到目前为止，重庆一共有驾校417所，教练车拥有量2.4万台，教练员3.8万人，按每台车每月培训6人计算，年培训能力达到170万人。但是现实情况是实际招生数量是从2016年的最高峰81万人，降到了2018年的62万人。
由于人口红利的逐年下降,驾培市场已经严重饱和供大于求，培训能力严重过剩的情况，造成很多教练车闲置，闲置率超过一半，驾校经营情况不容乐观，亏损现象较普遍。
正是在这样的背景下，很多驾校因招生困难或转让或关停。不过在这样严峻的环境下，部分驾校的招生却在成倍增涨，这是什么原因呢？日前，记者对重庆的几家驾校进行了走访调查。
原因
杀价招生约六成驾校出现亏损
在大坪一家驾校的招生点，招生学费低已低至2980元。“现在手动挡的学费是2980元，不包含考试费、体检费、复训费。”招生点的工作人员表示，虽然学车的价格已经低到了3000元以下，但是人还是难招。
记者走访主城区多所驾校，驾校的招生学费在3000元到4500元之间。
主城区某驾校负责人汪先生说，10多年前，在各种费用都很低的时候，学车的价格需2000元左右。现在，仅仅教练员的工资都翻倍了，学车价格还这样低，驾校怎会不亏！
2016年，我市民营企业家联合会驾培分会曾发出公开信，提醒驾培市场已经到了生死存亡的关头，不能牺牲最后的利润空间换招生人数的增加，但还有部分同行没有意识到，杀价招生越演越烈，从4900元降到3500元，再从3500元降到3000元。
为什么明明知道招生价格越低，亏得越多，驾校还要杀价呢？
某驾校苏校长告诉记者，驾校不是不想赚钱，而是要维持运营成本。“假如我以3000元的低价招一个学员，运营成本是4200元，一个学员要亏1200元。如果我不招学员，驾校的场地租金、人员工资、教练车折旧等费用一样不少，低价招生至少还有一定的收入，还能维持最基本的运转，不然光拿钱去补贴驾校，没有收入，驾校死得更快。”苏校长说，这样的恶性循环，谁的资金链断裂，谁就最先倒闭。
“现在约六成驾校出现亏损。”业内人士表示说，目前靠招学员赚钱的驾校寥寥无几，整个行业驾校赚钱的就百多家，在四成左右。
未来
驾校如何发展？直营加营销团队
那么，驾校应该走一条什么道路呢？记者调查发现，招生人数多的驾校都有一个共同特点，就是驾校加盟的少，直营的多，比起其他驾校更懂得营销和做好服务。
6月15日，记者来到黎明驾校，看到工作人员对学员十分友好，还给学员提供雨伞。“我们服务理念是学员至上，诚信教。”黎明驾校负责人告诉记者，给学员提供雨伞只是一个很小的服务，我们的服务还有很多，比如一对一教学，手机小程序预约学车等，让很多学员都介绍自己的亲朋好友来学车。同时，他们还有自己的营销团队，负责营销招生，而不是以前“坐摊”式的等着学员上门。
另一个深获好评的驾校是壹鹿驾校。记者获悉，目前壹鹿驾校有8个直营校区，场地分布于渝中、江北、渝北、沙坪坝、九龙坡、大渡口、北碚等主城各区。
壹鹿驾校负责人邓晓樵告诉记者，经过多年的人口红利，学车人数逐年降低，学车市场供求关系发生了改变，从以前的供过于求变成了供大于求。
“以前的驾校销售是坐等学员上门学车，殊不知，学员有了更多的选择，你不主动出击，说学员不会上门学车。”他说，我们要改变这样的招生模式，从年轻人的角度去考虑问题，主动去和营销，上门推销。于是，他们成立了一个营销团体，人数达到30人，他们就从年轻的思维去想，去招生。“我们的学员80%都是大学生或者年轻人。”他说，这些大学生或年轻人，很愿意接受他们现在这样的招生模式。
邓晓樵说，他们把以前驾校的营销方式叫“地推”，即坐着推销自己。他成立驾校后，从两个方面改变了“地推”模式，一是“行推”。即每天20多个营销人员，以驾校一定距离为半径，逐个门市、店长上门推销。
“我把他们当成潜在客户，用心给他们讲解，介绍驾校的情况，即使他们不学车，也要耐心宣传。”他告诉记者，这样的效果显著，驾校50%的学员都是通过“行推”来报名的。
建议
突破传统思维，瞄准00后学员
“随着80后、90后学车高峰逐渐过去，00后也开始学车，但00后的学车需求已经远远低于80后、90后。”这名负责人介绍，现在驾校最集中的区域就是大学城，很多驾校都把招生生源瞄准了高校，驾校的生源绝大多数是高校的学生。
“我们初步统计了一个，驾校的00后，占学车人数的80%左右。”这名负责人说，驾校除了注重服务、教学质量外，还要突破原来的招生模式，换一种思维，用年轻人的思想去考虑问题，迎合年轻人的口味，才会有所突破。