预案相衔接？（）
A、总体应急预案
B、专项应急预案
C、部门应急预案
（63）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），以下哪项内容不是电力调度员、环控调度员现场处置方案的内容？（）
A、大面积停电
B、供电区段失电
C、区间火灾
D、站台门故障
（64）依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号），运营单位应在形成运营险性事件技术分析报告后（）个工作日内，报送至城市轨道交通运营主管部门。
A、15B、10C、5D、3
（65）依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号），城市轨道交通发生运营险性事件的，运营单位应在（）小时内向城市轨道交通运营主管部门报告；重大情况可越级上报。
（66）依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕16号），对正式运营前安全评估发现的问题，（）应会同建设单位、设备供应商等制定整改方案，明确整改计划和措施，有关责任单位应按要求整改到位；对运营期间安全评估发现的问题，（）应制定整改方案，明确整改计划和措施。
A、运营单位；运营单位B、运营单位；建设单位
C、施工单位；运营单位D、施工单位；建设单位
（67）依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕16号），城市轨道交通运营主管部门应当对投入运营的城市轨道交通线网进行运营期间安全评估，至少每（）年组织开展一次。
D、5
A、1B、2C、3D、4
A、10B、20C、30D、40
（70）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），城市轨道交通车站每个站厅公共区至少有（）个独立、直通地面的出入口具备使用条件。
（71）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），当城市轨道交通高架区间上跨道路净空高度不大于（）m时，应具有限高标志和限界防护架。
A、3.5B、4.5C、4D、5
（72）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），开展城市轨道交通初期运营前安全评估时，各列车运行里程均不少于（）列公里。
A、1000B、2000C、3000D、4000
（73）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），城市轨道交通车辆基地应有不少于（）个具备使用条件并与外界道路相通的出入口。
A、8B、16C、24D、32
（75）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），车站出入口至站厅、站厅至站台应至少各有（）台电梯和（）组上、下行自动扶梯具备使用条件。
A、1、1
B、2、1
C、1、2
D、2、2
（76）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），在经验丰富的列车驾驶员指导和监督下驾驶，驾驶里程不少于5000km，其中在本线上的里程不少于（）km。
A、200
B、500
C、1000
D、1500
（78）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），行车值班员应接受不少于（）学时的理论知识培训和不少于（）个月的岗位技能培训。
A、100，1
B、100，半
C、150，半
D、150，1
（79）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通线路投入初期运营（）内，应完成首次全面风险辨识。
A、3个月
B、6个月
C、1年
D、2年
（80）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通客运组织方案及其实施情况原则上（）评估一次，并针对评估中发现的问题进行整改、完善。
A、每半年
B、每月
C、每季度
D、每年
A、12
C、1
（82）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通列车驾驶员、调度员、行车值班员从其他线路调入本线时，应经过本线路的学习考试，并在经验丰富的人员指导和监督下进行不少于（）天的现场业务操作。
A、15
B、7
C、30
D、45
A、验收；安全生产知识和操作技能
B、验收；安全生产知识
C、审批；安全生产知识和操作技能
D、审批；安全生产知识
A、1个月
B、2个月
C、3个月
D、6个月
（85）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通调度命令记录应至少保存（）。
B、1年
C、2年
D、3年
（86）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），针对超速运行可能导致城市轨道交通行车事故的风险，列车运行按照规定速度或限速命令行车，临时限速命令应由（）发布和取消，不得擅自发布和取消。
A、值班主任
C、车站值班员
D、环控调度员
（87）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），针对城市轨道交通调车作业防护距离不足可能导致形成事故的风险，在尽头线上进行调车作业时，距线路终端应有（）m的安全距离。
A、10
A、2次/月
B、3次/月
C、1次/周
D、1次/月
（89）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通行车调度应落实调度命令的发布、执行规定，调度命令的内容和传达应（）。
A、准确、快速、简明
B、准确、简明、规范
C、准确、快速、规范
D、快速、简明、规范
（90）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通行车调度口头命令要素不包含下列哪项内容（）。
A、命令号码
B、命令内容
D、受令人
（91）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），正式运营前安全评估的前提条件包括开展正式运营前安全评估的前（），未发生列车脱轨、列车冲突、列车撞击、桥隧结构坍塌，人员死亡、连续中断行车2小时（含）以上等运营险性事件。
C、1年内
D、18个月
（92）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），针对越过防护信号机禁止信号行车可能导致行车事故的风险，行车调度员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭，并凭调度命令越过，首列列车限速（）km/h运行；
B、20
C、25
D、30
（93）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过（）km/h。
（94）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），非随车施工人员与工程车确需在同区间作业的，应统一进行现场施工及动车指挥，施工人员应在工程车运行方向后方作业，至少保持（）m以上的安全距离，并设置红闪灯等进行安全防护。
B、25
C、35
D、50
（95）依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），城市轨道交通线网应急应具备“站点-区域-基地”三级应急点结构，其中应急基地的处置能力原则上应具备救援人员（）分钟内到达事故现场的响应速度。
A、30
D、10
（96）依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），城市轨道交通区域应急中心的处置能力应至少覆盖（）公里半径范围内的线网，实现救援人员（）分钟内到达事故现场的响应速度，各区域应急中心的处置能力应能覆盖整个线网。
A、3；20
B、5；20
C、5；30
D、10；60
（97）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统应具备故障分级报警功能，报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级，以下属于一级报警的是（）。
A、ATP和CI子系统功能失效、道岔失表、车地通信中断、ATS中央服务器功能失效等涉及行车安全或直接影响行车的报警
B、ATP、ATS、CI子系统冗余失效，ATS子系统与外部系统接口故障、通信单网、电源单路等可能影响行车的报警
C、发车指示器故障
D、维护监测设备故障
（98）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通车载信号人机界面如下图所示，图中蓝色方框中代表的是什么内容？（）
A、终点站显示
B、速度表盘
C、目标速度及目标距离信息
D、超速报警及输出紧急制动显示
（99）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，以下哪项不是信号系统计算机联锁子系统的主要功能？（）
A、列车定位和测速
B、进路办理、锁闭与解锁控制
C、道岔控制
D、信号机开放与关闭控制
（100）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，当列车以AM模式运行时，当车载信号人机界面出现以下哪个图标时表示制动状态？（）
A、
B、
C、
D、
（101）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，在CBTC模式下，信号系统ATS子系统正线信号机的显示状态为
，其表示的含义为（）。
A、进路开通直向，准许列车按规定的速度越过该信号机
B、进路开通侧向，准许列车按规定的速度越过该信号机
C、不准列车越过该信号机
D、信号机已封锁，以该信号机为始端或终端的进路不能办理
（102）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，信号系统ATS子系统道岔图标显示为
（岔心和名称红色闪烁），其含义为（）。
A、道岔挤岔
B、道岔转动未到位
C、道岔定位单锁
D、道岔反位单锁
（103）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，正线道岔防护信号机、出站兼道岔防护信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构，黄色灯光的显示含义为（）。
A、表示进路开通直向，准许列车按规定的速度越过该信号机
B、表示进路开通侧向，准许列车按规定的速度越过该信号机
D、表示开放引导信号，准许列车以不大于规定速度越过该信号机并须准备随时停车
（104）根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通清分子系统、互联网票务平台不应低于网络安全等级保护（）要求。
A、一级B、二级C、三级D、四级
A、1B、3C、6D、12
（106）根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通每个自动售检票群组应至少设置（）台双向宽通道自动检票机，宽通道自动检票机通道净距宜为（）毫米。
A、1；900B、1；1000C、2；900D、2；1000
（107）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，以下哪一项不属于城市轨道交通运营单位风险监测的主要内容（）。
A、列车运行监测B、供电系统运行监测
C、站车环境监测D、乘客行为监测
A、12；1B、24；2
C、24；1D、36；4
（109）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，城市轨道交通运营单位应采用应急演练、技术比武等方式对员工的应急能力进行强化训练，频率不应低于（）。运营单位应采用抽测考试、第三方评估等形式对员工的应急能力进行考核，频率不应低于（）。
A、每季度1次；每年1次B、每季度1次；每年2次
C、每半年1次；每年1次D、每半年1次；每年2次
（110）依据《生产安全事故应急条例》（中华人民共和国国务院令第708号），城市轨道交通运营单位应当至少（）组织1次生产安全事故应急救援预案演练，并将演练情况报送所在地县级以上地方人民政府负有安全生产监督管理职责的部门。
A、每季度B、每半年C、每年D、每两年
二、多选题（70道）
（111）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），城市轨道交通规划涉及公共安全方面的设施设备和场地、用房等，要与城市轨道交通工程（）。
A、同步规划B、同步设计
C、同步施工D、同步验收
E、同步投入使用
答案：ABCDE
（112）依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号），运营单位应当建立健全城市轨道交通运营监测体系，根据运营突发事件的特点和规律，加大对（）等的监测力度。
A、线路、轨道、结构工程
B、车辆、供电、通信、信号
C、客流情况
D、特种设备
E、应急照明
（113）依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号），对于突发大客流预警，运营单位可以采取的措施包括（）。
A、及时调整运营组织方案
B、加强客流情况监测
C、在重点车站增派人员加强值守
D、视情采取限流、封站等控制措施
E、加强对设备间的检查巡视
答案：ABCD
A、地面线路
B、设备间
C、车站出入口
D、应急值班室
E、地下线路
答案：ABC
（115）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通工程项目运营服务专篇的内容应至少包含（）。
A、车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况
B、车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况
C、安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况
D、与城市轨道交通线网运力衔接配套情况
E、无障碍环境建设情况
（116）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通（）等设施设备和综合监控系统应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现系统互联互通、兼容共享，满足网络化需要。
A、车辆
B、通信
C、信号
D、供电
E、自动售检票
（117）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通运营单位应当对（）进行安全背景审查。
D、信号工
E、通信工
A、新建、改建、扩建或者拆除建（构）筑物
B、挖掘、爆破、地基加固、打井、基坑施工、桩基础施工、钻探、灌浆、喷锚、地下顶进作业
C、敷设或者搭架管线、吊装等架空作业
D、取土、采石、采砂、疏浚河道
E、大面积增加或者减少建（构）筑物载荷的活动
（119）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对（）等提出意见。
A、客流预测
B、系统设计运输能力
C、行车组织
D、运营服务
E、运营安全
（120）下列哪些条件，是《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）规定的城市轨道交通运营单位应当满足的条件（）。
A、具有企业法人资格
B、经营范围包括城市轨道交通运营管理
C、具有健全的行车管理、客运管理、设施设备管理、人员管理等安全生产管理体系和服务质量保障制度
D、具有车辆、通信、信号、供电、机电、轨道、土建结构、运营管理等专业管理人员，以及与运营安全相适应的专业技术人员
（121）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通运营单位应当建立健全本单位的设施设备（）制度和技术管理体系。
A、定期检查
B、采购使用
C、养护维修
D、检测评估
E、更新改造
答案：ACDE
（122）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通运营单位应当按照有关规定，完善风险分级管控和隐患排查治理双重预防制度，建立（），对于可能影响安全运营的风险隐患及时整改，并向城市轨道交通运营主管部门报告。
A、综合应急预案
B、风险数据库
C、隐患排查手册
D、应急值守制度
E、现场处置方案
答案：BC
（123）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通运营单位应当在城市轨道交通（）等区域的醒目位置设置安全警示标志，按照规定在车站、车辆配备灭火自、报警装置和必要的救生器材，并确保能够正常使用。
A、车站
B、车辆
C、地面
D、高架线路
（124）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），运营单位有以下哪些行为的，由城市轨道交通运营主管部门责令限期改正；逾期未改正的，处以5000元以上3万元以下的罚款，并可对其主要负责人处以1万元以下的罚款？（）
A、列车驾驶员未按照法律法规的规定取得职业准入资格
B、未全程参与试运行
C、未建立风险数据库和隐患排查手册
D、未按照有关规定建立运营突发事件应急预案体系
E、未按时组织运营突发事件应急演练
（125）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通运营单位应建立隐患排查治理工作台账，记录隐患排查治理情况，内容至少包括（）。
A、排查人员B、隐患等级C、责任人
D、治理结果E治理期限
（126）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通重大隐患是指可能直接导致安全生产事故或（）等运营险性事件发生的隐患。
A、列车冲突B、列车撞击
C、列车挤岔D、火灾
E、列车晚点
（127）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），基于城市轨道交通技术特点和行业经验，运营安全风险按照业务板块分为（）等。
A、设备运行维修
B、设施监测养护
D、客运组织
E、运行环境
（128）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），风险数据库中的风险管控措施应符合（）等有关规定。
A、设施设备运行维护
B、行车组织管理
C、客运组织管理
D、从业人员管理
E、保护区管理
（129）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），重大隐患一般具有（）等特点。
A、危害和治理难度大
B、易造成全线或区段停运、封闭车站
E、本单位自身难以排除
（130）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），专项排查可与运营单位（）等工作结合开展。
A、专项检查
B、安全评估
C、季节性检查
D、关键时期检查
E、日常排查
（131）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），隐患排查过程中发现情况特别紧急的，应视情采取（）等安全措施，确保运营安全。
A、人员疏散
B、停止作业
C、关停有关设施设备
D、封锁线路
E、关闭车站
（132）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻（）的原则。
A、领导负责
B、集中指挥
C、车站管理
D、逐级负责
E、多点指挥
答案：BD
A、运用车数量
B、线路条件等设施设备能力
D、人员配备需要
（134）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通运营单位应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括（）。
B、车辆运用计划
D、施工作业计划
E、乘务计划
答案：ABDE
（135）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通地下线路因设施设备故障等原因导致列车迫停区间需组织区间疏散时，行车调度人员应（）。
A、扣停可能驶入受影响区域的列车
B、明确疏散方向
C、会同电力、环控调度人员组织该区间接触轨停电、启动相应环控模式
D、通知车站前往迫停地点做好乘客引导
E、在邻站端门及疏散区间联络线等通道处安排人员监控
（136）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，行车指挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。以下哪些内容是属于线网监控级负责的范畴？（）
A、监控线网运行状态
B、统筹线网运营生产
C、指挥应急情况下线网列车运行调整
D、执行行车计划及现场应急处置
E、对外联络协调
答案：ABCE
（137）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，针对施工行车，以下说法正确的是（）
A、施工作业应严格按照施工作业计划执行，不得随意变更
B、试列车需进行排列进路、列车驾驶等操作时，应由行车调度、驾驶员操作
C、跨线施工、同时包含正线与车辆基地的施工，应做好互控
D、施工列车作业区域与相邻的施工区域应至少保持一站间隔
E、随车施工人员配合工程车作业时，人员必须在工程车运行方向后方
（138）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），乘客影响城市轨道交通运营安全的行为包括（）
A、拦截列车，在列车车门或站台门提示警铃鸣响时强行上下列车，车门或站台门关闭后扒门
B、擅自操作有警示标志的按钮和开关装置，在非紧急状态下动用紧急或者安全装置
C、携带有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蚀性以及其他可能危及人身和财产安全的危险物品进站、乘车
D、攀爬或者跨越围栏、护栏、护网、站台门等，擅自进入驾驶室、轨道、隧道或者其他有警示标志的区域
E、在车站、站台内吸烟
（139）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），涉及（）的施工改造，运营单位应提前报告城市轨道交通运营主管部门并向社会公告。
A、关闭车站出入口
B、暂停车站使用
C、关闭电扶梯
E、关闭换乘通道
（140）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），以下哪些内容是属于应当在车站醒目位置张贴的内容？（）
A、车站管辖范围
B、无障碍设施指引
C、车站疏散示意图
D、禁止、限制携带物品目录
E、列车运行计划
答案：BCD
（141）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通设施设备运行维护应当贯穿运营全生命周期，遵循（）原则。
A、安全第一
B、动态监测
C、规范管理
D、标准作业
E、效益优先
（142）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位应做好设施设备的运行测试、管理和安全防护，对列车门紧急解锁装置、站台紧急停车按钮、站台门应急解锁装置以及电扶梯紧急停梯按钮等紧急操作设备，运营单位应通过（）等方式加强防护。
A、粘贴警示标签
B、视频监控
C、安排巡查
D、乘客监督
E、人员现场值守
（143）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位应组织编制各类运营设备的操作手册，操作手册应至少包括（）。
A、启用前的状态检查
B、启停程序
C、操作流程
D、异常情况处置程序
E、安全作业管理规定。
（144）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位应组织编制设施设备维护规程，应至少包括（）等内容。
A、设施设备维护项目
B、维护周期
C、维护流程、维护工艺及技术标准
D、质量与安全控制要求
E、维护验收
（145）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通设施设备更新改造范围主要包括（）。
A、对原有设备进行的综合性技术改造和采取的技术措施
B、为提高自动化、智能化水平和采用新技术、新材料、新产品而进行的技术改造
C、设备和建筑物等固定资产的购置或新建
D、环境保护、劳动保护、节能、综合利用原材料等需要添置的设备和相应的土建工程
E、车站、出入口等甩项工程投入使用
（146）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位应根据维护规程编制设施设备维护计划并组织实施，其中（）等重要设施设备的维护工作应严格按照维护计划执行。
A、正线或车辆基地咽喉区关键道岔
B、正线接触网（轨）
C、正线轨道
D、车辆关键部件
E、自动售票机
（147）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位应做好设施设备维护施工管理，施工过程中应（）。
A、严格落实施工区域管理
B、严格落实请销点登记制度
C、严格落实车站指挥制度
D、加强安全防护
E、加强质量监控
（148）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），城市轨道交通运营单位的专项应急预案应至少涵盖的重点内容包括（）。
A、列车脱轨、撞击、冲突、挤岔
B、土建结构病害、轨道线路故障
C、异物侵线、车站及线路淹水倒灌
D、车辆故障、供电中断、通信中断、信号系统故障
E、突发大客流、客伤
（149）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），以下哪些内容应当是运营单位综合应急预案应当总体阐述的内容？（）
A、本单位运营突发事件的应急工作原则
B、应急组织机构及职责
C、专项应急预案体系
D、预警及信息报告
E、应急响应及保障措施
（150）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），以下哪些内容是行车调度员现场处置方案的内容？（）
A、列车事故/故障
B、列车降级运行
C、列车区间阻塞
D、临时调整行车交路
E、道岔失表
（151）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），列车驾驶员岗位的现场处置方案应当涵盖（）。
B、大客流组织
C、列车降级运行
D、区间乘客疏散
E、列车联挂救援
（152）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），（）应形成演练评估报告。
A、政府专项预案
B、政府部门预案
C、运营单位综合预案
D、运营单位专项预案
E、运营单位现场处置方案
（153）依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号），运营单位制作的安全警示片应包括（）。
A、事件基本情况
B、主要原因
C、造成后果
D、经验教训
E、行业同类事件对比
（154）依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号），发生城市轨道交通运营险性事件后，城市轨道交通运营单位应向主管部门报告，报告的内容应至少包括（）。
B、已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失
C、已经采取的措施
D、对运营造成的影响
E、初步原因分析
（155）依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号），以下哪些故障属于规定的城市轨道交通信号系统重大故障（）。
A、中央和本地自动监控系统（ATS）同时无法监控列车运行
B、中央自动监控系统无法监控列车运行
C、本地自动监控系统无法监控列车运行
D、联锁故障错误持续60分钟（含）以上
E、联锁故障错误持续30分钟（含）以上
答案：AD
（156）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕1号），城市轨道交通运营单位应满足规定的条件，具备（）能力。
A、安全运营B、养护维修C、资源开发
D、建设施工E、应急处置
答案：ABE
（157）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕1号），城市轨道交通工程项目符合（）条件，方可开展初期运营前安全评估。
A、试运行关键指标达到要求，且试运行期间发现的安全隐患和较大质量问题已完成整改
B、按规定通过专项验收并经竣工验收合格，且验收发现的影响运营安全和基本服务质量的问题已完成整改
D、按照规定划定城市轨道交通工程项目保护区，根据土建工程验收资料勘界后制定保护区平面图，在具备条件的保护区设置提示或者警示标志
E、甩项工程全部处理完毕
（158）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕1号），运营单位与建设单位签订运营接管协议，通过初期运营前安全评估并且发现的问题整改到位后，正式接管内容包括以下哪几项？（）
A、线路调度指挥权
B、线路设施维护权
C、线路设备使用权
D、线路属地管理权
E、线路人员管理权
答案：ACD
（159）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕1号），以下哪些内容是开展城市轨道交通正式运营前安全评估的前提条件（）。
A、初期运营至少半年，向城市轨道交通运营主管部门报送了初期运营报告
B、全部甩项工程完工并验收合格，或者已履行设计变更手续
C、初期运营前安全评估提出的需在初期运营期间完成的整改问题，已全部完成整改
D、初期运营期间，土建工程、设施设备、系统集成的运行状况良好，发现存在问题或者安全隐患处理完毕
E、正式运营前安全评估前一年内未发生列车脱轨、列车冲突、列车撞击、桥隧结构坍塌，或造成人员死亡、连续中断行车2小时（含）以上等险性事件，初期运营最后3个月关键指标达到要求。
答案：BCDE
（160）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），城市轨道交通试运行情况报告，内容至少包括（）
A、试运行组织基本情况
C、设施设备运行安全性和可靠性分析
D、初期运营客流预测分析
E、试运行发现问题整改情况
（161）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），消防验收文件应涵盖以下哪些范围（）。
A、车站、区间
B、中间风井
C、车辆基地
D、控制中心
E、主变电所
（162）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），应对以下哪些构筑物进行具有安装牢固、定位锁定和防护措施是否到位的检查记录（）。
A、轨行区电缆、管线、射流风机等吊挂构件
B、声屏障
C、防火门
D、人防门
E、防淹门
（163）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），开展正式运营前安全评估前，城市轨道交通运营单位应编制完成初期运营报告，初期运营报告内容至少应包括（）。
A、行车组织情况
B、客运组织情况
C、人员管理情况
D、应急管理情况
E、设施设备运行维护情况
（164）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通设施出现以下哪几种情况时应及时更换（）。
A、普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨
B、接头夹板出现折断、中央裂纹、其他部位裂纹发展到螺栓孔等伤损
C、扣件缺少
D、护轮轨螺栓危及行车安全时
E、轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤
（165）依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），开展城市轨道交通运营期间安全评估时，线网各运营单位应提交上一次运营期间安全评估以来运营总体情况，内容至少包括（）。
A、运营基本情况
B、运营安全风险分级管控与隐患排查治理情况
C、设施设备运行维护情况
D、行车组织与客运组织情况
E、应急管理情况
（166）依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），城市轨道交通应急基地应配置（）等大型工器具及应急物资。
A、专用工程抢修车
B、轨道车
C、通信设备
D、接触网抢险设备
E、车辆起复
（167）依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），换乘站的客流组织方案，应明确以下哪些安全风险关键点（）。
A、车站设备通过能力
B、站厅站台容纳能力
C、易发生对冲区域
D、客流瓶颈部位
E、自动售票机布局
（168）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，以下哪些功能是由城市轨道交通ATP子系统实现的？（）
A、列车安全防护距离控制
B、列车定位和测速
C、自动控制开关车门、站台门
D、列车运行统计分析
E、列车退行、后溜防护
（169）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通ATO子系统应实现以下哪些主要功能（）。
A、列车超速防护
B、列车完整性监控
D、自动折返
E、进路自动或人工控制。
答案：CD
（170）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通ATS子系统应实现以下哪些主要功能（）。
A、列车运行和设备状态监视
B、列车运行调整
C、列车运行图编制和管理
D、操作和数据的记录、回放
E、车门、站台门的开闭状态监督和防护
（171）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通ATP、ATO、ATS、CI、DCS等子系统和计轴、电源等设备应具备运行日志记录存储功能，配备可视化中文日志解析工具及说明，并满足下列要求：（）
A、日志信息至少包括设备运行状态、操作指令、内部及外部接口数据信息
B、在无线带宽满足的前提下，车载ATP/ATO设备应支持运行日志人工远程下载
C、运营时段下载应不影响系统正常运行
D、车载设备必须满足系统日志和运行记录无线实时自动下载要求
（172）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统主要包括（）等子系统，以及电源、计轴、轨道电路、转辙机、信号机等其他设备。
A、列车自动防护（ATP）
B、列车自动运行（ATO）
C、列车自动监控（ATS）
D、计算机联锁（CI）
E、数据通信（DCS）
（173）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通涉及行车安全的（）应符合故障导向安全的原则。
A、ATP子系统
B、CI子系统
C、计轴
D、转辙机控制电路
E、信号机控制电路
（174）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，关于车站紧急关闭按钮，以下说法错误的是（）
A、车站站台和车站控制室应设紧急关闭按钮
B、每侧站台应至少设置1个紧急关闭按钮
C、车站的站台紧急关闭按钮宜具备触发和复位状态提示功能
D、车站控制室的紧急关闭按钮应具备状态和声音提示功能
E、车站控制室紧急关闭按钮状态指示灯故障时，紧急关闭功能不能被触发
答案：BE
（175）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，关于支持全自动运行的信号系统，以下说法错误的是（）
A、实现列车出入车辆基地和正线自动化区域内的全自动运行作业，自动化区域不设置人员防护开关
B、向车辆发送唤醒指令，与车辆共同完成列车上电自检、静态测试
C、列车在站台停车过标超过回退范围时，应自动控制列车低速精确对标停车
D、实现车门、站台门自动打开、关闭，并控制列车站台自动发车
E、列车在站台清客期间，信号系统控制车门与站台门保持打开状态，在接收到清客完成指令后，控制列车关闭车门与站台门后自动发车
答案：AC
（176）根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通自动售检票系统（AFC）主要包括以下哪些子系统？（）
A、清分子系统（ACC）
B、线路子系统（LC或MLC）
C、车站子系统（SC）
D、车站终端设备
E、乘车凭证
（177）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，达到网络化运营条件时，运营单位应具备“站点—区域—基地”三级应急点结构，关于三级应急点结构，以下说法正确的是（）
A、站点级是以车站为应急响应点，能够简单处理一般运营突发事件
B、区域级即区域应急中心，能够以较为专业的能力实现对较大运营突发事件的处置
C、区域应急中心的处置能力应至少覆盖3km半径范围内线网，实现救援人员1小时内到达事故现场的响应速度，各区域应急中心的处置能力应能覆盖整个线网
D、基地级一般以车辆段或停车场为基础，具备对特别重大、重大运营突发事件的处置能力
E、应急基地应具备救援人员30min内到达事故现场的响应速度
（178）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，发生以下哪些情形，运营单位应在3个月内对应急预案进行修订？（）
A、实际运行中发生问题需要改进的
B、应急预案演练评估报告要求修订的
C、有关法律法规、标准、上位预案中的有关规定发生变化的
D、因组织架构调整导致隶属关系、业务关系、负责人等发生变化的
E、周围环境发生变化，形成新的重大风险源的
（179）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，以下哪些内容属于应急救援队伍岗前培训和在岗期间的持续培训应当涵盖的内容？（）
A、应急预案
B、应急救援操作中的安全防护措施
C、异常情况的鉴别和紧急处置方法
D、应急通信联络方法及应急路线
E、应急演练评估方法
（180）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，运营单位应每三年对应急能力进行综合评估，形成应急能力综合评估报告，以下哪些内容是应急能力综合评估报告应当包含的内容？（）
A、应急管理制度和机制建设情况
B、应急预案编制和管理、培训情况
C、应急物资配备和管理情况
D、应急演练计划制定、演练开展、评估等情况
E、突发事件的应急处置、技术分析等情况
三、判断题（180道）
（181）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），城市轨道交通建设工程项目竣工验收不合格的，不得开展运营前安全评估，未通过运营前安全评估的，不得投入运营。
答案：正确
（182）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），建立城市轨道交通关键设施设备全生命周期数据行业共享机制和设施设备运行质量公开及追溯机制，加强全面质量监管。
（183）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），鼓励推广应用智能、快速的安检新技术、新产品，逐步建立与城市轨道交通客流特点相适应的安检新模式。
（184）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），加强政府部门、运营单位与街道、社区之间的协调联动，推广警企共建、街企共建等专群结合的综治模式。
（186）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），在保障运营安全的前提下，支持对城市轨道交通设施用地的地上、地下空间实施土地综合开发，创新节约集约用地模式，以综合开发收益支持运营和基础设施建设。
（188）依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号），城市轨道交通重大运营突发事件发生后，运营单位必须先报告再处置。
答案：错误
（191）依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》（国办函〔2015〕32号），城市轨道交通运营单位要建立健全运营突发事件专业应急救援队伍，加强人员设备维护和应急抢修能力培训，定期开展应急演练，提高应急救援能力。
（193）依据《国务院办公厅关于印发国家城市轨道交通运营突发事件应急预案的通知》（国办函〔2015〕32号），城市轨道交通发生运营突发事件后，在运营突发事件现场处置完毕、次生灾害后果基本消除后，运营单位应尽快恢复正常运营。
（194）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），不载客试运行由城市轨道交通建设单位负责，运营单位不用参与。
（195）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通运营单位应当对列车驾驶员定期开展心理测试，对不符合要求的及时调整工作岗位。
（196）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），对于非运营单位原因不能及时消除的重大隐患，城市轨道交通运营主管部门应当报告城市人民政府依法处理。
（197）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），运营单位应当将本单位的城市轨道交通运营设施设备定期检查、检测评估等制度和技术管理体系报城市轨道交通运营主管部门备案。
（198）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），运营单位调整运行图严重影响服务质量的，应当向城市轨道交通运营主管部门说明理由。
（199）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通运营单位应当自行制定城市轨道交通乘客乘车规范，并发布实施。
（200）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），乘客拒不遵守城市轨道交通乘客乘车规范的，运营单位有权劝阻和制止，制止无效的，报告公安机关依法处理。
（201）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通运营单位有权进入保护区内作业现场进行巡查，发现危及或者可能危及城市轨道交通运营安全的情形，运营单位有权予以制止。
（202）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），地面、高架线路沿线建（构）筑物或者植物的责任单位对城市轨道交通运营安全造成影响时，运营单位应当经有关部门批准后方可采取处置措施。
（203）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），运营单位储备的应急物资不满足需要，未配备专业应急救援装备，或者未建立应急救援队伍、配齐应急人员，逾期未改正的，处以5000元以上3万元以下的罚款，并可对其主要负责人处以1万元以下的罚款。
（205）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），运营单位承担运营安全生产主体责任，应当保障安全运营所必需的资金投入。
（206）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通运营单位应当保证乘客个人信息的采集和使用符合国家网络和信息安全有关规定。
（207）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），初期运营期间，运营单位发现存在问题或者安全隐患的，应当督促建设单位按照有关规定及时处理。
（208）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通车站站台、站厅层不应设置妨碍安全疏散的非运营设施。
（209）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通工程项目（含甩项工程）未经安全评估投入运营，且有严重安全隐患的，城市轨道交通运营主管部门应当责令暂停运营。
（210）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），运营单位应当按规定在车站醒目位置公示城市轨道交通禁止、限制携带物品目录。
（211）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），擅自操作有警示标志的按钮和开关装置，在非紧急状态下动用紧急或者安全装置属于危害或者可能危害城市轨道交通运营安全的行为，运营单位有权予以制止，并由城市轨道交通运营主管部门责令改正，可以对个人处以5000元以下的罚款。
（212）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），开通初期运营的城市轨道交通线路有甩项工程的，甩项工程完工后即可投入使用。
（213）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），开通初期运营的城市轨道交通线路有甩项工程且受客观条件限制难以完成的，可以开展正式运营前安全评估。
（214）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通专项应急预案不需要组织专家评审。
（215）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），因运营突发事件、自然灾害、社会安全事件以及其他原因危及运营安全时，运营单位可以暂停部分区段或者全线网的运营，根据需要及时启动相应应急保障预案，做好客流疏导和现场秩序维护，并报告城市轨道交通运营主管部门。
（216）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），运营单位采取封站、暂停运营措施时，可自行决定，不用向城市轨道交通运营主管部门报告。
（217）依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），开通正式运营前建设单位应当向运营单位提供保护区平面图，并在具备条件的保护区设置提示或者警示标志。
（218）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通运营单位应对照运营安全风险数据库逐项分析所列风险管控措施的弱化、失效、缺失可能产生的隐患，确定隐患等级，并按照“一岗一册”的原则分解到岗位，形成岗位的隐患排查手册。
（219）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通运营单位每两年对所辖线路开展一次风险全面辨识，持续发现未知安全风险，并及时更新风险数据库。
（220）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展运营安全风险分级管控和隐患排查治理的监督管理工作。
（221）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通运营安全风险等级由风险事件后果严重程度决定。
（222）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通线路投入正式运营前，运营单位可选择开展正式运营前安全评估或者风险全面辨识。
（223）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），对于一般风险及较小风险，应由专业部门负责人组织制定管控措施。
（224）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），当城市轨道交通运营环境发生较大变化时，应对特定领域、特定环节、特定对象开展风险专项辨识。
（225）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通车辆、信号等关键系统更新，以及车站、线路等改造后投入使用时，应开展风险专项辨识。
（227）依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通隐患分为重大隐患、较大隐患和一般隐患三个等级。
（228）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，正常情况下城市轨道交通列车应按照双线、左侧单方向行车。
（229）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通运营单位应制定本单位的行车组织规则，特别应对不同车辆型号、信号系统制式的线路分别制定各线路非正常行车操作细则。
（230）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通运营单位应建立行车指标统计分析制度，对行车计划持续改进和优化。
（231）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通行车调度命令除了由行车调度人员发布外，还可以由其他行车岗位发布。
（232）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通每日运营开始前，行车调度人员确认具备条件后，地面或高架线路应安排空驶列车限速轧道，地下线路可不安排轧道。
（233）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通驾驶员、车站行车人员等发现可能危及行车安全或运营秩序的情况时，应及时向行车调度人员报告；遇突发严重危及行车安全的情况，可先行采取紧急安全防护措施，再报告行车调度人员。
（234）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通列车ATP失效时，驾驶员应在到达前方车站后立即报告行车调度人员。
（235）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通列车发生挤岔时严禁擅自动车，行车调度人员应通知设备维修人员现场确认安全，具备动车条件后方可组织该列车动车。
（240）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，运营单位应配备酒精检测等设备，有条件的可配备毒品检测设备，在出勤时通过检测、问询等方式对驾驶员状态进行检查。
（241）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，驾驶员在列车启动前，应通过目视或其他技术手段确认车门及站台门关闭，且两门之间间隙处无夹人夹物。
（242）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，两条线路列车相互跨行时，一般不使用同一条联络线组织双向跨行。
（243）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，运营期间正线、辅助线发生设备故障，施工人员经车站人员同意即可进入抢修区间。
（244）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，组织单线双向行车时，行车调度人员应在确认线路空闲且进路准备妥当后，方可发布反方向运行命令，并需做好运行列车与对向列车的间隔控制。
（245）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，正线列车因故障无法动车时，行车调度人员应及时组织其他列车实施连挂救援，原则上救援列车应使用调试列车。
（246）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过10km/h。
（247）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，不得使用工程车救援载客列车。
（248）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，线路出现道岔故障且通过终端操作、现场检查确认等手段仍无法消除的，行车调度人员应优先组织车站行车人员将道岔钩锁到正确位置。
（250）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的，行车调度人员可根据车站申请发布封站命令，组织列车越站。
（251）依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，线路积水超过轨面时，列车不得通过。
（252）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），城市轨道交通列车退出运营前，应对车内进行巡视，确认无乘客滞留后退出运营。末班车驶离车站后并播放关站广播后即可关闭车站。
（254）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），城市轨道交通运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案，换乘站还应制定共管换乘站协同客运组织方案与应急预案，做到“一站一方案”，并根据车站实际客流变化情况及时修订完善。
（255）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），城市轨道交通运营单位应当持续监测客流情况，科学编制列车运行计划，在线路设计能力范围内合理安排运力，不断满足客流需求，当预判站台客流聚集超过预警值、可能危及安全时，应当实施单线级客流控制
（256）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），车站工作人员应在每日运营前对车站客运设施设备进行检查，应在当日首班车自始发站发出前完成准备工作。
（257）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），常态化采取客流控制措施的，车站应公布采取客流控制措施的日期、时段等信息。
（258）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），突发情况的列车越站，驾驶员应至少提前一站告知车内乘客。
（260）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），城市轨道交通运营单位应以方便行车组织为导向建立客运、维保等业务工作协调机制。
（261）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），车站客流流线设置、设施设备布局等应综合考虑反恐防范、安检、治安防范和消防安全需要。
（262）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），列车停站启动前，行车调度人员应密切监测车门和站台门的开闭状态，防止夹人夹物动车。
（263）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），列车因故在车站停留时，列车车门、站台门应处于关闭状态。
（264）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），车站内或出入口乘客聚集可能造成客流对冲等情况时，可调整自动扶梯运行方向或暂时关闭自动扶梯，危及乘客安全时，可暂时关闭出入口。
（265）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），自动扶梯发生故障时，应在自动扶梯出入口放置警示标志、安全提示等，指引乘客小心使用。
（266）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），紧急疏散时，车站自动检票机阻挡装置应全部处于释放状态。
（267）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），站台门发生故障无法关闭时，应放置警示标志、安全提示等标志标识，做好安全防护。
（268）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），站台门发生大面积故障的，驾驶员应及时报告行车调度人员采取越站等应急措施。
（269）依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号），列车区间疏散时，应通过车内广播准确、清晰告知乘客疏散方向，车站工作人员应在端门处引导乘客疏散。
（270）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止经本部门审核同意即可实施。
（271）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位认为有必要、确需在运营阶段增设在线监测设备的，可自行加装，但加装的设备不得影响设施设备正常运行。
（272）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，对于车辆、供电、信号等涉及行车安全的关键设备，到达使用年限的应及时更新。未经充分技术评估论证，不能确保运行安全的，不得延期使用。
（273）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通运营单位委托外单位开展设施设备运行维护服务工作，委外服务可以免除或减轻运营单位应当承担的主体责任。
（274）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，对跨城市运营的城市轨道交通线路，由运营单位所在地的城市轨道交通运营主管部门负责设施设备运行维护的监督管理工作。
（275）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，运营单位应密切监控设施设备运行状态，对于设备异常情况报警，应进行分级分类，及时检查确认并处理。
（276）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，对于城市轨道交通关键设施设备运行过程中暴露出来的软件安全隐患或缺陷，运营单位应及时开展自查，必要时可以组织供应商升级修复。
（277）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，外单位在投入运营的城市轨道交通线路轨行区施工时，运营单位应安排专人旁站监督。
（279）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，对于新购置的城市轨道交通列车，运营单位可视情开展动态功能测试。
（280）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通信号系统整体更新应在运营时段进行，运营单位应实施全过程监控管理。
（281）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），城市轨道交通运营单位综合应急预案实战演练每年至少组织一次，专项应急预案实战演练每3年至少组织一次。
（282）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），鼓励运营单位在收车阶段开展列车降级运行演练；在运营结束后开展列车区间阻塞、列车火灾、车站火灾、站台门及车门故障等演练。
（283）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），运营单位不能开展可能对社会公众和正常运营造成影响的演练。
（284）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），鼓励邀请“常乘客”、志愿者等社会公众参与应急演练，对参与应急演练的社会公众，应提供必要的培训和安全防护。
（285）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），城市轨道交通演练组织部门应当建立应急演练档案库，以电子文档等方式妥善保存演练工作计划、实施方案、记录材料、评估报告等资料。
（286）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），演练评估内容应包括演练准备、组织与实施的效果、演练主要经验、演练中发现的问题和意见建议等，重点包括应急预案是否科学、联动组织是否高效、人员操作是否熟练、应急保障是否充分等。
（287）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），运营单位综合和专项年度应急演练计划应在确定后的30个工作日内报城市轨道交通运营主管部门。
（288）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），运营单位每个班组每年应将有关的现场处置方案至少全部演练一次。
（290）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），城市轨道交通运营单位必须制定应对列车脱轨、火灾和突发大客流三个场景的专项应急预案。
（291）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），运营单位综合应急预案、专项应急预案应报城市轨道交通运营主管部门备案。
（292）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），道岔失表不是行车值班员现场处置方案的内容。
（293）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），城市轨道交通运营单位应当每年至少组织一次专项应急预案演练。
（294）依据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号），城市轨道交通运营单位的专项应急预案演练应当在5年内全部覆盖。
（295）依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号），电梯轿厢滞留人员90分钟（含）以上时，属于电梯和自动扶梯重大故障。
（296）依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号），造成人员死亡的事件不属于运营险性事件。
（297）依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号），城市轨道交通运营单位应按季度对本单位城市轨道交通运营险性事件的发生情况、发生原因、发展趋势、变化规律，以及既往运营险性事件整改及防范措施实施效果等进行总结评估，形成书面报告并及时报送至城市轨道交通运营主管部门。
（298）依据《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》（交运规〔2019〕10号），对城市轨道交通运营险性事件处置的新进展、新情况应及时续报。
（301）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕1号），建设单位、运营单位应当配合做好安全评估工作，及时报告有关情况，提供相应文档资料，并对报告情况和提供资料的真实性负责。
（302）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕1号），对初期运营前安全评估发现的问题，建设单位要会同运营单位制定整改方案，明确整改计划和措施。
（303）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕1号），完成试运行后并在初期运营前安全评估前，运营单位与建设单位正式签订运营接管协议。
（304）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕1号），任何部门、单位和个人不得干预第三方安全评估机构的评估活动。
（305）依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕16号），开展城市轨道交通正式运营前安全评估前，对运营服务影响较小的甩项工程，可暂缓完成。
（306）依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕16号），通过正式运营前安全评估后，城市轨道交通运营单位应当与建设单位办理固定资产移交手续，包括经批复的竣工财务决算。
（307）依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕16号），办法实施前城市轨道交通线路已办理竣工财务决算的，即视同正式运营。
（308）依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕16号），受客观条件等限制难以完成的甩项工程，应进行充分论证，在确保原设计的安全和基本服务功能不缺失，安全性能和基本服务能力指标不降低的前提下，方可变更设计并履行手续。
（309）依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕16号），规模较大、较复杂的甩项工程完工验收合格并通过初期运营前安全评估后，应当按照技术要求对相应内容开展正式运营前安全评估。
（311）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》，城市轨道交通工程在试运行的同时，应同步开展系统联调。
（312）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》，城市轨道交通影响车站客流集散的站外广场应与车站同步具备使用条件。
（313）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》，城市轨道交通车站出入口台阶或坡道末端与临近的道路车行道距离小于5米时，应采取护栏或其他安全防护措施。
（314）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》，城市轨道交通车站投入使用的出入口应与市政道路连通，当出入口朝向城市主干道时，应具有客流集散场地。
（315）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》，城市轨道交通应急门、端门应能向站台侧旋转180度平开，打开过程应顺畅，不受地面及其他障碍物（含盲道）的影响。
（316）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），车站公共区地板应防滑，列车站台停靠时的列车驾驶员上下车立岗处应经地面防滑和防静电处理。
（317）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），物资仓库、易燃物品库等建筑建成并具备使用条件，易燃物品库应独立设置，并按存放物品的不同性质分库设置。
（318）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），城市轨道交通车站紧急情况下使用的消防实施、安全应急设施、疏散通道和紧急出口，应具有齐全醒目的警示标志和使用说明。
（319）依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号），城市轨道交通电梯、自动扶梯与自动人行道具应具有视频监视和门防夹保护功能，可不具备语音安全提示功能。
（321）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），汛期或恶劣天气预警时，应对车站顶面、屋面、高出墙体墙面的装饰及附属悬挂物等进行普查与紧固。
（322）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），为有效管控车站淹水倒灌风险，车站沙袋、挡板等防汛设施应保持状态完好。
（324）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），车站客运组织方案应做到“一站一方案”。
（325）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通运营单位不得擅自减弱、变更信号系统中涉及行车安全的硬件及软件设备配置，安全接口不应修改；必须变更和修改时，应对变更或修改部分进行论证。
（326）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕83号），城市轨道交通行车调度命令发布前应确认现场情况和行车设备状况。
（328）依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），网络化运营安全评估包括线网控制中心功能评估、线网应急能力评估、换乘站客流匹配评估。
（329）依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），运营单位应建立与交通运输、公安、气象、卫生、供电、通信等部门或单位的联络工作机制，联络工作机制运转有效。
（331）依据《城市轨道交通运营期间安全评估规范》（交办运〔2019〕84号），对三线及以上换乘站，可根据情况开展换乘站能力匹配情况进行专项论证。
（332）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统设备安装应牢固可靠，车载设备不得超出设备限界，地面设备不得侵入建筑限界；轨行区设备应采取避免对作业和疏散人员造成伤害、防止设备被损坏的保护措施。
（333）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，基于通信的列车控制（CBTC）运行级别下，城市轨道交通信号系统不需要具备站间反向运行ATP功能。
（334）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通列车驾驶模式由低到高可分为限制人工驾驶模式（RM）、列车自动防护下的人工驾驶模式（CM）和自动驾驶模式（AM），全自动运行信号系统的列车驾驶模式还应具备全自动运行模式（FAM）。
（335）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通列车驾驶模式由低向高转换时，必须停车进行人工转换，转换为FAM模式时可不通过人工确认。
（336）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统应具备故障分级报警功能，报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级，其中二级报警是指发车指示器故障、维护监测设备故障、工作站故障等不影响行车的报警。
（337）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通车载ATP设备连续运行时长应不小于24小时，当车载ATP设备需要中断运行自检时，应至少提前60分钟在车载信号、ATS子系统和MSS子系统人机界面上进行提示。
（338）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通信号系统软件（含数据）、硬件升级改造前应根据影响分析完成实验室和现场测试并具有完整的测试分析报告，内容至少包含安全性、兼容性、缺陷回归等项目，并覆盖影响列车运行的主要路径。
（339）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，ATO目标速度是信号系统计算的保证列车不可超过的速度。
（340）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，信号系统涉及行车安全的新技术、新设备及电路设计应用，应经过运用实践并证实安全可靠。
（341）根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，信号系统车辆基地计算机联锁子系统宜与正线保持一致，便于备件通用。
（342）根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通自动售检票清分子系统是用于监控和管理城市轨道交通单线路或多线路自动售检票系统的计算机系统。
（343）根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通自动售检票系统的车站终端设备主要用于售票、检票、退票、补票、充值等交易处理。
（344）根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通自动售检票系统的关键设备宜冗余设置，重要数据应手动备份。
（345）根据《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范（试行）》，城市轨道交通自动售检票系统应具备故障分级报警功能，故障报警等级按照对运营的影响程度从高到低分为四级。
（346）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，城市轨道交通车站与所在地的街道、公安等宜建立应急联动机制，制定应急联动方案。
（347）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，城市轨道交通达到网络化运营条件时，运营单位应设置具备线网协调能力的机构，负责城市轨道交通运营突发事件应急处置中网络化资源调配。
（348）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，城市轨道交通运营单位线网应急指挥中心应实行24小时值班。
（349）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，实战演练是指按照演练目标确定的标准，在现实工作场景或模拟工作设备搭建的工作场景下，通过实际操作的方式开展的应急训练。
（350）根据《城市轨道交通运营应急能力建设基本要求》，每年汛期开始前应针对防淹措施开展专项隐患排查。
（351）根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》，单轨列车的客室车门应配备缓降装置，列车应能实现纵向救援和横向救援。
（352）根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》，城市轨道交通车辆、车站站台、站厅、自动扶梯、自动人行道、楼梯（口）、车站附属用房内走道等疏散通道及安全出口、区间隧道等部位应设置应急疏散照明和疏散指示标志。
（353）根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》，城市轨道交通应每隔2个区间隧道轨道区设置到达一个站台的疏散楼梯；道床面作为疏散通道，应平整、连续、无障碍物；高架区间利用道床做应急疏散通道时，列车应具备应急疏散条件和相应设施。
（354）根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》，城市轨道交通运营单位应对作业人员的上岗资格、条件等进行作业前的安全检查，做到特种作业人员持证上岗，并安排专人进行现场安全管理，确保作业人员遵守岗位操作规程和落实安全防护措施。
（355）依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），城市轨道交通运营单位要建立完备的应急预案体系，编制应急预案操作手册，明确应对处置各类突发事件的现场操作规范、工作流程等。
（357）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通更新改造过程中，运营单位应在更新改造前对其安全性、可靠性、可维护性等进行充分评估。
（358）依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通软件升级前，运营单位应要求供应商在实验室进行充分实验，并进行技术交底。升级时应组织供应商共同做好安全防护。
（360）依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》，城市轨道交通正线常规钢轨探伤频率不低于1次/2月，车辆基地常规钢轨探伤不低于1次/年。
四、案例题（40道）
A、运营单位应当建立健全本单位的城市轨道交通运营设施设备定期检查、检测评估、养护维修、更新改造制度和技术管理体系
B、案例中的连接件等部件不是接触网关键部件，不需要专项监视测量并进行养护维修
C、运营单位建立的设施设备定期检查、检测评估、养护维修、更新改造制度和技术管理体系不需要向城市轨道交通运营主管部门备案
D、本事件是产品设计存在缺陷导致，运营单位不用承担任何责任
E、新建城市轨道交通线路投入运营前需要开展弓网关系的联动测试
A、案例所述风险主要在南方，北方常年干旱的城市雨不会太大，发生重大洪涝灾害的风险不大
B、如果不在汛期，新建城市轨道交通线路投入运营前，排水系统可以不与城市排水系统连通，只要在汛期前完成连通就可以了
C、车站出入口、风亭、消防通道、洞口、地上地下过渡段、在建线路与既有线路连接处等都是容易发生淹水倒灌的薄弱部位
D、案例所述事件没有造成人员伤亡，不属于运营险性事件
E、雨水多的地铁车站出入口建筑不应在地势低洼区域
答案：CE
（363）2015年3月25日，某市地铁车辆段在试车线测试时冲出车辆段，列车1至4节车辆脱轨并穿过相邻公路，列车车头受损，列车驾驶员腿部受伤，如下图所示。事件发生的主要原因是：负责调试工作的驾驶员在调试列车驾驶过程中精神状态不佳、注意力不集中，未在规定制动点及时对列车施加制动，导致列车超速冲撞车挡、脱轨。
B、试车作业开始前应对试车线进行限速轧道
C、试车作业应按地面信号或车载信号显示运行
D、距离尽头线阻挡信号机20米时，列车运行速度不应高于15km/h，距离5米时必须停车
E、遇雨雪、大雾等恶劣天气导致瞭望距离不足时，禁止办理试车作业
答案：BCE
（364）2019年1月8日，某市地铁线路区间人防门侵限，与列车发生碰撞，造成1名乘客和2名列车司机受伤，线路部分区段停运，如下图所示。事件发生的主要原因是：人防门安全锁定装置未处于工作状态，主安全锁紧装置下摇锁头未伸入锁座孔内，辅助安全装置门后拉杆处于弱连接状态，在隧道区间活塞风反复作用下脱离，导致人防门侵限，与列车发生碰撞。
A、声屏障、防火门、人防门、防淹门等应安装牢固
B、运营开始前，行车调度人员确认线路具备条件后，应安排空驶列车限速轧道，确认线路安全后，方可开始运营
C、在轨行区等重点区域由外单位进行施工作业的，运营单位应安排专人旁站监督
D、遇突发严重危及行车安全的情况，司机可先行采取紧急安全防护措施，再报告行车调度人员
E、上述案例在地铁全自动运行系统不会发生
（365）2021年3月4日，某市地铁隧道被外部钻探施工击穿，钻杆探入隧道2.56米，造成线路下行区间停运约1小时43分。事件发生的直接原因是勘察单位在某大学垃圾中转站地质勘察作业实施前，未核实地铁保护区范围，擅自在保护区范围内进行勘察作业，导致地铁隧道被打穿。
A、城市轨道交通工程项目应当按照规定划定保护区，保护区内不允许任何施工作业
B、城市轨道交通线路开通初期运营前，建设单位应当向运营单位提供保护区平面图，并在具备条件的保护区设置提示或者警示标志
E、城市轨道交通沿线建（构）筑物、植物可能妨碍行车瞭望或者侵入线路限界的，责任单位应当及时采取措施消除影响
（366）2021年7月20日，某市地铁列车在区间行驶时遭遇涝水灌入、失电迫停，经疏散救援，共有953人安全撤出，造成14人死亡。根据国务院灾害调查组公布的报告，此次事件是一起由极端暴雨引发严重城市内涝，涝水冲毁停车场挡水围墙、灌入地铁隧道，地铁集团有限公司和有关方面应对处置不力、行车指挥调度失误，违规变更停车场设计、对挡水围墙建设质量把关不严，造成重大人员伤亡的责任事件。
B、因运营突发事件、自然灾害、社会安全事件以及其他原因危及运营安全时，运营单位可以暂停部分区段或者全线网的运营
C、因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的，行车调度人员可根据车站申请发布封站命令
D、线路积水超过轨面时，列车不得通过
E、地铁工程中的非主要部位，为加快建设进度，施工单位可采用白图施工
（367）2022年1月22日，某市地铁全自动运行线路1名乘客被夹在车门与站台门之间，后因应急处置不当，列车启动导致乘客死亡。
A、全自动运行线路由信号系统控制实现车门、站台门自动打开、关闭，并控制列车站台自动发车，在车站站台不设置站台开门、关门按钮，减少车门与站台门的人工联动
B、全自动运行线路站台门被隔离时，列车运行至站台后自动隔离对应的车门，对应车门不执行开关门动作
D、全自动运行线路的运营场景和风险点与非全自动运行线路基本一致，不需要专门制定风险管控措施和应急预案
E、对于全自动运行线路，应按复合岗位要求加强岗位职责优化，按全系统工作要求加强行车、客运、应急等规章制度修订整合
（368）2018年1月1日，某市一列有轨电车因车辆转向架故障回库维修，在驶离车站过程中，在站前交叉渡线区域挤岔脱轨。救援过程中列车主控手柄处于牵引位，列车复轨后再次发生溜逸，影响正常运营超过48个小时。
A、列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行车调度人员确认该线路信号机后方线路空闲后，即可发布越过禁止信号的命令
B、列车驾驶员在接到行车调度人员越过禁止信号的命令后，应加强瞭望，确认该线路信号机后方线路空闲、道岔位置正确后，方可按规定速度越过禁止信号
C、有轨电车不得推进退行，牵引退行速度不应超过15km/h
D、列车发生挤岔时严禁擅自动车，行车调度人员应通知设备维修人员现场确认安全，具备条件后方可组织该列车动车
E、运营单位专项应急预案应涵盖列车脱轨、撞击、冲突、挤岔等重点内容
（369）2003年2月18日，韩国大邱地铁列车一名乘客点燃装满汽油的塑料瓶，列车进入中央路站停车，对向列车3分钟后驶入车站，也被引燃起火。事故最终导致198人死亡，146人受伤。调查发现，列车驾驶员、车站值班员以及控制中心行车调度员在应急处置时均有严重失职。
A、地铁车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料
B、地铁客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用
C、列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，具备乘客向驾驶员报警的单向通信功能
D、列车在地下或高架线路发生火灾时，驾驶员应尽量维持列车进站，并立即报告行车调度人员，行车调度人员应通知车站和驾驶员组织乘客疏散；列车不能维持进站或继续运行无法确保安全的，应立即组织区间疏散
E、当地下和高架线路车站、区间发生火灾时，行车调度人员或车站行车人员应立即扣停可能驶入事发区域的列车；对于已经进入区间的列车，行车调度员应优先选择区间疏散，保障乘客安全
答案：ABD
A、地面ATP、ATS服务器、ATS车站分机、CI子系统、骨干网交换机、计轴等室内设备应采用两路独立的电源供电
（371）2015年4月20日，某市地铁车站一名乘客晕倒，引起站台不明情况的乘客恐慌奔逃，与进站客流流线严重交织，慌乱中部分乘客因磕碰、擦伤或摔倒而受伤。
A、车站客流流线设置、设施设备布局等应综合考虑反恐防范、安检、治安防范和消防安全需要
B、车站工作人员应对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视，巡视频率不低于每天一次，发现异常情况及时进行处理；遇客流高峰、恶劣天气、重大活动等情况，应根据需要增加巡视次数
C、站内或出入口乘客聚集可能造成客流对冲等情况时，可调整自动扶梯运行方向或暂时关闭自动扶梯，危及乘客安全时，可暂时关闭出入口
D、车站发生火灾、淹水倒灌、公共安全、公共卫生等突发事件时，车站工作人员应当报告行车调度部门，按照应急预案进行现场处置，必要时采取关闭出入口、疏散站内乘客、封站等措施
E、城市轨道交通运营主管部门应制定本地城市轨道交通乘客乘车规范。乘客应遵守乘车规范，听从车站工作人员的合理指示和要求；发生突发事件需要疏散时，乘客应服从工作人员指挥和引导有序疏散
（372）2019年12月31日，某市地铁线路发生区段接触网故障，导致区间列车服务中断，其他区间列车行车间隔不同程度增加，沿线多个车站实施了客流管控。
A、车站发生突发事件时，车站工作人员应当报告行车调度部门，按照应急预案进行现场处置，必要时采取关闭出入口、疏散站内乘客、封站等措施
B、发生突发大客流时，客运人员应当协调行车调度人员及时增加运力进行疏导
C、预判线路断面客流满载率超过预警值时，应当在本线及与之换乘的线路车站实施线网级客流控制
D、客流控制预警值由城市轨道交通运营主管部门对本城市车站进行统一规定
E、常用的客流控制措施包括关停部分自动检票机、关闭自动扶梯、关闭换乘通道、单向开放或关闭出入口等
（373）2011年7月5日，某城市地铁车站上行自动扶梯突发设备故障开始逆转，正在搭乘的部分乘客随着电梯突然下滑，导致乘客大量摔倒踩踏，造成1人死亡，2人重伤，26人轻伤。
A、自动扶梯属于特种设备，开展初期运营前安全评估前，应取得验收文件
B、当自动扶梯扶手带转向端入口处与地板形成的空间内加装语音提示或者其他装置时，不应形成可能卡夹乘客的三角空间
C、车站工作人员应对车站公共区域进行巡视，检查自动扶梯等设备设施状态，巡视频率不应低于每3小时一次，发现异常情况及时进行处理
D、对于自动扶梯紧急停梯按钮等紧急操作设备，应通过粘贴警示标签、视频监控、安排巡查等方式加强防护
E、自动扶梯发生故障时，应停止使用，在自动扶梯出入口放置安全护栏、警示标志等，引导乘客使用其他自动扶梯或者楼梯
A、信号系统电源设备应具有完备的冗余设计，控制中心、车辆基地及正线集中站的信号系统电源设备应采用双UPS、双母线设计
B、信号系统报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为一级、二级、三级、四级报警，其中电源单路等可能影响行车的报警属于三级报警
C、城市轨道交通运营单位应组织编制信号系统的维护规程。维护规程的发布、修订、废止等应充分技术论证后方可实施
D、运营单位应利用设备信号系统自有的监测和诊断功能，对电源系统、应答器、转辙机等关键部位进行实时监控
A、自动售检票系统的软件调试、维护、变更、升级等工作，应对功能变化和其他功能模块受影响情况进行充分论证后方可施行，施行时应由专人监控
B、自动售检票系统的清分子系统和线路中心子系统软件升级、参数下发、黑名单更新等，应在运营时段进行，确保乘客刷卡数据得到及时更新
C、自动售检票系统清分子系统、互联网票务平台不应低于网络安全等级保护三级要求，线路子系统不应低于网络安全等级保护二级要求
D、自动检票机应具备防夹、防撞、防漏人功能，确保携带儿童或行李的乘客可以安全通过
E、自动检票机大面积故障时，应采取人工检票、免检等方式，引导乘客有序进出站
（376）2018年10月11日，某市城市轨道交通运营单位发现某隧道保护区内有大量施工弃土，隧道洞口上方部分围墙坍塌，洞门上方结构开裂错位（如下图所示），隧道内上下行出现裂纹，轨行区外的道路地面出现位移和裂痕等情况。事件主要原因为施工单位在修建施工便道过程中擅自向地铁保护区内倾倒大量施工弃土。
A、在地方政府领导下，要建立健全城市轨道交通运营安全保护区联防联控机制，严格安全保护区施工作业审查许可程序
B、运营单位要建立健全安全保护区巡查制度和巡查队伍，按规定督促有关作业单位做好施工作业的防护和监测，及时报告有关部门查处违规行为
D、保护区施工作业和侵限行为是影响运营安全的风险点
E、运营单位专项应急预案应涵盖保护区结构坍塌、异物侵限等内容，加强应急演练，提高应急处置能力
（377）1995年10月28日，巴库地铁列车在区间隧道发生火灾，乘客疏散过程中车内照明设施全部熄灭，列车两端的两个紧急出口只有通过人工方式才能打开，拥挤的乘客抵住了车门，车厢内设施燃烧产生了大量有毒气体，乘客疏散秩序混乱。由于事故发生在隧道区间，救援工作极其困难。火灾最终造成558人死亡，269人受伤。
A、地铁列车在超员载荷和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上起动和运行到最近车站的能力
B、当利用轨道中心道床面作为应急疏散通道时，列车端部车辆应设置专用端门和配置下车设施，且组成列车的各车辆之间应贯通
C、两条单线区间隧道应设联络通道。相邻两个联络通道之间的距离不应大于1000m，联络通道内应设并列反向开启的乙级防火门，门扇的开启不得侵入限界
D、发现列车在地下隧道区间发生火灾时，驾驶员应立即停车，组织乘客区间疏散；驾驶员应向乘客告知疏散方向，组织乘客逃生，并报告行车调度人员
E、当区间隧道发生火灾时，应背着乘客主要疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风
（378）1995年3月20日，东京地铁日比谷线列车在到达六本木车站时，车厢突然散发出强烈的刺激性气味，许多乘客出现咳嗽、头晕、呼吸困难甚至晕倒等症状。事后调查发现，此事件为沙林毒气恐怖袭击。此次事件共造成12人死亡，5500多人中毒。
A、地下车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，且应设置不少于1个直通地面的安全出口
B、车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足10分钟内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求
C、地面线路发生毒气攻击事件时，应立即停车，及时疏散
E、要邀请“常乘客”、志愿者等社会公众参与应急演练，充分发挥其在安全防范和应急处置中的积极作用，提高乘客自救互救能力
答案：CDE
（379）1999年5月30日，白俄罗斯明斯克户外摇滚音乐会上突降冰雹，大量观众为躲避冰雹匆忙涌进附近的地铁站，与出站乘客发生对冲，迅速演变为踩踏事故，共造成53人死亡。
A、出入口乘客使用的楼梯宽度大于3.6米时，应设置中间扶手
B、运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定重要活动的车站客运组织方案
C、车站发生突发事件时，车站工作人员必须报告城市轨道交通运营主管部门，提前获得批准后才能关闭出入口或者封站
D、运营单位的专项应急预案应涵盖突发大客流，对应的现场处置方案应纳入日常工作常态化开展演练
E、要强化针对突发大客流的先期处置能力，及时通过广播等发布信息，消除乘客恐慌
（380）2021年5月3日，墨西哥首都墨西哥城奥利沃斯郊区一段高架桥梁坍塌，导致一列地铁列车脱轨（如下图所示），造成至少25人死亡、70多人受伤。
A、建设单位项目负责人对工程质量承担全面责任，不得降低工程质量，其违法违规或不当行为造成工程质量事故或质量问题应当承担责任
B、施工单位项目经理应按照经设计单位自审合格的施工图设计文件和施工技术标准进行施工，对因施工导致的工程质量事故或质量问题承担责任
D、城市轨道交通混凝土桥梁巡查频率不应低于1次/6月，钢桥、钢混组合桥梁、钢混混合桥梁巡查频率不应低于1次/3月
E、行车过程中驾驶员遇突发严重危及行车安全的情况，可先行采取紧急安全防护措施，再报告行车调度人员
答案：ACE
（381）2021年3月4日早，某市地铁1号线运营前轧道列车在折返过程中发生脱轨，造成区间中断行车5小时46分。事件的直接原因是信号作业人员在进行道岔插头更换时，将道岔线序接错，且完成作业前未完整地进行一致性验证确认，导致道岔的室外实际位置与室内信号表示位置不一致，造成轧道列车脱轨。
A、运营开始前，应确认线路施工核销、线路出清、设备状态﹑行车计划准备等情况，对于地下线路，不安排空驶列车限速轧道
B、信号系统ATS子系统人机界面中，每个道岔应独立显示定、反位状态
C、驾驶员无法看清信号机显示、道岔位置时，应限速15km/h通过
D、运营单位应对信号工开展安全背景审查，进行安全和技能培训、考核，考核不合格的，不得从事岗位工作
E、由外单位在轨行区进行施工作业的，运营单位应安排专人旁站监督
答案：BDE
（382）2021年7月30日，因突降暴雨，某市地铁车站在建出入口地平面挡水墙被积水冲垮倒塌，地表积水下泄到基坑后通过过道涌入车站。事件发生的原因是地铁排水设施不畅，遇短时强降雨致地面积水严重，冲垮在建出入口挡水设施，如图所示，致使地铁车站进水。
A、对城市轨道交通项目进行可行性研究时，建设单位应当组织专家对工程选址和设计方案进行防洪防涝等专项论证
B、车站出入口、风亭、风井等不应设计在城市低洼地势区域
C、在投入初期运营前，车站出入口排水沟应畅通，排水系统应与城市排水系统连通
D、车站消防楼梯出入口、设备管线穿孔处、与商场等楼宇连接部分、甩项工程预留接口处、保护区范围内施工基坑等都是防洪防涝的重点部位
E、车站发生淹水倒灌时，车站工作人员应当报告城市轨道交通运营主管部门，获得主管部门批准后采取关闭出入口、疏散站内乘客、封站等措施
（383）2020年11月19日，某市地铁列车在折返站越过禁止信号后挤岔，列车脱轨，如下图所示。事件发生的过程是：当日运营开始前，一列反向轧道车错误对标停车后冒进非允许信号，导致区间信号设备宕机；行车调度员未确认进路安全，发布“闯红灯”调度命令；事发列车司机不熟悉驾驶模式升级操作，在具备条件时未能及时升级驾驶模式，导致列车一直以非限制人工驾驶模式运行。
A、列车安全防护距离控制、列车定位和测速、列车超速防护等是信号系统ATO子系统的主要功能
B、列车驾驶模式由低向高转换时必须停车向行调报告后人工实现转换
C、行车调度命令是指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由行车调度人员发布
D、列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭后，方可发布越过禁止信号的命令
E、驾驶员接到行车调度人员越过禁止信号机的命令、完成线路和道岔确认后，首列车运行速度不应高于25km/h
（384）2013年1月8日，某市地铁线路在空载试运行过程中，列车运行过程与侵限防火门撞击，导致列车脱轨，驾驶室车顶上方通风设备坠落，造成1名当值司机死亡。
A、城市轨道交通工程项目试运行前应完成系统联调
D、轨行区电缆、管线、射流风机等吊挂构件，声屏障、防火门、人防门、防淹门等构筑物应安装牢固，具有定位锁定和防护措施
E、针对异物侵限风险，全自动运行系统应在既有规章制度上，进一步强化风险防控措施和应急预案
A、地下主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境类别，按设计使用年限为50年的要求进行耐久性设计
B、轨道巡查频率不应低于1次/周，路基巡查频率不应低于1次/月，存在病害、遇不良地质地段、发现变形较大地段等，应根据实际情况加密监测点并加密监测次数
C、驾驶员行车过程遇突发严重危及行车安全的情况，可先行采取紧急安全防护措施，再报告行车调度人员
D、运营单位应加强设施状态监控，无法继续维持运营或继续运营将危及行车安全的，应采取区间限速、添乘检查、安全防护等措施
（386）2021年5月24日晚间，吉隆坡地铁列车与一列空驶列车发生碰撞，如下图所示。初步调查结果显示，事发前，空驶列车的车载控制系统在列车自动行驶过程中出现故障，驾驶员在收到指令后改为手动驾驶，却驶错方向，导致碰撞发生。
A、自动控制列车的启动、加速、巡航、惰行、制动运行是信号系统ATS子系统的主要功能
B、按照行车组织规则，城市轨道交通列车等级由高至低依次为空驶列车、调试列车、专运列车、载客列车、和其他列车
C、城市轨道交通投入初期运营前，应当按照规定完成信号系统的列车超速安全防护、列车追踪安全防护等测试项目
D、列车ATP失效时，行车调度人员应尽量组织列车在就近车站清客后退出服务，确需继续载客运行至终点站的，应与前方列车至少间隔一个区间并限速运行
E、运营单位应当对列车驾驶员定期开展心理测试，对不符合要求的及时调整工作岗位
（387）2019年3月18日凌晨，某城市测试新信号系统期间，列车发生碰撞，列车严重受损，如下图所示，两名司机受伤送医。调查认为新信号系统在设计及开发阶段，软件修改出现程序编写错误，导致在切换至暖备用系统后无法建立事发车站的渡线数据，列车自动保护未能发挥作用，无法防止两列车同时进入事发车站渡线，导致列车相撞。
A、信号系统涉及行车安全的ATP子系统、CI子系统，计轴等设备，以及转辙机、信号机等控制电路应符合故障导向安全的原则
B、信号系统采用新技术、新材料或新产品的，运营单位应在更新改造前对其安全性、可靠性、可维护性等进行充分评估，并小范围试用不少于1个月
C、信号机应根据行车组织需要设置，满足安全防护要求。设置的区间信号机应考虑列车降级追踪、故障快速恢复等因素，并满足降级运行能力要求
D、列车因调试需要超速运行的，经技术论证并制定安全措施后，可以超过线路允许速度和列车制动限速
E、对于信号系统调试，运营单位应与设备供应商充分论证，组织制定施工方案，行车调度人员应审核施工方案，制定并组织落实行车保障措施
（388）2017年2月10日下午7时11分，某城市地铁列车发生人为纵火事件，如下图所示，导致19人受伤。
A、禁止乘客携带有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蚀性以及其他可能危及人身和财产安全的危险物品进站、乘车
B、运营单位应当落实反恐防暴、内部治安保卫、消防安全等有关法规规定的责任和措施
C、列车在地下线路发生火灾时，驾驶员应尽量维持列车进站，并立即报告行车调度人员，行车调度人员应通知车站和驾驶员组织乘客疏散
D、要构建公安、交通运输、综治等部门以及运营单位、社会力量多方参与的城市轨道交通公共安全协同防范体系和应急响应机制
E、地铁司机室应配置便携式灭火器具，当客室发生火灾时，乘客应及时通过紧急报警装置向司机室调用灭火器具
（389）2017年11月15日，新加坡发生地铁相撞事故，造成20多人受伤。新加坡陆路交通管理局调查证实：列车发生追尾碰撞的原因是CBTC系统的软件逻辑问题，没有正确配置当时的故障情形。
A、信号系统软件（含数据）升级前应根据影响分析完成实验室和现场测试并具有完整的测试分析报告，包含影响列车运行的关键路径
B、信号系统整体更新前，运营单位应组织设计单位、设备供应商等对可行性进行充分论证，确保新信号系统的选型与原有设备接口兼容，尽量减少对原接口设备的升级改造
C、新旧信号系统兼容运行的，在对两列列车进行升级并上线试用不少于1个月后，方可开展对其他列车分批次更新升级
D、新旧信号系统倒切前，应在非运营时段开展不少于3次的实战演练，新信号系统经过累计不少于144小时的不载客运行后方可投入运营
E、信号系统整体更新应在运营时段进行，保证新信号系统的有效性
（390）2010年9月7日，强雷电击中某城市地铁车站附近地面区间供电设备，导致区间接触网断电，中断运营1小时37分钟。本次事件的主要原因是雷击造成事发区间接触网承力索下锚绝缘子破裂、坠砣补偿绳断裂，导致接触网短路失电。
A、牵引用电负荷应为一级负荷，一级负荷必须采用双电源单回线路专线供电
B、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷，应设置应急电源，严禁其他负荷接入
C、直流牵引供电系统应为不接地系统，牵引变电所中的直接牵引供电设备必须绝缘安装
D、供电系统及其设备的功能性接地、保护性接地与防雷接地应采用综合接地系统
E、车辆基地的场区和高架桥应采取防雷措施
（391）1995年1月17日，大阪和神户地区发生了7.2级强烈地震，地震造成约70%的城市轨道交通地面线路遭到破坏，主要包括轨道严重扭曲和列车脱轨；地震还造成地下隧道出现裂缝，地下车站的站台梁柱出现变形、垫土下沉及防崩壁移动等问题。地震最终造成城市轨道交通系统3名工作人员死亡，5名乘客重伤。
A、地铁地下结构的抗震设计应当满足当遭受相当于工程抗震设防烈度的地震影响时，地下结构不损坏或仅需对非重要结构部位进行一般修理，不影响地铁正常运营
C、地震烈度为7（含）度以上或行车关键设施设备损坏的，行车调度人员应组织区间列车在确保安全的条件下，运行至就近站清客后退出服务，列车运行速度不应超过25km/h
D、运营单位要建立完备的应急预案体系，编制应急预案操作手册，明确应对处置各类突发事件的现场操作规范、工作流程等
E、运营单位应当宣传文明出行、安全乘车理念和突发事件应对知识，培养公众安全防范意识，引导理性应对突发事件
（392）2020年12月19日，某城市有轨电车正常运行至一路口时，与一辆违章闯红灯左转的出租汽车发生碰撞，造成局部中断运营45分钟，清客2列次。事件的直接原因是社会车辆在机动车道平交路口违章调头导致列车撞击。
A、城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序
C、对未配备车站行车人员的有轨电车线路，应设置必要的通信和视频监控设备，对车站情况进行有效监控
D、有轨电车不得载客救援，空驶列车救援连挂后运行速度不应超过40km/h
E、有轨电车沿线建（构）筑物、植物可能妨碍行车瞭望或者侵入线路限界的，责任单位应当及时采取措施消除影响
（393）2013年8月22日，某城市彩钢板侵入地铁区间，如下图所示，导致架空接触网失电，造成列车最大晚点65分钟。本次事件发生的主要原因是彩钢板掉落至架空接触网后引发短路，造成架空接触网突然失电，线路中断运营。事件发生的高架区间与周边建（构）筑物可保持的间距有限，客观上增加了高空抛物、异物掉落等侵限的风险。
A、其他设施上跨城市轨道交通线路时，上跨设施交叉范围两侧内应设置防护网或其他安全防护设施
B、运营单位应根据维护规程编制设施设备维护计划并组织实施，对于正线接触网的维护工作应严格按照维护计划执行
C、禁止在地面或者高架线路两侧各50米范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体和无人机等低空飞行器
D、对接触网单边供电和大双边供电功能，至少每年进行一次测试
E、运营单位专项应急预案应涵盖异物侵限、供电中断等内容，电力调度员、环控调度员应针对供电区段失电开展经常性演练
（394）2020年11月18日，某市出现极端冻雨天气，导致地面及高架线路的接触网、轨道结冰，车辆受流不良，造成多条线路运营车辆滞留正线无法正常运营，连续4天临时停运，期间运营单位组织人员抢修，如下图所示。
A、寒冷地区的道岔转辙区域应采取防雪防冻措施
B、遇雨雪天气导致瞭望困难时，地面及高架线路列车应开启前照灯，限速运行、适时鸣笛；当瞭望距离不足50米时，列车运行速度不应超过50km/h
C、运营单位应针对事件开展技术分析，制定整改与防范措施
D、针对低温雨雪等恶劣天气，运营单位应加强日常应急演练，保障人员队伍具备完成应急处置的工作能力
E、出现雨雪等恶劣天气时，车站应采取铺设防滑垫、设置防滑、防拥堵提示等必要措施，加强广播提示和现场疏导
（395）2019年12月12日，某市地铁配套物业施工发生局部塌陷，导自来水管、污水管破裂，沿预留通道涌入车站，致使站厅、站台及轨行区严重积水，如下图所示。事件发生的主要原因是配套物业开发项目施工过程中临时格构立柱承重超负荷失稳，局部顶板瞬间坍塌，造成自来水管、污水管破裂，水流涌入地铁车站。
A、开展初期运营前安全评估的，城市轨道交通建设单位应会同运营单位提交工程项目防洪涝专项论证报告等材料
C、经主管部门同意，运营单位方可进入保护区范围内的作业现场进行巡查，有权制止可能危及城市轨道交通运营安全的行为
D、运营线路与在建线路的连接处是防汛防淹的重点部位
A、地铁列车客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车
B、地铁列车应设置车门防夹警示、车门防倚靠警示、紧急报警提示、车门紧急解锁操作提示、消防设备提示等安全标志
D、车站站台服务人员应维护站台候车及上下车秩序，查看车门和站台门的开闭状态，防止夹人夹物动车
E、列车临时清客时，应通过广播或者其他方式告知车内和站内乘客，车站工作人员应上车引导乘客下车，清客完毕后报告驾驶员关闭车门
（397）2020年6月12日，某市车辆基地列车执行调车作业过程中，调车进路内道岔位置错误，列车经过时挤岔，造成车辆段转辙机部分部件损坏，如下图所示。事件发生的主要原因是：信号楼值班员错误排列调车进路，未确认道岔位置就通知司机动车。
A、车辆基地信号系统可不具备ATP防护功能，调车司机凭地面信号或手信号显示开行列车
B、试车线信号设备与车辆基地的接口应确保试车作业与车辆基地作业间互不影响
C、车辆段的定修库、大架修库和临修库均不应设置接触网或接触轨供电
D、在车辆基地调车时严禁溜放调车，摘钩前应做好防溜措施，连挂妥当后应当确认防溜措施已撤除
E、车辆基地内调车作业由运营控制中心调度人员统一指挥
（398）2014年7月15日，莫斯科地铁阿尔巴特—波克罗夫卡线胜利公园站和斯拉夫林荫路站间地铁列车3节车辆脱轨，其中1节严重变形，事件共造成23人死亡，160人受伤。俄罗斯紧急情况部称，电压中断和信号设备工作失灵是引起紧急刹车的主要原因，已经排除恐怖袭击的可能性。
A、在超员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力
B、当牵引指令与制动指令同时有效时，列车应施加制动或紧急制动
C、涉及行车安全的ATP子系统、CI子系统，计轴等设备，以及转辙机、信号机等控制电路应符合故障导向安全的原则
D、自动驾驶模式下，列车加速超过ATP最大允许速度时，驾驶台显示单元会显示报警，提醒司机采取制动措施
E、在变电所的两路进线电源中，每路进线电源的容量应满足高峰小时变电所全部一、二级负荷的供电要求
（399）2006年7月3日，西班牙瓦伦西亚市地铁列车脱轨，事故造成41人死亡，47人受伤。西班牙官方称，地铁列车在进入瓦伦西亚市中心区的赫苏斯车站前，由于超速行驶造成车轮破裂，从而导致列车脱轨。
A、有人驾驶列车应设置独立的紧急制动按钮，并应在牵引制动主手柄上设置警惕按钮
B、列车超速防护是信号系统ATS子系统的主要功能
C、运营单位应利用车辆自有的监测和诊断功能，对牵引系统、制动系统、受流装置、走行系统等关键部位进行实时监控
D、信号系统应根据线路条件、道岔选型、车辆性能等综合确定列车运行控制速度，在保证安全运行的前提下尽可能提高运行效率
E、车辆系统大修间隔不超过10年或160万车公里
（400）2022年2月14日，德国慕尼黑以南的舍夫特拉恩地区发生了严重的轻轨列车相撞事故，造成至少1人死亡。德国媒体报道称，发生相撞事故的线路信号系统在14日出现故障，列车司机应当接收调度员指令并按指令行驶。当地媒体报道称，事发线路为单线，当天事故或由调度不当导致。
C、在组织单线双向行车时，行车调度人员应在确认线路空闲且进路准备妥当后，方可发布反方向运行命令，并需做好运行列车与对向列车的间隔控制
D、由于重大施工、部分区段需限速运行的，应由施工单位通知司机执行限速命令