基于普通压缩机工作时会带走发动机一部分动力，如果发动机动力不足，则会控制压缩机停止工作，当发动机转速升高后，压缩机重新工作，这样车辆就会发生顿挫感，即可变排量压缩机为解决这一问题而采用的技术。
3.工作原理
解析：可变排量压缩机没有电磁离合器，依靠皮带轮带动主轴，主轴的转动带动斜盘转动，斜盘推动活塞做往返运动，完成吸气、压缩、排气行程。
如上图所示：当斜盘倾斜45度时，我们的活塞5位置为进气行程，当活塞左移，阀门打开，冷媒进入；
如图所示：当斜盘转动，活塞右移，此时为压缩行程，将腔内的制冷剂压缩出去；
可变排量没有电磁离合器；当不开空调时，压缩机皮带轮随发动机一同转动，此时电磁阀未通电，是开启的；冷媒进入腔内，由于高压腔和压缩机斜盘箱想通的，高压腔和斜盘箱内压力达到平衡，推动斜盘改变了角度，即成了90度；此时皮带带动斜盘运动，就只是旋转。
如图所示：此时电磁阀通电后阀体关闭；冷媒进入腔内，由于斜盘箱没有和高压箱相通了，斜盘箱内的压力将降低，此时斜盘的角度就倾斜为大约45度，开始进行工作状态；
注意：改变斜盘与皮带轮的角度（夹角），就是电磁阀开度大小控制的，即改变了活塞的行程；
卸压阀和低压腔是相通的；
4.压缩机结构
如图所示：区分与普通斜盘压缩机有什么区别；
5.确定是可变排量压缩机？
如图所示：可变斜盘压缩机通常压缩机后方有一个控制电磁阀，这是最主要的区别，第二判断看有无电磁离合器；但这个方法不一定准确，因为发展过程中有些汽车可变排量压缩机皮带轮也是带有电磁离合器的；
6.认识控制电磁阀
如图所示：空调控制电磁阀的作用就是改变高、低压腔的压力差；
②活塞式：活塞式压缩机与发动机运行相似，实现往复活塞式运动进行工作。
7.可变排量压缩机原理再次学习
如图所示：N280控制阀通过改变阀门的开度大小，即可以控制低、高压腔的压力改变，即控制活塞工作压缩的量；
8.依据电路图学习
通常为一个供电和一个搭铁控制；控制可以是正极，也可以是负极进行控制；示波器测量占空比信号最为准确；
注
例如是负极进行控制，通过不断控制搭铁的通断，将一个12V的电压拉低0V不断进行控制；就可以控制电磁阀的开度；方波信号；
的
诊断：
当信号电压正常时，不一定电磁阀坏；元件电阻为10欧为正常，可以进行通电测试判断元件好坏；
9.LIN总线在空调系统的运用
解析：LIN总线就是一个主控模块，多个次模块，就是主人控制仆人这种控制方式；而次模块不能反馈，只能执行；
10.LIN总线波形分析
解析：根据LIN总线通讯规则，一开始将有同步间隙区→同步域→保护识别符这一块是通讯规则，都是一样的；后面就是传输的不同数据包；
万用表测得LIN总线电压：9V左右的电压值；
11.LIN线控制空调压力传感器
解析：通过G805传感器→LIN总线→空调控制模块；
12.LIN网络示意图（空调系统运用）
如图所示：空调风门调节电机；控制空调面板的供电、搭铁、LIN线分别与每一个伺服电机相连，当控制模块通过LIN线发出控制信号后，每个伺服电机都将收到控制信号，只不过看伺服电机是否识别进行处理；
13.压缩机启动条件
第一：AC开关打开；
第二：蓄电池电压介于9-18V之间；
第三：发动机冷却液温度低于124度；
第四：发动机转速大于600转；
第五：发动机转速小于5500转；
第六：空调高压侧压力在269-2929KPa之间；
第七：节气门位置小于100%；
第八：蒸发器温度要高于3度；
第九：发动机控制模块没有检测到怠速不良；
第十：环境温度高于1度；
第十一：鼓风机电机运转；
14.汽车空调冷凝器
低压侧集液器：是安装在蒸发器至压缩机之间；吸收管路中的存在的液体；
更换时注意事项：
第一：制冷剂回路曾被打开且车辆使用寿命超过年限；
第二：制冷剂变色；
第三：空调压缩机内部损坏；
第四：制冷剂回路因事故受损；
第五:新件打开包装后必须在20分钟内接好管路；否则空气中水分进入即报废；
解析：高压侧干燥瓶安装在冷凝器----膨胀阀之间；起到贮液、过滤、干燥三方面左右；如果有了2g以内的水分就报废了；
15.膨胀阀
解析：通过感温包感知蒸发器出口的温度；根据温度自动调节开口大小，只是微动调节；
解析：通过控制模块进行控制开口大小；
16.蒸发器
注意：每到夏天需要更换空调滤芯器；否则可能导致排水管路堵塞，进而使副驾驶室积水；
以及清洗蒸发器，可以采用免拆式清洗，洗总比不洗好；
17.制冷回路润滑油
解析：蒸发器占有20%润滑油，因为蒸发器温度低，流动性差；