SS4改型电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路(含电子电路)。三个电路在电方面基本相互隔离，而通过电—磁、电—空、电—机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的，保证司机能安全正常地操纵机车运行。
2．SS4改型机车主电路由哪些主要设备组成主电路的作用是什么如何分类
主电路主要由受电弓、主断路器、高压电流互感器、主变压器、调压开关、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成。
主电路是将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个电系统，以实现功率的传输的主体电路，或称动力电路。
主电路又按电压级可分为网侧(25KV)高压电路、调压整流电路和牵引制动电路三类。
3.SS4改型机车辅助电路由哪些设备组成辅助电路的作用是什么
辅助电路主要由将单相交流电变为三相交流电的劈相机和各辅助机组——幸引通风机、空气压缩机、制动风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、库用插座和相应的各电磁接触器等组成。因为是专向各辅助机械供电的电路，故称辅助电路，它是保证主电路发挥功率和实现性能所必不可少的电路。按电压等级可分为380V、220V两个部分。
4.控制电路的作用是什么控制电路由哪些设备组成
控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电路发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。为了安全，控制电路均属低压电路。SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源，蓄电池组，以及控制机车牵引、制动、向前、向后、调速、停车，控制各辅助机械开停和各照明灯具工作等有关的主令电器，各种功能的低压电器及开关等组成。
5.SS4改型机车导线号是如何编制的
导线线号的划分编制是按电路种类而区分的。具体线号编制如下：
(1)主电路线号：主电路导线的线号编制，除与电子柜接口导线线号全部采用四位数数字(千位数字为“1”)外，其余导线线号为1-199。
(2)辅助电路线号：为“2”字头的3位数流水号(线号“200”为地线，与机车车体连通)。
(3)控制电源线号具体划分如下：
①整备调速控制电路：400—629，500除外。
②照明控制电路：630—689，780～789。其中680-689为升弓压缩机及风扇控制；780—789为仪表照明控制。
③信号显示控制电路：701～779，
④电空制动控制电路：801—899，
⑤通讯信号控制电路：901～999，
⑥电子控制电路：1001—1399，1600—1799。其中1001—1199是从主电路直接送人电子控制电路的线号；1200—1399是从辅助电路直接送入电子控制电路的线号；1600—1799是控制电路与电子控制电路单独联系线号；1500～1599是辅机电子保护传感器的线号。
⑦内重联线号前带有“N”字母，如：N401，N403等；外重联线号前带有“w”字母，如：W400；经重联中间继电器控制的导线线号是在原线号前面加“2”，如线号为401的导线，经重联继电器接点后就成为"2401”，这样做的好处是便于记住每根重联线的用途。
⑧线号500是逆变电压+24V和±15V的地线；400和600是控制电源+110V地线。其中600是电源屏内使用，通过667QS与400线相连；线号700是电子柜内本身电源的地线，400、500、700这三种地线相互独立，互不联系。
6.SS4改型机车电气设备的文字符号是如何编制的
设备代号由两部分组成，即流水数字和文字符号。文字符号全面执行GB-7159-87《电气技术中的文字符号制订通则》中的规定。
(1)主电路设备代号中的流水数字的编制原则是以十位数来划分的，划分的原则如下：
①十位数字为“0”，代表机车原边电路上的设备。
②十位数字为“！”代表机车第--电机支路上的设备。
③十位数字为“2”，代表机车第二位电机支路上的设备。
④十位数字为“3”或“4”，分别代表机车第三、四位电机支路上的设备。
⑤十位数字为“7”或“8”，分别代表机车第一、二转向架上的次边绕组和整流器上的设备。
⑥十位数字为“9”，分别代表机车励磁绕组、励磁整流器和主接地上的设备。
⑦PFC电路上的设备无以上规则。
(2)辅助电路设备代号分两部分，即流水号与文字符号相结合。前部为阿拉伯数字流水号，后部为英文符号。
(3)控制电路零部件代号的编制原则也是采用流水数字和文字符号相结合的方式。
7．SS4改型机车主电路采用何种整流调压方式
SS4改型电力机车主电路采用不等分三段相控半控桥整流调压方式。其优点是简化了控制系统，减少了操作过电压，提高系统的可靠性。缺点是在低级位上功率因数较低。
8．SS4改型机车采用何种供电方式有什么优点
采用转向架独立供电方式，即全车四个二轴转向架，具有相应的四台独立的相控式整流器。其优点一是能充分提高粘着利用，即可对—节机车前后两转向架进行电气式轴重补偿；二是一台主整流器故障时，可切除—台转向架，保留有3／4的牵引能力。
9．什么是加馈电阻制动有什么优点
加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，在常规电阻制动中，电机电枢电流随着机车速度的减小而减小，机车轮周制动力也随着机车的速度变化而变化。加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零(为安全起见，SS4改型机车控制在10Km／h)；二是能较方便地实现恒制动力控制。
10.SS4改型机车是如何实现电阻制动的
SS4改型电力机车采用的加馈电阻制动，每节车4台牵引电机各自接成他励发电机状态，4台牵引电机的主极绕组串联构成他励线路，由一台励磁半控桥式整流器供电。发电机分别与制动电阻组成4个独立的耗能电路，从而实现电气制动。
11．SS4改型机车主电路采用何种基本形式？
主电路基本形式为“交—直传动系统”。能量传递是从接触网25kV工频交流供电，经由主变压器—调压整流装置转换为可调节的直(脉)流电压，使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务。
12.简述网侧高压电路的电流路径？
接触网（25KV）经受电弓1AP再经车顶母线后分两路：一路经高压连接器2AP到另一节车车顶母线；另一路经本节车的主断路器4QF、主变压器AX绕组、车体与转向架软线、轴箱电刷（110E、120E、130E、140E）、车轮、钢轨、牵引变电所。
网侧电路中的低压电路主要用于检测机车网压和提供电度表的电压信号，另外给PFC功补装置用的电流、电压互感器提供电源。
13.SS4改型电力机车是如何实现转向架的独立供电方式的
为实现转向架的独立供电方式，每节车采用两套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。牵引绕组a1一b1—x1和a2—x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元；牵引绕组a3-b3-x3和a4~x4供电给主整流器80V,组成后转向架供电单元。
14．试述牵引工况下牵引电动机支路的电流路径？
机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机并联，由其主整流器供电．供电电路完全相同且独立。每一牵引电机支路电流路径也基本相同，现以第一电机支路为例加以说明。其电流路径是：
正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器111SC→电机电枢绕组→两位置转换开关的“牵”-“制”鼓107QPR1→两位置转换开关的“前”-“后”鼓107QPV1→主极磁场绕组→107QPVl→牵引电机隔离开关19QS→107QPRl→负极母线72。
15.SS4改型电力机车有几级磁场削弱削弱系数各是多少
SS4改型电力机车有三级削弱：
(1)固定削弱：固定分路电阻14R(阻值=0.2035Ω)，磁场削弱系数=0.96：
(2)1级削弱：1级削弱电阻15R(阻值R=0.0237Ω)，接触器17KM，磁场削弱系数1=0．70。
(3)Ⅱ级削弱：二级削弱电阻16R(阻值R=0.0102Ω)，接触器18KM，磁场削弱系数2=0.54。
(4)3级削弱：17KM和18KM同时闭合，15R和16R同时投入，磁场削弱系数3=0.45
16．主电路有哪些保护
SS4改型机车主电路有短路、过流、过电压及主接地等四个方面的保护。
17．主电路是如何实现过电压保护的
机车运行中有可能遭受来自外部的雷击，高达几十千伏以上的雷击电压将通过接触网侵入车顶，这个雷击电压称为大气过电压。另一种来自机车内部电器设备的操作（如主断路器开闭、各种电器开关的分合、硅整流装置的元件整流换相等工作时）引起的电压冲击称为操作过电压，这都会危及到机车电器设备的安全。
网侧过电压保护装置采用金属氧化物避雷器5F(或放电间隙，即用10mm放电棒、R=5mm球面端间距为110mm构成的装置，冲击波击穿电压为90kv)，安装在主断路器上的弧触头与隔离闸刀之间，以防止外部大气过电压。当出现过电压，金属氧化物避雷器(或放电间隙)放电后，相当于电网对地短路，将引起牵引变电所跳闸。
变压器次边过电压抑制装置是跨接在主变压器各次边绕组上的RC吸收器(牵引绕组上的RC吸收器由71C与73R、72C与74R、81C与83R、82C与84R构成；励磁绕组上RC吸收器由93C与94R构成；辅助绕组上的RC吸收器由255C与260R构成)，吸收次边过电压，将过电压峰值抑制6％以下。另外在主整流器70V、80V和每个晶闸管及二极管上还并联有RC吸收器，既能起到动态均压作用，又能起到抑制换相电压作用。
18.主电路如何实现网侧短路、接地、变压器次边短路保护
机车运行中出现短路，例如变压器次边绕组短路、晶闸管击穿、牵引电机环火等，都要采用过电流保护。网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作；整定值320A。次边短路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作；整定值×(1+5％)A。在整流器的每一晶闸管上各串联—个快速熔断器，实现元件击穿短路保护。注意高压电流互感器7TA以上的车顶电路发生短路与接地时，机车自身不能保护，只有通过牵引变电所跳闸保护。
19．机车主电路如何进行牵引过流保护
牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC一电子柜一主断路器分闸来实现的，动作电流整定值为1300×(1±5％)A。
20．主电路如何进行制动过流保护
电阻制动工况时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC—电子柜—励磁过流中间继电器559KA—励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开—励磁接触器91KM分闸[整定值1000×(1±5％)A]，切断励磁电路。同时还设有励磁绕组过流保护，它是通过直流传感器199SC一电子柜一励磁过流中间继电器559KA一励磁接触器91KM[整定值1000×(1±5％)A]，切断励磁电路。
21．简述主电路主接地保护电路工作原理？
主电路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成接地故障。导电体直接与车体钢结构接触或绝缘性能不能再恢复，视为“死接地”；导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，视为“活接地”。如不正常接地故障出现两点以上，将会导致短路故障而烧损设备和导线，故在—点接地时必须首先采用接地保护装置进行保护。
SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器97KE（98KE），继电器通过分流电阻191R(并联)和限流电阻193R(串联)接至牵引电路的最负电位点72线（82线），接地继电器再经110V控制电源正极至负极后接地，这是一套有源保护系统，使主电路各点对地有一个固定电位，实现主电路全区域保护。当主电路任一点接地时，接地电位与110V电源叠加构成继电器动作电压，即使在接地电位等于0时，仍可借助于110V电源使继电器动作。97KE（98KE）继电器动作以后使主断路器跳闸。接地继电器采用双线圈结构，分为动作线圈与恢复线圈。动作线圈接在主电路上，主电路接地故障时继电器吸合，继电器吸合衔铁触动显示信号机构脱扣，起信号显示记忆作用；恢复线圈装在信号机构中，由控制电路供电，操作恢复线圈得电动作可以消除信号记忆而使信号机构复原。
22．主电路如何进行主接地保护？
(1)牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作(无“死区”)，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。
(2)制动工况下，因具有两套独立回路(励磁回路属于第二回路)，为消除“死区”，回路各电势均为相加关系。当制动工况发生接地故障时，接地继电器动作，通过联锁，使主断路器动作，实现保护。第一转向架供电单元接地保护系统由接地继电器97KE、限流电阻193R、接地电阻195R、隔离开关95QS、电阻191R和电容197C组成。第二转向架供电单元接地保护系统由接地继电器98KE、限流电阻194R、接地电阻196R、隔离开关96QS、电阻192R和电容198C组成。95QS和96QS因接地故障一时不能排除，放故障位，维持机车故障运行，此时195R和196R与主电路相连，接地电流经此流向“地”。
23．辅助电路有何功用由哪几部分组成？
辅助电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统，帮助完成主电路的各个功能。
辅助电路由四部分组成：(1)单—三相供电系统；（2）三相负载电路；（3）单相负载电路；（4）保护电路。
24．辅助电路的电源由谁来提供
辅助电路的电源来自主变压器的辅助绕组。
额定电压Uɑ6x6=399．86V
Ub6x6=226V
单相交流电源从a6--x6经库用转换闸刀235QS至导线201、202给各辅机及窗加热、取暖设备供电。机车在库内可通过库用插座294XS引入380V单相或三相电源(235QS在库用位)，辅助电路设备即可由库内电源供电。
25．简述SS4改型机车是如何将单相电源变成三相电源的
机车上所用的主要辅助机械均采用三相异步电动机拖动，故单相电源要通过异步劈相机1MG变成三相电源供电。劈相机通过其接触器201KM控制运转、停止。劈相机是单相电动机与三相发电机的组合，起动时必须借助于起动电阻263R进行分相起动，起动电阻受接触器213KM控制合、分。若某—起动电阻烧损还可通过故障转换开关倒相另一组电阻使劈相机分相起动。劈相机起动到稳定转速(约1300r／min)可结束分相起动。213KM的分断是通过测量对应的劈相机发电电势，利用电压继电器283AK的电压整定来控制切除起动电阻，完成劈相机起动。电压继电器283AK的动作电压整定值是根据在U12线电压(即单相辅助电源电压)为380V时，测量U34发电相电压值达0.55×U12=209V得出的，当U12变化时(间接反映网压变化)，U34的相电压随之作0.55U12线性变化。劈相机发生故障被切除时，可用牵引通风机1电机3MA，通过电容分相起动，代替劈相机。
26．劈相机是如何进行分相起动的
劈相机是一种特殊的异步电机，通过它将单相输入的电能转化为转子轴上的机械能与定子端的三相电能，即同时具有单相电动机与三相发电机的两种功能。因此，它可以看成是一个单相异步电动机与三相发电机的组合体。习惯上我们把劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为“电动相”，而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为“发电相”。在单相电源的条件下，直接做单相起动是不行的(无起动力矩)，必须在电动相绕组与发电相绕组之间接入起动电阻(或电容)进行分相起动，起动完毕后再甩开起动电阻(或电容)。
司机按下劈相机起动按键，起动电阻接触器213KM吸合(接人起动电阻263R)，随着起动接触器201KM吸合，劈相机开始起动。劈相机起动继电器283AK监测发电相电压(由导线279、280引入)，当劈相机转速达到0.9nH时，即发电相电压达到或接近比较电压时(额定网压下，该电压值为220V，由导线202、206引入)，283AK动作，常开联锁闭合，接通了起动中间继电器566KA(在控制电路)，使213KM及劈相机起动延时继电器553KT失电，213KM主触头打开，切除起动电阻，劈相机起动完成。同时，533KT常开联锁断开导线531与281的通路,283AK失去工作电源，处于闭置状态。
劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。
27．通风机电机是如何进行电容分相起动的
劈相机发生故障，将劈相机故障转换242QS开关打向"1FD"位，即把283AK监测劈相机发电相电压的引入线转接到3MA的第三相上，同时将闸刀开关296QS倒向起动电容位(因起动电阻不能起动通风机)，接人253C，起动过程与劈相机起动完全相同。
由于辅助电路在两节车上并末重联，当某一节车劈相机故障时，两节车可分别做劈相机的电阻分相起动和通风机电机的电容分相起动。
28．辅助电路有哪几种保护
辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、零电压及单相过载保护等。
29．辅助电路是如何进行过电压保护的
采用跨接在辅助绕组a6-x6两端间的RC过电压吸收电路，由电阻260R和电容255C组成，用来吸收操作过电压。
30．辅助电路是如何进行过电流保护的
采用电流继电器282KC作为辅助电路总的过电流保护，其动作电流整定值为2800×(1±5％)A。过流时，电流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示“辅过流”信号。
31．辅助电路如何进行接地保护
辅助电路采用接地继电器285KE作接地保护，在变压器辅助绕组x6与地之间设有辅助电路接地保护电路。这个电路由辅助接地继电器285KE，整流元件291U，限流电阻262R，电容257C和辅助接地故障开关237QS组成。辅接地保护属有源保护装置，支路经110V控制电源后接地。当辅助电路某点接地时，与辅接地保护系统构成回路，285KE动作吸合，其辅助联锁使主断路器分闸线圈得电跳闸，辅接地信号显示。此时285KE常闭联锁开断，串人电阻262R，以免出现大电流而烧损接地继电器。同时，285KE自身联锁和恢复中间继电器562KA常闭联锁，接通“自锁”回路，保持信号记忆。故障解除后，借助主断路器合闸操作，562KA常闭联锁断开，使285KE恢复。
237QS是辅接地保护故障隔离开关，在确认辅助电路只有一点接地，而一时又找不到故障点时，把237QS拉到故障位，机车故障运行。此时要求司机严密监视各辅机工作状态，确保安全。
32．电力机车为何要设零压保护其作用是什么
零压保护的作用有以下两点：
（2）作为机车门联锁的交流保护，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。
33．辅助电路如何进行零压保护
网压正常时，286KT处于吸合状态；当电网失压时，286KT延时2s释放，其常闭联锁闭合，经563KA零压保护中间继电器，接通主断路器分闸电路，4QF跳闸，并作信号显示。延时的目的是防止短时脱弓，造成主断路器频繁开断。
34．SS4改型电力机车是如何进行门联锁保护
零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。287YV为机车高压室门联锁保护阀。司机将主电路库用转换开关20QP、50QP置运行位时，车顶天窗关闭，车顶门联锁开关297QP在闭合位时，合上司机台上的电源钥匙开关570QS，则287YV从控制电路得电(110V)，门联锁装置锁闭。当机车接触网高压供电后，经零压保护电路也向287YV送电，构成了287YV的双电源送电状态。一旦出现误操作，虽控制电路切断，如果机车高压供电依然存在，则通过交流保护作用，使287YV仍得电，门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误人高压室，达到确保安全的目的。
35．SS4改型机车如何进行辅机过载保护
SS4改型电力机车辅机过载采用自动开关过载保护装置，当出现辅机单相、短路、堵转等任—情况引起过流时，由自动开关跳开，切断相应过流的辅机主回路。
SS4改型电力机车也有一部分机车采用电子过流保护装置，当出现辅机单相、短路、堵转等任一情况引起过流时，由该装置的电流互感器检测电流信号，经保护电子控制插板的电路作用延时0.5-3S后，装置内相应的中间继电器吸合动作，由继电器联锁切断相应过流的辅机接触器线圈，使接触器分断。若接触器一旦发生故障无法分断(触头焊接)，则辅机继续发生过流，再经3S的延时，保护装置接通主断路器分闸线圈，使主断路器跳闸作二次保护措施。
36.SS4改型机车控制电路由哪几部分组成
SS4型电力机车控制电路由五大部分组成，它分为：
(1)控制电源：直流110V稳压控制电源及其配电电路。
(2)整备(预备)控制电路：完成机车动车前的所有操作过程。
(3)调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速。
(4)机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示。
(5)照明控制电路：完成机车内外照明及标志显示。
37．SS4改型机车控制电路主要由哪些电器组成
38．SS4改型机车的控制电源是由谁提供的
控制电源由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。在降弓时作低压实验、照明及电源柜故障的情况下，由蓄电池提供电源，维持运行。通常蓄电池是处在—种浮充电状态。110V电源由主变压器辅助绕组a6-x6提供399.86V单相交流电源(实际是随网压变化)，经电源变压器670TC变为220V单相交流电送入110V全波半控桥整流硅机组，经V1—V4整流，再经平波电抗器671L、电容663C滤波，成为较平稳的、具有最大电流限制的自动稳压电源。
39.蓄电池为什么必须同控制电源并联运行？
为了减小控制电流直流输出的脉动量，采用LC滤波电路，电感为平波电抗器671L，电容由滤波电容器663C和蓄电池GB并联组成，该滤波环节使电压脉动有效值小于5V故要求控制电源工作时必须同蓄电池并联运行，以减少控制电源输出的脉动量。
40．机车控制电源是如何实现短路保护的？
控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA和601QA进行保护。
41．控制电源各配电支路是如何进行短路或过流保护的？
控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。
42．机车调速控制电路有哪些主要功能
调速控制电路的主要功能：(1)机车工况选择（牵引或制动工况）：（2）机车运行方向选择（向前或向后运行）；(3)机车速度调节。
43．调速控制电路的配电由谁提供？
调速控制电路的配电由自动开关604QA经导线465提供，再由主司机台按键开关箱的钥匙开关570QS进行控制。钥匙开关起电气联锁作用，只有司机用钥匙合上570QS后，调速控制电路才能进行有效的操纵。
44．司机控制器手柄与调整手柄之间为什么要设置机械联锁？
机车的起动和调速由司机控制器控制。司机控制器有换向手枘和调速手柄，为防止误操作设有机械联锁装置。机械联锁的作用是：保证换向手柄在“0”位时，调速手柄在“0”锁住；而调速手柄在“0”位时，换向手柄才能选择“前、制、后”各位操作；当换向手柄在“前”、“制”、“后”位时，调速手柄可以在牵引区或制动区转换；调速手柄在牵引区时，换向手柄只可以从“前”位向Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ磁场削弱位操作；当换向手柄在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ位时，调速手柄无法回“0”。
45.闭合电源钥匙开关570QS后都有哪些电器得电，并说明其电路路径？
电源钥匙开关570QS是机车控制电路电源开关。570QS闭合后，627AC，电子柜AE，287YV，558KA，568KA，539KT，284KE，665KA，非操纵节569KA，116KM，126KM，156KM，166KM同时得电，电路为：
(1)464→604QA→570QS→466→532KT常闭→627AC→412→568KA→400。
(2)464→604QA→570QS→466→678KA常闭→420→AE。
(3)464→604QA→570QS→466→12KM常闭→22KM常闭→32KM常闭→42KM常闭→558KA→400。
(4)464→602QA→530→570QS→531→20QP常闭→50QP常闭→297QP常闭→287YV→400。
(5)531→562KA常闭→539KA→400。
(6)531→235QS常闭→284KE→400。
(7)464→604QA→465→570QS→401→665KA→400。
(8)401→401Q—重联电缆→非操纵节401b→569KA→400。
46．试述前弓、后弓升弓控制电路的电流路径？
受电弓升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞运动而产生的，所以要升起受电弓，必须储备足够压力的压缩空气。压缩空气的开通与关闭由升弓电空阀1YV控制，具体控制过程如下：
电源由110V控制电源线464提供，经602QA自动开关、钥匙开关570QS，使导线531有电，经主电路入库开关20QP、50QP联锁，车顶门行程开关297QP联锁，使保护阀287YV得电动作开通了高压室门联锁的气路，若门联锁已关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好了准备。
(1)前弓升弓控制电路
464→602QA→570QS(闭合)→531→403SK→532→587QS(前节车受电弓隔离开关)→533→533a(经内重联线至后节车)一533b一515KF(后节车)一534b(经内重联线回到前节车)一534a→前节车主断控制器常闭联锁→1YV(前节车受电弓电空阀)→400。
(2)后弓升弓控制电路
464→602QA→570QS(闭合)→531→402SK→535→N535(经内重联线至后节车)→N532→532→587QS(后节车受电弓隔离开关)→533→533a(经内重联线至前节车)→533b→515KF(前节车)→534b(经内重联线回到后节车)→534a→后节车主断控制器→1YV(后节车受电弓电空阀)→400。
47．在什么条件下主断路器才能闭合
(1)合闸时，机车主电路无负载，即全车所有司机控制器均处于零位：
(2)主断路器本身处于正常开断状态(非中间位置)；
(3)劈相机按键处于断开位，即567KA(劈相机中间继电器)处于失电状态；
(4)主断路器风缸风压大于450kPa；
(5)主断路器故障隔离开关586QS在“正常”位。
48．试述主断路器合闸、分闸(手动)控制电路的电流路径？
(1)合闸控制电路
531→562KA常闭→539KT→400。
↓↑→562KA→400。
→401SK→586QS→568KA常开→539→539KT→567KA常闭→4QFN→4KF常开→400。
(2)分闸(手动)控制电路
464→603QA→400SK→4QF常开联锁→542→4QFF(分闸线圈)→543→4KF常开→400。
49．劈相机的控制有何特点
(1)无载起动；
(2)有手动和自动两种起动方式，通过方式选择开关进行选择；
（3)劈相机起动完毕后，其他辅助电机才能先后进行起动；
(4)劈相机故障切除，用第一台通风机电容分相起动代替劈相机。
50．试述手动控制劈相机起动控制电路的电流路径？
(1)劈相机起动电阻的控制
起动前，方式选择开关591QS打在“0”(手动)位。
①464→605QA→560→404SK(劈相机扳键)→591QS(0)→564→567KA(劈相机中间继电器)→400。567KA得电吸合，其常开联锁接通了560~561通路。
②464→605QA→560→567KA常开联锁→561→566KA常闭联锁在566KA常闭联锁之后分两路：一路经533KT到负端；另一路经213KM到负端。
213KM吸合，接入起动电阻，并使劈相机接触器201KM吸合。533KT吸合为283AK提供了电源，其常闭联锁断开了577线通路，保证劈相机启动未完成之前，无法起动其他辅机。
③劈相机接触器的控制
↑→203KM常开联锁→↓
561—→213KM常开联锁→→572→242QS→573→201KM→400。
劈相机接触器201KM吸合，劈相机电源接通，开始起动。
(3)起动电阻的切除
劈相机起动后，当劈相机发电相电压达到比较电压时，劈相机起动电压继电器283AK动作。
561→283AK常开联锁→568→566KA→400。
劈相机起动中间继电器566KA得电，566KA常闭联锁断开，使533KT、213KM失电，切除起动电阻，劈相机起动完成。533KT失电后，延时3S后释放，其常闭联锁闭合，使各辅机扳键开关电源线得电，为各辅机起动做好了准备。
劈相机起动中间继电器566KA在533KT失电释放，283AK失电，283AK常开联锁断开后，通过自锁电路继续得电。
51．劈相机自动起动是如何控制的
劈相机自动起动是指司机操作主断路器合闸后，劈相机自动起动。这一功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机及其他辅机扳键开关，以减少司机的操作步骤。将591QS打到“1”位。当主断路器闭合后，其辅助常闭接点4QF断开528KT(劈相机自起延时继电器)电路，延时1S后，其常闭联锁接通了567KA的电路。
464→605QA→560→404SK(扳键)→562→591QS(1)→563→528KT常闭联锁→564→567KA→400。
劈相机中间继电器567KA得电，其余过程同手动控制。
52．简述劈相机故障后，用牵引通风机1电机代替劈相机的控制电路？
劈相机故障后，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。
(1)242QS打到“2”位切除了劈相机接触器201KM，当闭合“劈相机”扳键(404SK)后，使牵引通风机1电机接触器205KM吸合，直接起动牵引通风机1电机，使牵引通风机1代替劈相机，将单相电“劈”成三相电。
(2)296QS打到电容位，是为了使牵引通风机1电机通过电容分相起动：
扳动404SA，567KA得电，通过其常开联锁，连通560~561。
↑→213KM→400。
①561→566KA常闭联锁→533KT→400。
②561→213KM常开→242QS(2)→580→205KM(牵引风机1电机接触器)→400。
牵引风机1开始起动，当其发电机相电压达到283AK的整定值时，283AK动作。
③561→283AK常开联锁→566KA→400得电并自锁。
④561经566KA常闭联锁切除213KM及533KT供电电路，切除起动电容，牵引风机1电机进入正常工作状态。
53．试述空气压缩机起动时的控制电路路径？
(1)闭合“压缩机”扳键405SK后，使压缩机电机接触器203KM得电吸合，压缩机开始起动。控制电路为：577→405SK→596→517KF常开联锁→566KA常开联锁→579QS(压缩机隔离开关)→599→203KM(压缩机接触器)→400。
为使压缩机做到无载起动，在劈相机起动后561线得电，使延时继电器523KT得电吸合，电路为：
561→579QS(压缩机隔离开关)→203KM常闭接点→611→523KT→400。
523KT吸合后，其常开联锁闭合，接通了压缩机起动电空阀247YV，使压缩机气缸与大气相通，排出气缸内的残余气体，其控制电路为：561→523KT常开联锁→247YV→400。
当203KM吸合后，其常闭联锁使523KT失电，523KT延时释放，247YV关闭。
(2)按“强泵风”扳键408SK
577→408SK→597→566KA常开联锁→579QS→599→203KM→400。
按强泵风扳键，等于短接了517KF接点，压缩机一直处于工作状态。操作人员必须注意监听安全阀在1000KPa整定动作的冒气声，以便及时停止强泵风工作。
54．辅助压缩机起什么作用如何控制？
升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机(升弓压缩机)向辅助风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。
(1)464→610QA→680→596SBl或596SB2(按钮)→442KM(辅助压缩机电机接触器)→400。
(2)680→442KM→447MD→400。辅助压缩机447MD得电，开始泵风。
55．试述牵引风机、变压器油泵及变压器风机控制过程？
按下“劈相机"404SK扳键，567KA得电吸合，其常开联锁使561线得电：
464→605QA→560→567KA常开联锁→561线。
①561—→205KM常闭→535KT→400
↓→206KM常闭→536KT→400
②561—533KT常闭—577各辅机控制扳键电源线。
(1)牵引风机控制
①按下“通风机”406SK扳键，205KM牵引风机1电机接触器得电吸合，牵引风机1开始起动，其控制电路为：
577→406SK→578→566KA常开→242QS（1）→575QS→205KM→400。
205KM得电吸合后，其常闭联锁断开，535KT失电，3S后释放，535KT常闭联锁闭合，接通了206KM（牵引风机2电机接触器）电路，牵引风机2开始起动。其电路为：
577→406SK→578→566KA→常开联锁→535KT常闭联锁→576QS（牵引风机2隔离开关）→206KM→400。
②变压器风机7MA、油泵8MA起动
牵引风机2电机接触器206KM得电吸合后，其常闭联锁断开了536KT电路，536KT延时3S释放，其常闭联锁接通了变压器油泵、风机电机接触器的得电电路。
577→406SK→578→566KA→常开联锁→533KT常闭联锁→536KT常闭联锁→599QS→592→211KM→400。
↓→584QS→591→212KM→400。
56．试述牵引风机自动控制过程？
所谓自动控制是指司机的调速手柄转到某一个级位之后，在未扳下“通风机”406SA键的情况下，牵引风机自动起动，投入正常工作。
当调速手柄达到1．5级以上时，导线417有电，自起风机继电器549KA得电并自锁。
4l7→549KA→400。
自锁电路：577→406SK(常闭联锁)→570QS(1)→549KA(常开自持联锁)→549KA→400。
自起风机中间继电器549KA得电吸合后，接通下列电路：577→406SK(常闭联锁)→570QS(1)→549KA(常开联锁)→603→549KA常开联锁→509V二极管→578有电，其余过程和手动控制一样。
两节车重联，通过内重联线N578去控制另一节车的通风机工作。
两台车重联，通过外重联线W2578去控制另一台车的通风机工作。
57．试述制动风机控制过程？
起动前，通过561线，经209KM常闭接点首先使延时继电器526KT得电吸合，为风机起动作好了准备。
(1)第一台制动风机5MA起动
577→407SK(扳键)→566KA常开联锁→589→581QS(制动风机1隔离开关)→209KM(制动风机1电机接触器)→400。
(2)第二台制动风机6MA起动
209KM得电吸合，其常闭联锁断开了526KT电路，526KT延时3S释放，其常闭联锁接通了210KM(制动风机2电机接触器)得电电路。
589→526KT常闭联锁→582QS(制动风机2的隔离开关)→210KM→400。
两节车重联，通过N590内重联线控制另—节车制动风机的工作。
两台车重联，通过W2590外重联线控制另一台车制动风机的工作。
58．简述在牵引工况时，风速延时继电器530KT的控制电路的电路路径？
(1)牵引风机工作正常后，安装在其风道中的各风速继电器519KF(牵引风速继电器1)、520KF(牵引风速继电器2)动作，使牵引风速中间继电器550KA、551KA得电吸合，其控制电路如下：
①561→519KF常开→550KA→400。
②561→520KF常开→550KA→400。
(2)在牵引工况时，530KT的得电电路为：
406→560KA常闭联锁→518→219QA(219EF)→550KA常开联锁→551KA常开联锁→220QA(220EF)→530KT→400。
①在550KA和551KA常开联锁并有573QS和574QS，分别为牵引风速继电器1、2隔离开关，当风速继电器动作不良时，打到故障位。短接550KA或551KA机车继续运行。
②219QA和220QA辅机自动开关(199#以前机车为219EF、220EF辅机保护装置)，风机电机发生故障时，自动开关(或辅机保护装置)保护动作，使530KT失电，确保预备中间继电器不得电。
③电路中还并有575QS和576QS分别为牵引风机1、2隔离开关，当某一牵引风机故障时，相应隔离开关打到故障位。在切除故障风机的同时，也短接了相应的风速环节。
59．简述在电阻制动工况时，风速延时继电器530KT控制电路的路径？
在电阻制动工况时，牵引风机、制动风机工作正常后，安装在其风道中的各风速继电器519KF(牵引风速继电器1)、520KF(牵引风速继电器2)、511KF(制动风速继电器1)、512KF(制动风速继电器2)动作，使牵引风速中间继电器550KA、551KA，制动风速中间继电器541KA、542KA得电吸合，其控制电路如下：
405→560KA常开联锁→223QA(223EF)→541KA常开联锁→224QA(224EF)→542KA常开联锁→518→接通牵引时风速继电器电路。
①223QA和224QA为制动风机1、2自动开关(199#以前机车为223EF、224EF辅机保护装置)。
②541KA与542KA常开联锁并有589QS和590QS为制动风速继电器1、2隔离开关。
③电路还并有581QS和582QS为制动风机1、2隔离开关，作用同牵引情况类似。
60．简述两位置转换开关向前或向后转换是如何控制的
当电源钥匙开关570QS闭合后，558KA、568KA得电吸合，“零位”灯亮，为两位置转换开关的转换作好了准备。
(1)牵引向前：
主司控器换向手柄置“前”位，此时403、406线得电：
①电空阀107YVF、108YVF得电，两位置转移开关“反向器”转到“向前”位。
403→558KA常开联锁→107YVF、108YVF→400。
②电空阀107YVT,108YVT得电，两位置转换开关“牵—制鼓”转到“牵引”位。
406→558KA常开联锁→560KA常闭联锁→92KM常闭联锁→107YVT、108YVT→400。
两节车重联，由内重联线N406控制另一节车两位置开关完成“牵引”转换；通过N403内重联电缆交叉作用于另一节的N404，便另一节车完成“向后”转换。
(2)牵引向后：
主司控器换向手柄置“后”位，404，406线有电。
①电空阀107YVBW、108YVBW得电，两位置转换开关“反向器”转到“向后”位。
404→558KA常开联锁→457→107YVBW→108YVBW→400。
②电空阀107YVT、108YVT：电，两位置转换开关“牵—制鼓”转到“牵引”位，仍由406线控制，情况如前位。
两节车重联，通过N406内重联线控制另一节车两位置开关“牵引”转换，通过N404内重联电缆交叉作用另一节车的N403，完成“向前”转换。
61．机车如何实现牵引—制动工况转换的
将换向手柄由“前”转到“制”位，403、405线有电。
①电空阀107YVF、108YVF得电，两位置转换开关“反向器”仍在“向前”位。
②电空阀107YVB、108YVB得电，两位置转换开关“牵—制鼓”由“牵引”位转到“制动”位。
405→558KA常开联锁→107YVB、108YVB→400。
两节车重联，通过内重联线N405，使另一节车两位置开关转到制动位。
62．牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件
(1)司机操作的钥匙已给上，即570QS打到“l”位；
(2)两位置转换开关已转换到位；
（3）主断路器已合上；
(4)劈相机已开始正常工作；
(5)高级位时，风速延时必须完成。
63．简述向前牵引时，预备中间继电器556KA的得电控制电路路径？
在牵引工况下，向前运行时，预备中间继电器556KA的得电电路是：
403→561KA常闭联锁→107QPF常闭联锁→108QPF常闭联锁→108QPT常闭联锁→107QPT常闭联锁→429→525KT→567KA→560KA→4QF→556KA→400。
↓→530KT常开联锁→4QF→556KA→400。
64．简述向后牵引时，预备中间继电器556KA的得电控制电路路径？
在牵引工况下，向后运行时，预备中间继电器556KA的得电电路是：
404→107QPBW常开联锁→108QPBW常开联锁→108QPT常闭联锁→107QPT常闭联锁→429→→525KT→567KA→560KA→4QF→556KA→400。
65．简述励磁接触器91KM和92KM的控制电路？
(1)正常工作时：
当换向手柄置“制”位，只有在调速手柄离开“0”位，各牵引电机的线路接触器12KM、22KM,32KM、42KM得电吸合。机车制动缸压力低于l50kPa后，励磁接触91KM和92KM得电吸合，机车才处于电阻制动工况。控制电路如下：
405→516KF常闭联锁(制动缸压力小于150kPa时闭合)→12KM常开联锁→22KM常开联锁→447→32KM常开联锁→42KM常开联锁→441→107QPB常开联锁→108QPB常开联锁→559KA常闭联锁→91KM→400。
↓→92KM———→400。
(2)非正常工作时：
①当某台牵引电机故障时，需将相应的电机隔离开关置“故障”位，其线路接触器失电，在切除故障电机后，故障开关的辅助联锁短接该电机线路接触器常开联锁，继续给91KM、92KM送电。
②当制动风机1故障时，将相应的故障隔离开关581QS(或5820S)置“故障”位，则12KM、22KM(或32KM、42KM)失电，导线405经516KF后，经581QS(故障位)、575QS(正常位)的560KA常开联锁使447线有电，继续给91KM、92KM送电；制动风机2故障时，将相应的故障隔离开关582QS置”故障”位，则32KM、42KM失电，导线447经582QS(故障位)、576QS(正常位)的560KA常开联锁使441线有电，继续给91KM、92KM送电。
③当牵引风机(牵引风机2)故障时，此时如还想使用电制动，则必须将575QS(576QS)置“故障”位，将1#高压柜(2#高压柜)中的19QS、29QS(39QS、49QS)隔离开关置“故障”位，19QS、29QS(39QS、49QS)的常闭联锁使447(441)线有电，继续给91KM、92KM送电。
66．简述电阻制动工况时，预备中间继电器556KA的得电控制电路路径？
在电阻制动工况时：
405→209KM常开接点→210KM常开接点→91KM(励磁接触器)常开接点→429→530KT常开联锁→4QF常开接点→556KA→400。
209KM、210KM制动风机接触器，当某台制动风机故障，可用制动风机隔离开关581QS或582QS短接其相应的常开联锁。
91KM受线路接触器的控制，而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制，所以制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手柄必须离开“0”位。
67．试述线路接触器在牵引控制时电流路径？
在牵引工况时，调速手柄离开“0”位，零位延时中间继电器532KT得电，其常开联锁闭合，各线路接触器得电闭合。
(1)415→532KT→400线。(415线在调速手柄离开“0”位后得电。)
(2)531→532KT常开联锁→10QP常开联锁→60QP常开联锁→50l→561KA常闭联锁→496→575QS（0）→481→19QS常闭联锁→471→12KM→400。
531→532KT常开联锁→10QP常开联锁→60QP常开联锁→50l→561KA常闭联锁→496→575QS（0）→481→29QS常闭联锁→472→22KM→400。
531→532KT常开联锁→10QP常开联锁→60QP常开联锁→50l→561KA常闭联锁→497→576QS（0）→482→39QS常闭联锁→473→32KM→400。
531→532KT常开联锁→10QP常开联锁→60QP常开联锁→50l→561KA常闭联锁→497→576QS（0）→482→49QS常闭联锁→474→42KM→400。
68．试述线路接触器在制动工况控制时电流路径？
在制动工况时，调速手柄开“0位，零位延时中间继电器532KT得电，其常开联锁闭合，各线路接触器得电闭合。
(1)415→532KT→400线。（415线在调速手柄离开“0”位后得电。）
（2）531→532KT常开联锁→10QP常开联锁→60QP常开联锁→50l→581QS（0）→561KA常开联锁→496→575QS（0）→481→19QS常闭联锁→471→12KM→400。
531→532KT常开联锁→10QP常开联锁→60QP常开联锁→50l→581QS（0）→561KA常开联锁→496→575QS（0）→481→29QS常闭联锁→472→22KM→400。
531→532KT常开联锁→10QP常开联锁→60QP常开联锁→50l→582QS（0）→561KA常开联锁→497→576QS（0）→482→39QS常闭联锁→473→32KM→400。
531→532KT常开联锁→10QP常开联锁→60QP常开联锁→50l→582QS（0）→561KA常开联锁→497→576QS（0）→482→49QS常闭联锁→474→42KM→400。
69．试述主电路库用开关20QP、50QP在“库用”位时线路接触器电源路径？
在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用”位，利用库内电源动车。
此时，换向手柄置“前”(或“后”)位，403线(或404线)有电，两位置转换开关转到“向前”(或“向后”)、“牵引”位，线路接触器的得电电路为：
（1）、20QP置“库用”位，向前时：403→561KA常闭→107QPF常闭→108QPF常闭→427线→20QP常开→19QS常闭联锁→471→12KM→400。
向后时：404→107QPBW常开→108QPBW常开→427线→20QP常开→29QS常闭联锁→472→22KM→400。
（2）、50QP置“库用”位，向前时：403→561KA常闭→107QPF常闭→108QPF常闭→427线→50QP常开→39QS常闭联锁→473→32KM→400。
向后时：404→107QPBW常开→108QPBW常开→427线→50QP常开→49QS常闭联锁→474→42KM→400。
70．机车调速信号如何给定
SS4改型机车是无级调速的相控机车，它的调速控制主要由无接点控制电路来完成。
机车速度给定信号由司机控制器输出，当司机扳动手柄时，速度给定及相应的电流给定信号也随之改变，从而达到控制机车速度之目的。主司机控制器627AC输出的速度给定信号通过电位器637R来完成，这一环节中，1701线是从电子柜送出的+15V电源线，700是地线，1703是速度给定信号线，送入电子柜内，电子柜根据这一信号，对机车速度及电机电流进行相应的控制。
71．SS4改型机车磁场削弱如何控制
SS4改型机车磁场削弱，只有当调速手柄达到六级以上时才起作用，这是根据机车牵引特性和磁场削弱的基本原理而设置的一个环节。
(1)I级削弱
换向手柄打到I级削弱位。
407—→17YV→400。
↓→47YV→400。
17YV、47YV电磁阀得电，受其控制的接触器17KM和27KM及37KM和47KM吸合，并入I级磁场削弱电阻。
(2)II级削弱
换向手柄打到2级削弱位，17YV、47YV失电，I级磁场削弱电阻被切除。
408—→17KM常开接点→18YV→400。
408→47KM常开接点→48YV→400。
18YV,48YV电磁阀得电，受其控制的接触器18KM和28KM及38KM和48KM吸
合，并人II级磁场削弱电阻。18YV和48YV由18KM和48KM常开联锁自锁。
(3)Ⅲ级削弱
换向手柄打到Ⅲ级削弱位。
①、407—→17YV→400。
②、408—→17KM常开接点→18YV→400。
↓→47KM常开接点→48YV→400
磁削接触器全部吸合，磁场削弱电阻全部并入。
72．如何保证磁场削弱只能顺序进行，而不能跳级？
在II级磁场削弱控制支路中的17KM、47KM常闭及18KM、48KM常开联锁的关联环节保证磁场削弱只能顺序进行，防止了跳级的发生。当“I”向“II”级转换时，只有保证在I级解除后，才能利用17KM、47KM常闭联锁使Ⅱ级磁削电空阀18YV、48YV得电而18KM、48KM常开联锁是进入Ⅲ级后的自锁电路。
269．试述重联中间继电器的控制过程？
每节车上分别装有4个重联中间继电器，由—个隔离开关控制。
↑→545KA→400。
531→570QS→525→592QS→526—→546KA→400。
↓→547KA→400。
↓→548KA→400。
(1)两节车重联：
通过内重联线N526，使另一节车的526得电，另一节车的545KA、546KA、547KA、548KA得电动作，接通了后一节车的外重联控制信号。
(2)两台车重联：
当两台机车重联时，除400号线之外，所有重联控制信号都经过重联中间继电器的接点，以便于意外时及时切除重联控制信号。
73．钥匙互锁中间继电器起何作用
为防止—台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。
在闭合操纵节车电源钥匙开关570QS后，非操纵节车401线无电，操纵节车401线通过内重联线N40la使非操纵节车的N40lb线得电，非操纵节车的互锁中间继电器场569KA得电动作，其常闭联锁断开419通向电子柜的通路，使非操纵端的电子柜始终接收调制信号。
若两节车都给了钥匙，则两节车401都有电，两节车的569KA都得电动作电，419均无电，两个电子柜都处于接收状态，结果牵引无电流。
74．简述原边过流保护的控制电路路径？
当原边过流继电器(101KC)检测到原边过流后，101KC吸合，使原边过流中间继电器565KA得电吸合并自锁，其常开联锁使主断路器分断，其控制电路为：
电子柜552线→565KA→400。
电子柜1780→562常闭联锁→565KA常开联锁→565KA→400（自锁电路）。
531→565KA常开联锁→544→4QF常开联锁→4QFF（主断路器分闸线圈）→4KF常开联锁→400。
75．简述次边过流保护的控制电路路径？
次边过流检测信号送人电子柜，电子柜判断次边过流时送出+110V电压信号，直接作用565KA，565KA得电动作并自锁，最后使主断路器分断。其控制电路为：
76．简述牵引电机过流保护的控制电路路径？
检测牵引电机的电流信号，直接送人电子柜，由电子柜判断电机是否过流及哪一台过流，如果发生牵引电机过流后，电子柜送出+110V电压信号，传给牵引电机过流中间继电器577KA，使577KA得电吸合并自锁，其常开联锁接通主断路器的分闸电路，主断路器分断。其控制电路为：
电子柜→554→557KA→400。
电子柜1780→562KA常闭联锁→557KA常开联锁→557KA→400(自锁电路)。
531→557KA常开联锁→544→4QF常开联锁→4QFF（主断路器分闸线圈）→4KF常开联锁→400。
77．简述主回路接地保护的控制电路路径？
SS4改型机车主电路为转向架独立供电，每个转向架主回路上设有一个接地继电器(97KE或98KE)。当某—接地继电器动作，其常开联锁接通主断路器分闸电路，主断路器分断。
531→97KE(98KE)常开联锁→544→4QF常开接点→4QFF→4KF常开联锁→400。
78．简述辅助系统过流保护的控制电路路径？
辅助系统过流，通过辅助系统过流继电器282KC来检测。当辅助系统过流后，282KC吸合，使辅助过流中间继电器564KA得电吸合并自锁。其常开联锁接通分闸电路，使主断路器分断。其控制电路为：
电子柜1780→282KC常开联锁→564KA→400。
电子柜1780→562KA常闭联锁→564KA常开联锁→564KA→400(自锁电路)。
531→564KA常开联锁→544→4QF常开联锁→4QFF→4KF常开联锁→400。
79．简述辅助回路接地保护的控制电路路径？
在辅助回路接地，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。
531→285KE常开联锁→544→4QF常开联锁→4QFF→4KF常开联锁→400。
80．简述零压保护的控制电路路径？
当机车失压超过2S以上时，零压继电器286KT失电，其常闭联锁使零压中间继电器563KA得电吸合。
其常开联锁接通分闸电路，使主断路器分断，其控制电路为：
电子柜1780→562KA常闭联锁→286KT常闭联锁→563KA→400。
561→503V→236QS(0)→563KA常开联锁→544→4QF常开联锁→4KF常开联锁→400。
导线561受劈相机中间继电器567KA控制，因此零压保护只有劈相机投入工作才能起作用。
81．简述紧急制动保护的控制电路路径？
紧急制动的控制信号来自信号柜和紧急制动按钮，这一信号线的标号是912。912线接通主断路器分闸电路，主断路器分断，其控制电路为：
912→504V(二极管)→4QF常开接点→4QFF→4KF常开联锁→400。
82．简述励磁过流保护的控制电路路径？
励磁过流的信号也直接送人电子柜，由电子柜判断，若励磁过流，则送出+110V电压信号，直接作用于励磁过流中间继电器559KA，559KA得电吸合并自锁，其常开联锁切除91KM的供电回路，使励磁无流，保护了励磁回路。其控制电路为：
电子柜553→559KA→400。
电子柜1780→562KA常闭联锁→559KA常开联锁→559KA→400(自锁电路)。
83．何谓无级调速有何利弊
无级调速能充分地利用机车粘着重量，发挥较大的牵引力，实现平滑调压后，减小了机车电流和牵引力的冲击，机车运行更加平稳。同时，省去了结构笨重的调压开关，减轻了机车设备的重量。
无级调速的缺点是整流电压的脉动增加，导致电流的脉动增大，对牵引电机工作不利，同时对沿线通讯电路的干扰也加大了。由于整流电压的波形改变(与有级调压相比)，谐波成份增大，机车的功率因数较低(只有半控桥接近满开放工作时，功率因数才较高)。为此，实用中多采用多段半控桥整流电路进行相控调压，但为避免牵引绕组分段过多，电路过于复杂，通常只增加到四段桥，如小号的SS4改型机车；SS4改型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路。
84．何谓全控整流电路及半控整流电路
若整流电路全部由晶闸管组成，则构成全控整流电路；若整流电路由部分硅二极管和部分晶闸管按—定的联接方式组成，则构成半控整流电路。
85．SS4改型机车整流调压电路中并联两个电阻75R和76R有何作用
(1)机车高压空载做限压试验时，作为整流器负载，起续流作用；
(2)正常运行时能吸收部分过电压。
86．在牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻14R-44R的作用是什么
为降低牵引电机主极绕组的电流交流分量(70％--85％的交流分量从固定分路电阻中流过)，改善整流换向性能，在主极绕组并联—组固定分路电阻14R-44R,阻值0.42Ω，对主极形成0.95的削弱系数，而主极的交流分量将小于25％。
87.磁场削弱过深有何危害
磁场削弱不宜削弱过深，否则在高速大电流情况下会使电枢反应加剧，主磁场的畸变进一步增大，电机整流换向更为困难，严重时会产生环火。
88．牵引电动机故障隔离开关19QS一49QS的作用是什么？
19QS一49QS为牵引电机隔离开关，当某台牵引电机故障时，可通过其相应的隔离开关去进行隔离，并同时短接其主极绕组不再构成工作磁场，在控制电路中，隔离开关的联锁切断相应的线路接触器的线圈电路，同时又实现线路接触器的开断状态。
89.主电路库用开关20QP、50QP的作用是什么
(1)正常运行位时，20QP、50QP主刀与主电路隔离，相应辅助联锁接通门联锁保护电空阀287YV,保证高压室关闭，门联锁锁闭良好，方可升弓。
(2)库用位时，其主刀将库用插座30XS或40XS的库用电源分别与2M或3M电机的电枢正极引线22或32及总负极72或82连接，即可库内动车。其辅助联锁断开门联锁保护电空阀的电源，同时，也可通过相应的辅助联锁分别接通12KM和22KM或32KM和42KM线路接触器，从而使1M或4M通电，以便于做库内试验时，试电机转向或旋轮。
90.劈相机起动继电器283AK有何作用
劈相机分相起动或是通风机电动机电容分相起动，均由电子起动继电器283AK进行监测，它的作用是在适当的时候(额定网压下，测得发电相电压达到220V)，通过其常开接点闭合机车上的劈相机中间继电器566KA，从而再利用566KA常闭联锁，使接触器213KM失电，断开劈相机的起动电阻或牵引风机电机的起动电容。
91.库用转换开关235QS有何作用
机车在电网下工作时，235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源。
机车在库内时，235QS置“库用”位，库内使用单相电源则要开动劈相机，给其他辅助机械送电；三相电源可直接开动辅助机械。
92.零压保护电路中286KT常闭联锁、稳压二极管、电容256C有什么作用？
在零压保护电路中286KT常闭联锁的作用是286KT未吸合前与两稳压管并联，将两稳压管短接，使286KT可靠吸合。
93.门联锁保护阀287YV起什么作用？简述其两条控制电路的路径？
作用：在闭合电源钥匙开关570QS后，门联锁保护阀287YV得电动作，开通了高压室门联锁的气路，若此时高压室门已经关好，则门联锁阀锁闭高压室门，开通升弓电空阀的气路，为升弓做好了准备。
控制287YV电路共有两条：
(1)直流电路
控制电源线531→入库转换开关联锁20QP、50QP常闭联锁→车顶门行程开关297QP常闭联锁→287YV保护阀→400。
(2)交流通路
由零压保护电路的整流装置290U→防逆流二极管→287YV保护阀→400。
287YV双电源送电的目的是：保证在被控制电源切断，而机车高压供电依然存在的情况下，287YV仍得电，门联锁锁闭，各室门仍然打不开，达到确保人身安全的目的。
94.升弓电路中4QF常闭联锁及515KF常开联锁起什么作用？
主断路器4QF常闭联锁是升弓前确保后节车的主断路器处于开断状态，以免后节车在故障的情况下，如主断路器断不开，窜入高压电。
风压继电器515KF(150kPa)是确保机车在重联的情况下，两节车的高压室和变压器室的门都关好后，才能开通升弓气路，保障人身安全。
95.试述主断路器控制电路中各联锁的作用？
(1)568KA常开联锁的作用是：保证主断路器合闸时不带负载。
(3)567KA常闭联锁的作用是：避免机车经过“分相绝缘”后，司机忘了断开“劈相机”扳键，使劈相机单相起动。
96.在各辅机起动控制电路中，均设一个566KA常开联锁，有何作用
97．恢复中间继电器562KA的作用是什么
机车上各种过流、接地、零压等故障保护，其自锁的中间继电器，均有恢复中间继电器562KA的常闭联锁。当故障消除后，闭合主断路器的同时，562KA得电吸合，其常闭联锁断开，使各种保护中间继电器失电释放，恢复保护控制及相应信号，为下次故障保护做好准备。
98.低级位延时继电器525KT有何作用
当主司机控制器627AC调速手柄达到1．5级以上时，417线有电，由417线直接控制的525KT得电吸合，延时25S，其常闭联锁断开低级位控制的预备电路。高级位时（1.5级以上)必须起动通风机完成高位预备控制。
525KT是电子式继电器，得电后延时动作，主要用于机车在低级位时免开通风机，进行调车作业，以及在起动通风机过程中，快速起动机车，防止因机车信号不正常引起的窜车。
99.简述电子控制系统的组成？
电子控制系统(电子柜)是机车的重要组成部分，由A、B两组控制系统组成。
↑→牵引、制动控制系统
↑→A组控制系统→→防空转(防滑行)控制系统
电子柜→↓→空电联合制动控制系统
↓→功率因数补偿控制系统
↓
↓→B组控制系统→牵引、制动控制系统
A组四个控制系统既有联系又有—定的独立性。牵引、制动控制系统是最基本的系统，它向其余三个系统提供部分控制信号；防空转系统参与牵引、制动控制系统的调节过程，也可以通过开关切除这—功能，使之不参与调节过程；空电联合控制系统参与制动工况的调节；功率因数补偿控制系统则完全不参与牵引、制动控制系统的工作。
B组是—个简单的控制系统，只能实现牵引、制动工况控制。
A组、B组两个系统是相互独立的，通过电子柜上的A、B组转换开关可任选一组工作。—般使用A组，A组出现故障可转至B组。
100.简述防空转、防滑行的工作原理？
SS4改型机车防空转装置是以提高粘着利用率及防止大空转、滑行为主，允许一定程度的微小空转、滑行。
就是说当轮对空转、滑行趋势达到一定程度时，该装置可将相应的电流迅速大幅度削减，这样可使空转、滑行得到抑制。随后立即以一定规律恢复牵引能力。当电流增长到接近原给定值时，再以缓慢速度回升，以便寻找下一个粘着极限值。这样的控制放方式可使轮对尽量运行在高的粘着值附近，既不使空转、滑行恶化，又使每次校正减载引起的牵引力损失减到最小。由于SS4改型机车主控电路为转向架控制，某一轮对空转只削减其所在的一个转向架，最多只影响全车牵引力的1／4。
牵引时防空转校正信号是分转向架输出的，作用相当于抵消电流给定值，而且不管校正深度多大，最小电流还保留有约200A，以防止牵引力再次恢复时，牵引齿轮及拉杆受到冲击。
对于电制动时的防滑校正，由于励磁电流与制动力和速度间无线性关系，以及励磁电流是全车控制，所以大滑行校正时，机车有一定的冲击。
101.简述空电联合制动系统工作原理？
SS4改型机车空气—电阻联合制动是以机车准恒速加馈电阻制动以及DK—1型电空制动机技术为基础，为适应长大坡道上重载列车的需要而发展起来的一种技术装备。它通过司机控制器手柄级位、机车速度、加馈电阻制动电流以及联合制动、电制动、DK—1型电空制动机状态和主断闭合状态、分相无电区等模拟或数字信号的输入，经电子柜内单片机软件、硬件处理后，并经空—电联合制动控制环节，自动对列车制动机、机车制动机实施制动减压、保压或充风缓解，同时对电制动进行必要的干预。在充分利用电制动的前提下，使两种制动方式有机地结合起来，维持列车在给定速度带中安全运行。
102.A组控制系统由哪些插件组成
牵引、制动控制系统：(1)电源控制插件；(2)输入输出插件；（3)调制解调控制插件；(4)保护逻辑插件；(5)脉冲形成插件；(6)脉冲放大插件；(7)特性控制插件；(8)转向架控制插件。
防空转控制系统：(1)频率变换插件；(2)防空转控制插件。
空电联合制动控制系统：空电联合控制插件。
PFC控制系统：(1)补偿控制插件；(2)补偿接口插件。
103.SS4改型电力机车牵引工况是如何实现恒流特性控制的
由牵引用电位器W1值作为牵引级位指令，与机车速度反馈信号—起输入牵引特性形成环节，SS4改型电力机车采用调速手柄来实现恒流、准恒速控制，司机手柄设置10个级位，其牵引电机电流与级位n及机车速度v的关系牵引工况为：
↑→150n（A）
Ia=→600n-54v（A），（取最小值）
↓→1096（A）
假如司机手柄在5位，牵引工况机车将以750A电流起动，如果机车牵引一定重量在一定坡道上起动，机车牵引力大于列车阻力，列车在恒起动电流750A下加速，大约在v=48Km∕h左右，机车牵引力曲线与列车阻力曲线相交，表明机车牵引力与列车阻力相等，列车在该速度下稳定运行，列车限制速度范围是43—56Km∕h。如此实现了恒流起动，准恒速运行。
104.SS4改型电力机车制动工况是如何实现准恒速特性控制的？
SS4改型电力机车制动工况下实现准恒速行主要是由特性控制器来实现的。司机手柄设置10个级位，其制动电流与级位n及机车速度v的关系为：
Iz=→56v→560(n—1)+50(A)
↓→50(A)取最大值
假定列车在—定下坡道上运行，如果司机手柄在6级制动工况，电制动力与列车下滑力的交点是在58Km∕h左右，列车在这一点的下滑力与制动力平衡，速度控制范围为50一63km／h。如此，实现了制动工况下的准恒速运行。在长大下坡道上当制动力不足时，须补以列车空气制动。
105.整流器的换向过电压是如何形成的SS4改型电力机车是如何抑制这一过电压的
106.SS4改型电力机车给定积分器的作用是什么？
107.什么是调制、解调SS4改型电力机车为何采用调制、解调传输信号
调制就是对本务机车发出的电流给定值进行定频调宽的处理过程。解调就是调制的逆过程，即用滤波器将脉冲波中高次谐波滤掉，获得模拟量。
对于双机重联或多机重联运行工况，前后机车之间距离可达近百米，如果采用信号直接传递方式会因线路阻抗衰减较大而导致前后机车牵引力不均匀，由于经调制的脉宽大小不受传输线阻抗大小的影响，因而可以保证较高的传输精度。
108.SS4改型电力机车制动特性受什么限制
SS4改型电力机车制动特性受以下因素限制：(1)最大励磁电流限制；（2）粘着力限制；(3)最大制动电流限制；(4)牵引电机安全整流限制；(5)机车构造速度限制。
109.简述不等分三段整流调压电路的调压整流过程？
以前—转向架单元的三段不等分整流调压电路为例。其中各段绕组的电压为：
Ua2x2=Ua1xi=2Ub1x1=U2=699.5V
三段不等分整流桥的工作顺序如下：
(1)首先投入四臂桥a2一x2段：
晶闸管T5、T6首先触发，投人a2一x2绕组，T5、T6、D3、D4顺序移相，整流电压由0逐渐增大至1∕2Ud(Ud为总整电压，Ud=0.9×2U2)。
①正半周：a2→D3→71号线→平波电抗器L→电机M→72号线→D2→D1→T6→x2→a2。
②负半周：x2→T5→71号线→平波电抗器L→电机M→72号线→D2→D1→D4→a2→x2。
（2）投入六臂桥a1—b1段：
当晶闸管通T5、T6满开放时，六臂桥投入，触发晶闸管T1、T2。T1、T2、D1、D2顺序移相，D3、D4续流，整流电压在1∕2Ud—3∕4Ud之间调节。
①正半周：a2→D3→71号线→平波电抗器L→电机M→72号线→T2→b1→a1→D1→T6→x2→a2。
②负半周：x2→T5→71号线→平波电抗器L→电机M→72号线→D2→a1→b1→T1→D4→a2→x2。
（3）投入六臂桥b1—x1段：
当晶闸管通T1、T2满开放时，触发晶闸管T3、T4。T3、T4、D1、D2顺序移相，D3、D4续流，整流电压在3∕4Ud—Ud之间调节。
①正半周：a2→D3→71号线→平波电抗器L→电机M→72号线→T4→x1→a1→D1→T6→x2→a2。
②负半周：x2→T5→71号线→平波电抗器L→电机M→72号线→D2→a1→x1→T3→D4→a2→x2。
110.SS4改型电力机车三段桥是如何顺序开放的
直流移相电压UE和同步电压的积分峰值信号UF(供网压补偿用)经电压变换环节输出三段桥的移相电压Ue。
第一段桥的移相电压：Ue1=UF-2UE1
第二段桥的移相电压；Ue2=3UF—4UE2
第三段桥的移相电压：Ue3=4UF—4UE3在UE1、UE2、UE3未进入限制值时，UE1=UE2=UE3，当UE1=UF/2时，Ue1=0则移相信号Da1为0°，即第—段桥全开放；此时Ue2=UF，则Da2为180°，即第二段桥尚未开放；UE2再上升，则第一段桥维持全开放，而第二段桥逐渐开放；当UE2=3UF／4，第二段桥全开放，此时Da3=180°；当UE3再上升，则第三段桥逐渐开放，如此实现了三段桥顺序开放。