提振核心竞争力：长城咖啡智驾2.0升级

近年来长城汽车在技术特别是平台技术上的进步有目共睹，柠檬平台、坦克平台、咖啡智能平台，这三大平台成为长城汽车的核心竞争力。

在长城汽车科技节上，长城汽车正式发布了咖啡智能2.0，通过这次升级长城汽车在智能化方面有了更加全面的布局，整体的理念也更加符合智能化时代的要求。

长城汽车的咖啡智能2.0，主要包括全新的电子电气架构、智慧线控底盘、智能座舱、智能驾驶四个方面。从1.0到2.0，咖啡智能从感知智能升级为交互智能，它“会思考能判断，是可持续生长的未来出行伙伴”。

电子电气架构（electrical/electronicarchitecture，简称E/E架构）是车辆数据的通道，它是万物互联、数智化时代的高速公路。目前大多数汽车还停留在传统的分布式ECU架构阶段，少部分汽车开始采用域控制器架构，而在未来，主流的智能汽车将采用中央+区域集成式架构。

长城汽车的GEEP（GreatwallE/EPlatform）电子电气架构也遵循了上述的发展规律，从今年开始采用域控制器架构的GEEP3将开始量产。

随着长城汽车开始全力研发智能化，对电子电气架构的技术要求也越来越高，所以GEEP架构并未止步，而是很快就要迎来升级换代。在2022年GEEP4架构就会量产，它采用中央计算+区域架构，共有三大计算平台，分别用于中央计算、智能驾驶、智能座舱。到2024年，更先进的GEEP5架构将投入量产，它采用OneBrain中央大脑架构，把三大计算平台进行了统一，令结构进一步简化。

长城汽车这次全球首发了智慧线控底盘，包括线控转向、线控刹车、线控换挡、线控油门、线控悬挂五个部分，主要面向L4及以上的自动驾驶。

长城的智慧线控底盘包含两大核心技术，分别是全球首个量产的电子机械线控刹车，以及国内首个支持L4+自动驾驶的线控转向。这套智慧线控底盘可以将100-0km/h刹车距离缩短4.8m、将续航里程提升20%、让转向比实现动态可调。在安全性上，它的单系统安全满足最高等级的ASILD，跨系统安全可以实现各系统功能间的互补。

在今年，长城就将发布中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH（NavigationOnHighwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”，类似特斯拉的NOA自动辅助导航驾驶）能力的自动驾驶。

在感知方面，长城将采用全自研的前融合360°冗余环境感知，用多个激光雷达、多个毫米波雷达结合AI视觉技术实现更加可靠的感知能力。

在决策方面，长城联合高通研发了全球首个采用高通SnapdragonRide自动驾驶芯片的ICU3.0自动驾驶计算平台。该计算平台的单板算力为360TOPS，通过多板叠加可以把算力提升到1440TOPS，达到了全球最高水平。由于采用了7nm制程工艺的芯片，它的能耗比较低，拥有业界最强的功耗比（5.5TOPS/W）。在2022年第二季度，首款搭载ICU3.0自动驾驶计算平台的车型将正式交付，该车将会拥有限定场景L4级自动驾驶能力。

在更为核心的自动驾驶算法上，长城也坚持自主研发，覆盖全路段数万场景，最终建成中国最大规模的自动驾驶数据仓库。（上述图片均来自网络）