如果你是一名电车车主，你是否面临过这样的困境？
电量低时找不到合适距离的充电桩、出行高峰期要排队使用充电桩、充电速度太慢……
为了解决这些问题，持续提高电动汽车的市场占有份额，电车企业也在不断推出解决措施。充电道路、大储量电池、扩建充电桩等方法层出不穷，最近，更是推出了最新的“大功率充电桩”。
大功率充电桩的出现到底会给车主们带来什么影响呢？随着电车越来越泛滥，大功率充电桩的布置会摧毁国家电网，给我们的生活带来无法磨灭的伤痛吗？往下看，你会得到解答！
其实，大功率充电桩将会压垮国家电网的担忧并非空穴来风。让我们做一个简单的计算：根据统计，到2024年，中国家庭电动汽车的保有量将上涨至约3000万。纯电动车每天的耗电量约在30~60度间，混合式动力汽车每天的耗电量则略低一些，在10度左右。
我们不妨取一个中间值，假设每辆电车每天平均耗电20度，那么到2024年，电车每天的耗电量就要高达6亿度。当然，每辆电车每天都能被使用的可能性不高，不过即便把这个数值减半到3亿度，也是一个很夸张的数字了。毕竟，三峡大坝每天的发电量也只有2.73亿度。
所以，人们对大功率充电桩涌入市场的担心不无道理。这样大的消耗，且随着电车占有市场的份额越来越大，以后还会有更大的用电量需求，会不会给我们的电网带来难以承担的负担呢？会不会供电量不足导致影响一部分电车车主的使用，甚至影响我们的日常用电呢？
不过，也有人提出，仅2021年统计，一年下来中国的总发电量到达81121.8亿度，平均每天的发电量达到222亿度，电车每天的耗电量，虽然在数字上看着惊人，与全国总发电量相比则只是凤毛麟角，不足一提。与其担忧电车越来越大的耗电量，还不如担心那些大型工厂的耗能。
比如，北上广等大城市电车的占有率就比一些偏远地区更高，这些地方电车的耗电量也更多，对充电量的需求也更高，而许多大型发电设施却建设在人迹比较罕至的地区。
既然上文已经提及，大功率充电桩会给国家电网带来影响的领域主要集中在配电网，那么这里也可以给出明确的答案：大功率充电桩不会对国家电网产生太大的影响。
因为配电是可控的，既然问题出现，就会有解决的办法。
我国在夜晚发出的电量并不能全部得到使用，许多地区的电网给低谷期的电费打折扣，就是为了让工厂在夜晚开工，消耗掉这部分得不到使用的电。
而如果实在不能全部消耗，电网也会用多余的电抽水上大坝，变相对电能实施储存。这么看，电动汽车的充电规模远远达不到影响国家电网的程度。
其次，两个月前，华为推出了600kW功率的充电桩，较先前800V超级快充的480kW更胜一筹。据说可以实现10分钟充100度电。而这并不只是华为这样的头部公司在进行的项目，小鹏、比亚迪、极狐、吉利、长城等许多电车专业户也在不断推陈出新。
充电速度是快了，不过许多地区的基础设施并跟不上这样的科技进步。比如，一些新建的小区可以规划出地方建设专门的大功率充电桩，一些面积利用率高的老小区就无法进行这样的规划。
而且，大功率充电桩的建设成本不低，不是所有地区都有足够的资金投入建设大功率充电桩。同时，大功率充电桩的建设可能还意味着当地配电网的重新布置和建设，这又是一笔不是所有管理方都能承担的支出。
这么看来，大功率充电桩虽然已经出现了，但也只能算处于“试用期”阶段，还远远达不到可以大规模建设的程度，也就更提不上影响国家电网。车主们、百姓们大可不必杞人忧天。
不过，即便在现阶段大功率充电桩不会产生什么影响，也免不了以后可能会出现问题。随着电动汽车市场占有率的越来越高，大功率充电桩的研发和建设是势在必行的行动，就像5G的存在对于手机市场一样，有着十足的重要性。
2020年，我国就将充电桩纳入了新基础设施建设的范畴中，更是证明了大功率充电桩存在的必要性和重要性。预计到2025年，中国充电桩市场达到455亿人民币，而在全球，这个数字则将上涨至可怕的千亿级。
那么，到底要不要对大功率充电桩的发展进行限制呢？业界给出了答案，与其进行限制，不如以疏替堵，在配电上下功夫，让大功率充电桩良性发展。
第一种提出的缓解用电高峰期紧张的办法是建设储能站。它的原理类似于充电宝，建造一个大容量的储能器，在用电低谷期充满电量，这样一来在用电高峰期就可不使用电网的电而直接给车辆充电。
虽然这种方式成本很高，但可以减轻电网配电的负担，也能实现高功率充电，总体上看还是比较值得的。
第二种则是建立虚拟电站。即当电网负荷低时，电站为电动汽车充电，而当电网负荷高时，就让电动汽车向电网放电，进行“削峰填谷”的行为。这样一来，市面上每一辆电车都将成为电网的微型储电站，电车越来越多，不仅不会对电网产生负面影响，反而是一件好事。
总而言之，大功率充电桩的建设是新能源汽车发展路上不可回避的一环，且必须伴随着配套基础设施的完善，才能造福更多人民。对于新事物，无论是使用者还是旁观者，都不必太过惊慌、担忧，只要遇见问题，就去解决问题，就可以实现新事物的良性发展。
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