冬日来临，北方大多数地区大雪纷飞，路面光滑，在这样的环境下如何安全驾驶电动车呢以下是几点建议：
1、不要在冰雪路面急刹车或急拐弯，由于车辆有惯性停车距离，如果控制不好，容易发生意外事故。
2、起步平稳由于冰雪路面附着力很小，驱动轮易打滑空转。因此，在起步时，离合器应在半联动状态下稍加停留，节气门配合要适中，使发动机在不熄火的条件下输出较小的动力，以减低驱动轮的扭力适应较小的附着力，避免起步打滑。
3、控制车速根据道路情况、车辆的技术状况和自己的技术熟练程度掌握好车速，一般为中速较好。
4、把控好车速，起步要平稳，前进过程要注意保持行车速度均匀，切勿时快时慢，以免发生意外事故。
5、正确使用制动在制动时，动作应当轻柔。一般方法是缓缓踏下制动踏板，待身体稍有前倾感觉时，保持踏板位置或抬起少许，以消除车辆前冲的惯性力，切不可使用紧急制动。
在维护上还应该注意:
2.放置最好是有遮挡的地方，作好各项保养工作，以免影响车子零部件的使用寿命;
周末与朋友们去看海，过往的四轮电动车在人群中穿俊，游客们在车上边看海边聊天，炎热的夏天好像与他们无关;朋友们七嘴八舌地讨论：这款车需要多少钱、如何购买等问题，作为专业做电动车行业的我一一解答他们的疑问：
首先，国内生产四轮电动车的厂家如雨后春笋般成长，识别还需从多个角度,主要看公司实力，如工厂规模、员工数量、获得证书、精品案例、各大媒体报道等信息，从中判断这些厂家是否正规;
其次，货比三家，咨询多个厂家并报价，对比性能、参数，从中选择性价比较高的厂家;
最后，售后服务能力情况，在各地区是否设有维修点，目前专业的汽车美容店是不能满足其维修能力，大企业一般在国内各个省份都会设有维修点或技术维修人员，方便客户联系;
总而言之，购买四轮电动车一定要从多方面考虑，或咨询有经验的朋友，这样就不会吃亏!
电池的维护
电动巡逻车日常使用中，应该注意对电动巡逻车电池的维护。
1、勤充电。铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。
2、多维护。如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心;下车时及时关闭电门，平时将车胎充足气;电动巡逻车遇有故障及时送厂家指定的特约维修部维修。
3、勤润滑。根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至1年进行一次擦洗和润滑(推荐使用二硫化钼润滑脂)。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。
4、电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送鲁轻技术部检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。
电机的维护
电动巡逻车等电动汽车的电机是非常重要的组成部分。如果出了问题，怎样维修呢
1.有刷电机用万能表量通的话证明电机是好的不通为坏;
2.无刷电机八跟线分别是黑红黄绿蓝大黄大绿大蓝用完能表的红笔量电机的黑线用黑笔量三跟小线分别阻止是650-750之I}l证明电机没间题:
3.电动巡逻车有刷电机一般更换碳刷打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是接虑如是的话用砂纸摩擦换项器和碳刷保持距离一样;
4.打开电机注意电机线包不要磨擦线包以免造成线包破坏，不要用铁东西粘打磁钢以免造成磁钢破裂。
5.无刷电机更换霍尔，要注意霍尔线的相接，如是第一次最好是把线弄下来一根一一一焊上去一根，以免发生焊错焊完先用502沾住在用ab胶沾紧，以免发生不坚固现象;
6.换磁钢、沾磁钢，注意:把锭子和磁钢上边的胶清晰干净，用磁钢和磁钢相吸应该把相反的方向放胶，然后粘住
1、充电机的使用方法及注意事项
1、)将输出端插头与蓄电池端插头相连。
2、)连接220V输入电源。
3、)连接好输入、输出线后电源灯自动点亮，表示输入、输出已经接通。进入工作程序工作灯亮，表示有电流输出，进入正常工作状态。
4、)充电过程说明：充电过程中有(0%)、(80%)和(100%)灯指示，充足电后自动关机。
5、)充电时严禁打开机箱。
6、)非电气工作人员，严禁打开机箱。
7、)充电机应放在安全、通风无尘、无雨淋的工作环境。
8、)长期不使用时请包装存放。
9、)充电过程中，如出现电网电压过低或过高，即电压范围超过180~260V以外，充电机自动进行保护，同时故障灯亮以提示用户，当电压降到正常范围内，充电机会自动恢复充电。
注：充电的过程中，充电警示灯(红色)亮，表明充电机故障，应停止充电，查明故障原因再进行充电或报修;另该充电机特点，接通输入电路，但不接通输出电路，充电机没有输出电压;正常工作的充电机其电源指示、蓄电池电量指示以及工作指示灯亮。若不亮可能存在问题，应检查电路中有没有断路的地方。
二、换挡时发动机熄火行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。
三、高速行驶时方向盘震颤汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：
1、前轮定位角失准，前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
6、减震器故障高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。
因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。
四、转向沉重转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。
2、助力转向液不足，需添加助力转向液。
3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
五、行驶时跑偏检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。
连续多日的高温、暴雨，已经导致不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃事故。北汽福田因空调管路爆炸导致整车事故（至今官方没有发布事故原因)、江淮iEV5自燃、苏州金龙海格电动大巴因泡水导致起火自燃、甚至意大利警方装备的宝马i3电动汽车自燃事故。。。。。再往回看，2015年更发生多起电动大巴起火自燃事故。
那么电动（混动）汽车自燃原因有哪些呢？
通常来说，避免阳光只晒，选择阴凉处停车，尽量使用“慢充”模式充电。目前电动（混动）汽车多为搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池为动力源，或油电混动、或纯电动驱动。无论混动还是电动，最终都要靠电池组件提供部分或全部动力。这对电池组件的性能和质量要求较高。
1、电池组件自身：
磷酸铁锂电池能量密度较低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下对电池芯体冲击较小，相对更安全。三元锂电池能量密度较高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下对电池芯体冲击较大，这需要生产商对充电周期、安全性和能量密度进行装车匹配适应性均衡。或降低能量密度，或降低“快充”周期，或不计成本提升电池组件安全性。简单的说，高品质的电池组件在可以保证电池密度、“快充”周期同时，具更可靠的稳定性，反之亦然。
很明显，电池组件的品质直接影响电动（混动）汽车安全性。而与电池组件关联的高压线路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具备发生自燃的可能性的分系统。
2：与电池组件以及高压线路的密封：
3、电控空调压缩机以及高压管路：
本文开头提到的，北汽福田电动大巴虽然电池组件并未自燃，但是空调压缩机（含高压管路发生）爆炸引发公共交通安全事故，或称为电动汽车造成设计人员安全事故的新故障源。
那么车主怎么做才可以避免自燃呢？
作为一名合格的电动（混动）汽车驾驶员，根据厂家配发的操作手册进行规范驾驶和充电。尤其是要使用符合“国标”的快充桩和220V充电板。在炎热夏季，可以降低“快充”频率，并尽可能使用“慢充”桩。
换句话说，车主朋友们应对电动（混动）汽车自燃问题，能做的就是在充电与用电环节。其实笔者以上只是阐述厂家配发说明书的某些段落。对于车主而言，最有效避免自己购买的电动（混动）汽车不出现包括自燃在内意外事故，还是要选择品质最好的车型。
目前世界各地出现的电动汽车自燃自爆的情况，并不是车辆本身，而是提供动力的动力电池。目前，上市电动汽车车型的车载动力电池主要是锂电池和燃料电池。为了减少动力电池自燃自爆，电动君梳理了一些日常生活中需要注意的几点事项。
锂电池
切记过冲
及时检查线路
锂电池的能量储存在电池内正负极之间，正负极则浸泡在易燃的电解质溶液中，并且中间只有一层20微米厚的隔膜隔开，在没有任何外界条件下，电池内部结构本身就具备正负极能量释放产生热量发生燃烧的条件。由于发动机工作状态下温度较高，其附近电线的外表绝缘皮容易老化脱落，造成隐患。所以，做好机动车的日常检查，防止电气线路故障或接触不良非常必要，这是预防机动车火灾最重要的手段。
尽量避免凹凸路况，发生险情先离车为妙
特斯拉的前几次起火原因均是底盘受到外力所致，两次起火的原因都是因为撞到了道路上的碎片，导致电动汽车底盘非常脆弱的电池组被穿透导致起火。现在推出的电动汽车通常都加装了底盘护板，但其也只是相对于日常城市驾驶的不时之需，不足以应付非铺装路面的涉险通过。汽车发生碰撞后着火，如果车内人员有意识并还能动弹，就赶紧出车。如果车门无法打开，用尖利物品砸侧窗玻璃，一旦玻璃出现裂纹，就可用脚踹开后从车窗逃生。在车上准备一把逃生锤很有必要。
燃料电池
燃料电池电动汽车通常采取防静电和防爆措施，并制定严格的氢操作规程，以确保安全。在燃料电池电动汽车加氢时或在行车过程中，不可避免地会产生静电，这极易引发氢气燃烧或爆滩。为此，一些燃料电池电动汽车的车体底部通常设有接地导线，可及时将静电释放回大地，以确保燃料电池电动汽车的安全。
燃料电池电动汽车的防爆措施主要是防止电路中产生电火花，以避免电火花点燃氢气而产生燃烧或爆炸事故。防爆措施主要有：
1)采用防爆型氢传感器，不用触点式传感器。这是因为触点式传感器在氢气含量达到设定值时通过触点的动作输出信号，容易产生触点火花而引发事故。
2)在氢安全系统中采用防爆固态继电器，也是为了防止继电器触点动作时产生电弧放电而点燃氢气。
最后一点要说明的是，车主要及时投保"自燃险"。和普通燃油车的区别在于电动汽车存在短路隐患，需购买自燃损失险。保险公司一般都有"自燃险"，即车辆附加自燃损失险，规定投保机动车在使用过程中因本身电器、线路、供油系统发生故障引起火灾的，属自燃，保险公司可进行赔付。
空调滤清器：一年一换
空气滤清器起到防止灰尘等脏空气进入气缸和车内的作用，若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。建议每次小保养对空滤进行清洁，用气泵吹净即可(不可用液体洗)，然后一年一换。
很多车主每次小保养都换一次空滤，其实大可不必(土豪随意，一天一换也没问题，自己开心就好)，建议大家每年在春天更换一次，因为经过春天湿润多雨，会有大量的细菌，换一个新的空滤干净卫生。此外，建议多开车内循环，避免车外杂物脏东西进入车内。
刹车片：6万公里更换一次
刹车片直接关乎行车安全，只要车在动刹车片就在磨损，建议每5000公里检查一次，通常新刹车片的厚度约为1.5cm，若用肉眼观察发现厚度不足0.5cm时，建议要更换了。如果刹车的时候出现异响，必须就要去检查刹车片，安全第一。
火花塞：3-4万公里换一次
更火花塞是发动机打火必须的零件，火花塞最常见的问题就是积碳，会影响发动机的加速性能，使用过久的火花塞容易引起怠速抖动、冷车启动困难，而且会增加油耗。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。
制动液：2-5万公里更换一次
制动液又称刹车油，动液过期，就会发生乳化变质，从而导致制动失效，一般建议2-5年换一次。
轮胎：3-8万公路更换一次
一般家用车都是前置前驱，前轮轮胎一般磨损毕竟严重，若轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见，也要更换。当胎纹深度低于1.6毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。否则，不怕一万就怕万一在高速行驶时发生爆胎，将会面临车毁人亡。
雨刮片：一年一换
雨刮常年在车外日晒雨淋，难免易老化、硬化，建议一年一换，此外，建议在选购玻璃水的时候最好是选购有雨刮润滑功能的，可延长雨刮寿命。
冬季，对人来说是考验抵抗力的季节，身体素质较弱的人们如果稍有懈怠，很可能会患上感冒发烧等症状。对汽车来说同样也是一种考验，要对机油，防冻液，玻璃水，电池等材料及时保养与更换，否则汽车会和人类一样因“照顾不周”患上“疾病”。
关于冬季用车小知识在上次的教程里已为大家进行了科普教学。今天，我想继续上次的话题，主要聊一聊关于汽车轮胎在冬季使用与保养时的小窍门。因为冬季在冰雪路面行驶时，不仅仅是对驾驶技术的考验，对于轮胎的选择与维护同样重要因素。
冬季驾驶时，往往会有人会为增加轮胎与地面的接触面积增加摩擦力而降低轮胎胎压。其实这种方法并不适用于目前的汽车，因为现在的原厂轿车为确保车辆舒适性，已经在原有正常胎压的基础上降低了一些，如果再次降低胎压轮胎就很容易损坏轮胎。
冬季时胎压不要刻意调低胎压，按照正常标准即可
每辆汽车所匹配的轮胎都有对应的胎压，它的高低是直接影响轮胎的性能和反映，并在一定程度上影响着油耗。车辆在前门的内侧一般都会有其前后轮胎的胎压值显示，这个就是您需要经常核实的数字。
过高或者过低的胎压会影响轮胎的使用寿命，与抓地力。不仅会增加爆胎的危险，还会使轮胎的中部以凸出的形式接触地面，接触路面的范围减少，从而在紧急制动时无法提供足够的摩擦力制动。过低的胎压同样使轮胎的两侧外沿接触地面，无法成为整个胎面接触地面。在增加胎壁磨损的同时亦无法提供足够抓地面积，危险程度不亚于高胎压行车。并且经常磨损最薄的胎壁部分会导致轮胎使用寿命减少。最好每周在冷胎时用胎压表检查四轮胎压，以保障前后轮胎表面都完全接触地面，达到最佳抓地效果，同时还能降低路面振动，增加行驶舒适度，降低油耗。
长期在冰雪路况下行驶应当更换雪地胎
一般情况下厂家对刚刚出厂的新车转配的均是全气候的标准轮胎，这种轮胎不仅拥有舒适的驾驶感受，还能达到降低油耗的效果，但抓地能力表现一般，不过应对一般路况完全没有问题。舒适性的轮胎面对冰雪路面时，由于轮胎表面花纹排列与分布问题，表现就非常鸡肋了。
与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。
轮胎日常检查和途中检查
无论什么季节都不能忽视对轮胎的日常维护，定期检查轮胎是否有扎钉，被割伤，气门嘴橡胶老化与开裂等现象，发现后及时进行修补或者更换，预防亏气行驶。
汽车在行驶过程中，胎纹中不可避免地要夹杂碎石子等异物，如不及时清除，久而久之后虽然其中一部分会自然脱落，但是另一部分会卡在花纹中越陷越深。当轮胎磨损到一定程度后，这些小石子甚至会刺破胎体，导致轮胎漏气甚至爆胎。目前的家用轿车出厂时基本都配备的是子午线轮胎，其气密层和外胎是紧密结合在一起的，没有内胎。所以在意外扎胎时轮胎内部的气体不是直接漏空，而是循循渐进的方式慢慢漏气。当气压降低到一定程度时，胎面两边的变形就会加大，胎纹发生过度磨损，胎体最终会因无法抵挡过度的压力而扭曲变形，最终导致爆胎。
与传统汽车无异电动汽车需要上保险
电动汽车现阶段还属于不太成熟的阶段，除了对电动汽车充电的担心，很多车主对电动汽车能否正常上保险也有疑虑。假如电动汽车的一些主要部件出现质量问题，保险公司可以提供完善的保障，则可以使消费者打消购买顾虑。
据了解，目前各大保险公司并未针对电动汽车推出特别的保险，已经购买电动汽车的车主给车子上的保险与传统汽车无异。一位4S工作人员告诉我们，目前给电动汽车上保险，盗抢险按照消费者实际花的购车费上，而车损险按车子的正常售价上。以北汽E150EV为例，盗抢险按12.58万或13.58万元（扣除政府补贴的车价）上，而车损险则按24.98万元（官方指导价）上。保单上会注明此车为电动车。像传统汽车上的发动机涉水险等，电动汽车则不需要，因为目前大多数电动汽车对电机、电池等零件都提供超长质保。
心里有底才能买得合理
一般购车时4S店都会帮忙买保险，而且通常买的都是全险。针对各个险种保险公司员工给出相应的购买建议。
交强险：国家规定必须购买！
交强险是强制承保，不能拒保的。也就是必须要买的保险。而且交强险只理赔交通事故中的受害方，不是谁都陪的。其理赔最高限额为12.2万。
第三者责任险：建议购买
撞到豪车、或把他人撞成重伤等情况的赔偿金额较大，尤其伤亡人员的赔偿往往跟事故责任，被撞人户籍，职业，收入来算的，而交强险最多只能赔付12.2万，所以建议购买50-100万保障额度的第三者责任保险，作为交强险的有力支撑，况且50万与100万保额的保费相差不大。
车辆损失险：用途多，建议购买
车损险是用途最广泛的险种，无论是小剐小蹭，还是天灾损坏（地震除外），都可以由保险公司来支付修理费用，对于维护车主的利益具有重要作用。购买金额与同款车型的新车购置价相同即可。尤其是二手车使用者，如果你购买金额过低的话，赔付额也会相应的减少。所以这项就不必省了。
车上人员责任险：建议为乘坐频率高的座位购买
该险种以车内座位为单位进行投保，赔偿只针对已投保座位上的乘客。若车辆只是个人使用，则投保主驾驶位即可；若是情侣/小两口使用，则投保前排座椅；若车辆经常满载行驶（如全家出行、朋友拼车上下班），则建议为所有座位投保。
全车盗抢险：无需购买，多车主购车时表示并不担心电动汽车被遭盗，因此都选择不上盗抢险，一年下来也省点钱。
商业附加险：种类繁多，按需购买
不计免赔特约险：保费不高，覆盖全面，建议购买
保险公司在赔偿车损险和第三者责任险范围内的损失时是要区分责任的：若您负全部责任，赔偿80%；负主要责任赔85%；负同等责任赔90%；负次要责任赔95%。事故损失的另外20%、15%、10%、5%需要自己掏腰包。如果您购买了不计免赔险，那么保险公司将赔付100%的损失（保障额度范围内）。
该险种费用为车辆损失险和第三者保险费之和的20％，推荐出险频率较高的车主购买。
自燃损失险：于普通燃油车的区别在于电动汽车存在短路隐患。
赔偿对象：1、因本车电器、线路、油路、供油系统、供气系统、车辆运转摩擦引起火灾，造成车辆自身损失。
车身划痕损失险：得不偿失，不建议购买
负责赔偿无碰撞痕迹的车身表面油漆划伤，如停车期间，车身被人用钥匙划伤。
该险种主要为新手、新车提供。如果车辆经常停放在有人看管的室内停车场，则无购买必要。此外，小划伤的维修美容费并不高，而进行索赔的话可能会增加第二年的保费，得不偿失，所以不建议购买。
玻璃单独破碎险：停车地治安差/露天停车场建议购买
负责赔偿车窗、挡风玻璃的单独破碎，如高速路行驶被飞石击破玻璃、停放车辆被高空坠物砸破玻璃。以上就是常见的全险项目，通常新车都会购买全险。但是到了第二年自己上保险的时候，有许多车主就会按照自己的需求来选择投保的项目。但是第二年之后投保，一般保险公司不再提供刮痕险。
总结：交强险，车损险，第三者险必须要上。
车上人员责任险，划痕，玻璃险，盗抢险根据车友的实际情况了，可上也可不上。
自燃险一定要上，大家懂的，电动汽车靠电池驱动行驶，虽说技术已经达到安全无忧，但就几款电动车的自燃事故，电动车发生自燃的风险系数不比燃油车低，防患于未然值得一投。
不计免赔和涉水险不需要上，尤其是涉水险电动汽车不需要，目前大多数电动汽车厂家对电机、电池等零件都提供超长质保。
只要把必须的几个险种上齐了，那么你就可以踏踏实实开车上路了。
春末夏至，多雨的季节即将来临，“水漫金山”的现象我们早已司空见惯，但是对于爱车来说，这绝不是什么好事！在大雨天中行车时，我们很容易遇到道路积水的情况。如果路面积水并不严重，不少司机会选择涉水，只要操作得当，车辆都能顺利通过积水。不过，车辆涉水之后，一些部件可能会被积水弄湿，甚至被积水灌入，若不及时处理，随之而来的就是各种车辆故障和隐患。
虽然电动汽车没有内燃机，但如果电池和电机被水淹没之后也会出现漏电短路的情况，以特斯拉ModelS为例，有人用这车做了一次实验，当水漫过电池以后，显示屏开始警告说车辆需要维护，可能无法重新启动。售后服务人员检查后的结果是：由于水漫过了电池，顶部的封条检测到浸水，然后就报错了。所以电池需要干燥24小时，如果不行就要更换电池以及连接器。
对于电动汽车涉水问题，其实各大厂家在设计产品之初早就想到了，目前的电动汽车都有一定的保护功能，以目前销售火爆的比亚迪秦为例，秦的总电压有过流保护，如果电池内部短路，只会形成3.3V单节电池间的短路，而不会形成高压。不过需要注意的是，由于电池的位置较低，涉水过程中一旦水从两侧渗入，则不排除电池进水的可能。
另外，在清洗过程中，电动汽车也可按照常规车的清洗方法，但是，在清洗过程中要特别注意避免水流入车体充电插座，导致车身线路短路。动力电池部分时更要谨慎清洗，不要使用水枪喷射清洗以免电池受潮短路。
汽车空调
首先检查制冷剂是否足够，可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。其次要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助于汽车的美观，而且对驾乘人员的身体健康是有益的。第三，定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法有好几种，但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查。第四，检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。第五，检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向维修人员咨询解决方法。
空调滤清器要清洁更换
空调常规的清洗可以是每半年一次。最好选择在换季时，进行一番除尘清洁。洗车时，可将冷凝器取下，用高压水枪对其进行清洗。因为平日在高速行驶时，可能卷进树叶、虫子，简单的清洁处理，将更有利于车子的散热。对空调滤清器的清洗也很有必要。但要根据其材质决定清洗方式。如果是滤网的，则可取下用水清洗，简单、经济。若是活性炭材质，该方法不可取。此外，空调的鼓风机也要除尘。
发动机：倾听声响判断工作状态
爱车养护的时候，不仅要看，而且要用心聆听。因为从声音中，爱车会向主人传达它的健康情况。秋季，车主们可以选择在相对安静的地方倾听爱车“心声”。比如，可以选择在车子冷启动时，注意判别车辆的皮带轮、发动机等部件是否出现异常声响。如果有出现类似金属敲击声响时，就要进行认真检查。
汽车轮胎：注意检查轮胎磨损情况
汽车在换季保养的时候，车友们需要注意轮胎的检测和保养，夏季轮胎由于高温摩擦、磨损会比较大会产生龟裂。行驶中，裂纹也会随之增加。所以，车友们在秋天换季保养时，应特别注意检查轮胎是否出现龟裂，仔细检测表面的损伤，看其有无异常磨损等以确保行车安全。这时，车友可通过轮胎指示标志（磨损极限位置）或者深度计、游标卡尺等方法进行检测。据介绍，轮胎沟槽深度标记的极限尺寸为1.6mm。需要提醒的是，特别是新车主，在驾驶前要注意其轮胎极限位置的标记。一旦当轮胎磨损到极限位置时，就要及时更换轮胎。
汽车机油换季适时调整机油浓度
内饰：秋季天凉内饰需彻底杀菌清洁
换季时，给爱车的内饰进行全面消毒很有必要。夏季车厢内铺设的地毯与地胶、坐椅上的坐垫及其他的内饰，还有车厢里的一些死角可能布满灰尘，容易滋生各类细菌。一旦天凉了，车窗户紧闭，车厢内的空气就开始变得混浊，异味和细菌就会对人的身体健康构成危害，所以可以在换季之时，为爱车做一次彻底的内饰杀菌与清洁，比如蒸汽桑拿、光触媒消毒等，确保乘坐环境的健康与舒适。
不管开车与否，大家都知道，行车制动系统是保证一辆车能够随时按照驾驶员的意愿减速甚至停车的系统。它直接关系到乘车人的人身安全。
下面，请看总结的关于汽车制动系统，5个必须知道的常识：
1、仪表的ABS警示灯亮起，请尽快到4S店检查及处理，避免影响行车安全及延误行程。
2、在起步后松开刹车，听到刹车片与刹车盘有摩擦声，这是正常现象。
发动机起动后，驾驶员会踩下刹车后才进行挂档操作，档位挂入后松开刹车车辆开始行驶，此时刹车片和刹车盘已经在常温情况下进行合，但是并没有产生很大的摩擦，车辆挂档后会产生向前或向后的驱动力，此时松开刹车踏板，刹车片和刹车盘会产生类似于“咕咕”的声音。在洗车后若刹车盘沾水此声音会更加明显。
5、制动盘使用后发热：正常现象。刹车是靠制动盘与刹车片摩擦来实现的，是将动能转换成热能的过程，所以会产生热量。停车后不要用手摸制动盘，以免烫伤。
车主大多爱护自己的座驾，并注重其维修养护。但每辆车总会有一些我们触及不到或者想不到的保养部位。这些部位虽然难触及，但对行车安全却有着至关重要的作用，或者能影响汽车的制动性、油耗，有的甚至影响车主的生命安全。
点火线：老化会影响车辆动力性和油耗
制动盘：如有清晰的划痕，建议更换新的刹车盘
制动盘相信大家都熟悉，目前越来越多的车辆都逐渐从前盘后鼓的制动配置向前盘后盘的配置过渡。采用盘式刹车的好处在于其拥有更好的散热性，而且清理和更换更加方便。多数车主都认为刹车片要比刹车盘更容易磨损，没有对刹车盘引起足够的重视，事实上盘与片的作用力都是相互的，接触摩擦都会有磨损，而且刹车盘表面要比刹车片光滑，容易受刹车片粗糙表面的影响。刹车片本身就是易损件，但是在我们检查更换刹车片的同时，也要注意刹车盘表面的状况，如果出现比较清晰的划痕，建议更换新的刹车盘，以免出现意想不到的后果。
雨刮保养：定期清理延长寿命
如果在使用过程中，从挡风玻璃上看到雨刮已经留有细长的条痕，难以看清外界，这可能就是因为雨刮上有异物或者边缘部被磨损，处理方法不应该急于更换，首先要清扫边缘部，如果症状仍未消除就需要更换。
2.机油机油就像是发动机的血液，对发动机起着润滑、冷却、和清洁等功能，选择匹配的发动机机油，会增加发动机的使用寿命。所以在冬季更换机油时一定要注意选择合适的黏度。目前市面上的机油多使用SAE等级别标识黏度，如SAE15W-40，其中“W”表示winter(冬季)，“W”前面的数字越小说明机油越稀，低温流动性越好，顾冷启动能力越好。3.冷却系统在寒冷的冬天，一定要使用汽车冬季专用防冻液，尤其是在北方，否则会造成发动机的严重损坏。4.轮胎更换雪地轮胎，在冬季来说是至关重要的一项保护措施。建议广大车主们要仔细查看汽车的说明书上关于轮胎内容，严格按照厂家建议轮胎气压来进行调节。另外，在更换旧雪地轮胎前一定要进行检查，老化、裂纹、鼓包等问题一定要注意，对您的人身安全也是个保障。
盲区不会消失，我们只能面对情况并妥善处理，总而言之一句话：只要不踩油门，脚一定随时准备踩在刹车上！盲区一：超车
当你驰骋在路上，体验秋名山老司机的速度时，前面有一辆龟速汽车！这让你瞬间失去了耐心，想要超车。这时，一定要注意：前方慢速的车是否在避让前方行人，确认没人再超车。与对面驶来的车相会时，务必注意后面是否会窜出行人！老司机说的“超车头、会车尾”，一定要铭记在心啊！盲区二：内轮差
图中白色和黄色线是轮胎的轨迹，粉红色区域就是视觉盲区。盲区的产生是因为汽车的前轮转弯半径小，后轮的转弯半径大，在这之间的不重合区域就形成的内轮差区域。如果你是司机，减速确定没有行人后再转弯；如果你是行人，应站在2米外的安全距离。否则即使前轮能把你让过去，后半部分也可能会撞到你。盲区三：隧道
在白天时，隧道外亮内暗；夜间时，隧道外暗内亮。在进出隧道时，眼睛都会由于突然的光线变化而出现短暂失明，这就形成了短暂的视觉盲区。在夜间开车时，老司机们不仅要承受光线的变化，还要应对对面驶来汽车的大灯的刺激，视力进一步受限。所以各位司机在进出隧道时，一定尽快适应灯光变化，与前车保持安全车距！盲区四：A柱
首先，A柱是什么？A柱是挡风玻璃两侧的斜柱。当汽车准备转弯，或马上要进入弯道，部分视野就会被A柱挡住，形成盲区，说俗点儿就是你只能看见根柱子，看不到柱子后边的行人。
等红灯时，特别是即将变灯时，务必观察一下路面两边的情况，这时或许会突然“闪现”出行人，他想趁最后几秒跑过去，以为你会让。其实吧，你根本没看见他。
最近有车主朋友说到——自己新买的轮胎静音效果非常好的，可开旧了静音效果反而变差了，有时在高速，轮胎还会发出“哒哒哒”的响声，这究竟是为何呢？如果没听过这种声音的话，很可能会怀疑是不是轮胎有什么问题。可真实情况究竟是怎么回事？让我们往下看吧！
轮胎静音效果变差其实这是卡在车轮的小石头造成的，小石头与地面撞击摩擦会造成轮胎的噪音变大，而且还发出“哒哒哒”的噪声。『汽车开久了难免会扎到小石子』小石子还会影响安全石头子卡在轮胎沟纹中，就比如我们鞋里掉进了沙子，走起路来，不仅扎到脚还可能被大颗粒的沙子伤到脚。如果轮胎有小石子，卡在轮胎里就会有一定的几率把轮胎外层的橡胶刺破。如果刺进了轮胎内部就会漏气，严重的还可能出现钢丝被戳坏，导致爆胎。处理小石子的办法如果石子不多的情况，日常自己可以使用螺丝刀在沟纹中，把小石子抠下来。如果石子较多的情况下，可以在4S店/维修店保养过程，跟维修师傅说一下。让师傅放掉轮胎气，拍打轮胎，让在轮胎沟缝的小石头子掉下来。有些稍大卡在里面，再用螺丝刀轻轻拨下来。
总结：不论什么样的方法，这些小石子要定期清理，否则会影响行车噪音，还会带来很严重的后果。
据英国《每日邮报》7月3日报道，近日，科学家研发了新款智能汽车大灯，使得驾驶员在恶劣天气中也有清晰的视野，提高驾驶安全性。一直以来，在暴风雪、暴雨、大雾中驾驶都极为危险，科学家为攻克该难题，降低交通事故频发率，成功研制出一种新型汽车前灯，可以穿透强降雨或者暴风雪。安装之后，司机可在恶劣天气下安全驾驶。
自2012年以来，卡耐基梅隆大学的研究人员便一直致力于研究智能汽车前大灯，最终获得了成功。之前的汽车灯体型略大，只能放置于引擎盖顶部，并不利于实际操作。新款技术弥补了这一不足，更改为轻巧便利的小型灯，取代了传统灯泡和LED设备，采用数字微镜芯片。
通过程序控制，前大灯里的芯片可以实现向上向下高速翻转。下雨时，车灯能自动关闭相应的射线光，降低雨水对灯光的反射，剩余光线进入前方，从而提高可见度。最新证据显示，通过此项技术，能见度提高了98%。车灯还可以自动改变角度，防止潮湿路面的眩光，当检测到迎面有车过来时，可及时关闭过于耀眼的灯光。此外，智能前灯还可预测雨滴、雪花下落路径，避免交通事故频发。
计算机科学家TakeoKanade教授表示，下雨时车窗会反射雨水，遮挡视线，因而在雨夜驾驶能见度较低。英国的恶劣天气是导致交通事故的罪魁祸首，而这项技术的出现无疑给广大司机带来了福音，使得雨夜驾车的安全更有保障。科学家已对新型汽车灯做了测试，未来一旦投入使用，将在很大程度上增强恶劣天气的驾驶能见度。
刹车油，又名制动液、刹车液，是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体。现在的汽车多为液压制动，而制动液是液压制动系统中传递制动力的液态媒介。它的工作压力一般为2MPa，有的可以达到4~5MPa。由于液态物质很难被压缩，当踩下制动器时，压力传输到总泵，再通过制动液将压力传递到分泵，从而产生较大的制动力。明白了汽车刹车油的工作原理，下面我们再来说说刹车油的分类和标准。
预防为主，定期检查保养刹车系统
轿车及小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递刹车力，而大型客车和重型货车则采用气动刹车系统。对于不同的刹车系统也有不同的保养的方法。无论任何刹车系统最终都是由刹车片(盘式)或刹车蹄片(鼓式)完成制动作用。因此要定期检查刹车片或刹车蹄片的厚度。当发现其厚度接近或小于制造商规定的最小厚度时应立即更换。刹车油的收纳罐为半透明树脂制，罐子如果脏污只需用布擦拭，就可以进行简单的目视检查。刹车油应达到收纳罐的基准线，若刹车油比前一次检查大量减少时，发生故障的可能性很大，有可能发生漏液。同时，手动挡车装有离合器，这也需要注意其液量，如果液量减少而进入空气，就不能有效刹车。
夏季又是车辆故障的频发季节，高温让原本隐藏着的小问题无限放大，大家一定不要忽视这种“小问题”。
汽车后视镜对于行车安全至关重要，但是通过后视镜能看到的视野毕竟有限，行车过程中依旧存在大片盲区。
个人觉得，如果是新手司机不熟练，可以安装一个，借此熟悉倒车和判断车距，培养车感；常在较差路况行驶的司机也可以安装个小圆镜，辅助观察路况。需要注意的是，小圆镜只是辅助工具，千万不要注意力都被吸引了，观察路况、安全行驶，还是要以大的后视镜为主！
夏天到了，不知道电动汽车的使用过程中该注意些什么？
4、停车有讲究。在夏季，电动汽车应尽量选择遮阳或通风良好的位置停放，不要在烈日下长期暴晒。剩余电量在20%以下时，不建议连续停放超过3天。
说道流金铄石的夏天，人人都会想到曝晒与炎热。飞鸟厌其羽,走兽厌其毛。很多人在给车里换上冰丝坐垫降温的同时，还会琢磨着给轮胎放放气降降胎压，毕竟热胀冷缩嘛，轮胎夏天的压力比冬天高，受热容易爆胎。
不过，安全无小事，车主也应该经常检查胎压，如果车内配备的胎压监控的话可以多加留意，如果没有配备的话可以利用保养洗车时的机会，让汽修店或是4S店员工测下胎压，都是很快的事。如果在行驶过程中发现轮胎胎压和温度上升明显不太放心的话，既不要放气，也不要泼冷水，而应当尽快降低行车速度，将车停到阴凉地方，自然冷却降温，使轮胎冷却下来，也让发动机和车体降温。
俗话说买车要看三大件发动机、变速箱、底盘，这就说明这三点是汽车中最重要的三点，可是对于这三点大家总是容易忽略平时对变速箱的保养！变速箱的保养是非常重要的一个环节，也是容易被忽视的一个环节，平时一定要注意，不然等问题出现的时候花费就很高了。
下面就来给大家介绍一下变速箱保养的一些技巧：1.要经常检查自动变速箱油液位是否正常自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，变速箱油主要作用是保持排挡系统的清洁，并对传动装置起到润滑和延长寿命。由于变速箱设计的不同分为手动变速箱和自动变速箱（又分为CVT、AMT等），每一款变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。
发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。2.掌握好更换自动变速箱油的周期自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4-6万公里。
盛夏来袭，除了让人们痛不欲生，也让汽车深受煎熬。下面，电动君就给大家普及一下新能源汽车的夏季保养。向烈日炎炎“说不”
对于新能源汽车在夏日的保养，首先要勤开空调，保持车内整洁。在此，建议各位车主在每次发动汽车时，同时启动汽车空调并打开车窗，这样不仅能够快速让车内空气流通，也能迅速降温。但有一点要特别注意，室外高温的情况下，车内空调温度不宜过低。另外，对于车内湿潮的情况，打开空调是最好的解决办法。向狂风暴雨说“你走开”
不管环境如火如荼，车主们都应该定期保养。诸如定时对车本身的电力系统进行检测、时常注意胎压监测等同样适用于汽油车的保养措施；此外，新能源汽车尤其要注意，尽量避免高温、下雨等条件下充电、也要尽量避免在暴晒环境下停车。
“哎呦，我去！您这车里是烧了炭了么？这么大味儿？！”好多抽烟的朋友其实都面临着一个问题——车里异味儿大，朋友坐你的车可能都会有些噎得慌。所以怎么去除车里的异味儿就是困扰广大车友的一个问题了。好多朋友说了，找个汽车美容的，直接全车清理美容一遍不就完了么？不过小编这样的穷小伙还是不舍得一次花个几百块钱去做汽车美容，再者说，现在很多汽车美容的工人师傅都不太认真，做完的美容并不彻底。今天我们来聊聊有什么便宜的方法~。
我们经常会听到这个样的问题：电动汽车在冬天能跑多远？很多时候从技术层面去解释电池在低温条件下内部化学反应如何影响续驶里程很难让非专业听众听明白。如果仅从用户体验的角度去回答这个问题，那可能需要回答的问题就变成了：如何在大冬天更有效的驾驶电动汽车？
国外fleetcarma公司针对电动汽车在冬天的续驶里程问题做了一些有趣的研究，这里对他们的一些研究工作做个概述。fleetcarma没有直接开始测试低温下的电动汽车性能，而是从对比传统车和电动汽车入手。例如，对比日产传统汽油车Versa和纯电动车聆风（Leaf）的数据，可以简单说明两种类型的车能给用户带来的最直接的使用体验。汽油车Versa的50L油可以跑586km，加油站也随处可以找到，加油5分钟左右就可以；而纯电动车Leaf，虽然装了24kWh的电池，但是其能量仅相当于2.6L的汽油，并且续驶里程为114km左右，当电量很低时，要是凑巧附近能有充电站，还能去充电，要是附近找不到充电站，只能叫拖车了。
另外，fleetcarma认为在寒冷的气候环境下，无论是汽油车还是纯电动车，温度的下降对车辆意味着：一是辅助功率消耗增加(通常我们开空凋取暖)；二是整车零部件工作效率会有所下降，比如发动机或电池的工作效率下降(图2)。不同的地方在于：汽油车的暖风主要是重新把发动机自身工作产生的热利用了起来(对油耗影响不太大)；而纯电动汽车里面的暖风不是免费的，它需要直接消耗电池能量(例如开着3kW的加热器会消耗相当多的电池能量)。
fleetcarma用一个“蝴蝶结”模型来概括纯电动汽车的功耗：中间窄(常温下不消耗额外能量，续驶里程正常)、两端宽(低温、高温下因为加热或制冷的原因需要消耗更多能量，造成续驶里程下降)。
我们重点看一下这个蝴蝶结模型左半边(表示低温的情况)在实验室条件下的一些测试结果。下图4是25摄氏度下的数据，用黑色的点表示，车子是在城市路况下进行的测试，不开暖气，这个数据作为基准数据。
下图5是-7摄氏度，相同路况，还是不开暖器，用绿色的点表示。我们可以看到componentefficiency(零部件的工作效率)开始下降，同时续驶里程下降了19%。
还是在-7摄氏度，这次把暖气打开，我们可以看到(橘黄色的点)：乘客仓加热所需的功耗迅速上升，对应续驶里程下降高达40%。
以上是在实验室环境下的测试结果。下面我们看一下在实际道路上不同电动汽车之间的性能表现(图7)。我们可以看到同样的车子在不同的环境下(环境温度、驾驶习惯等)使用，它的续驶里程是完全不一样的。Leaf纯电动车的续驶里程变化为：32miles(51km)到94miles(152km)，将近3倍左右的差异；三菱i-MiEV纯电动汽车的续驶里程变化为29miles(46km)到100miles(161km)，将近3.5倍的差异；福特TransitConnectElectric纯电动汽车的续驶里程变化为25miles(40km)到98miles(158km)，将近4倍的差异。
以三菱i-MiEVs为例，我们看一下温度对续驶里程的影响。这里首先沿着最高、最低里程的地方画两条红线，同时把前面说的灰色蝴蝶结模型左侧低温区的下边缘沿着平均里程数比较集中的位置套上去，我们可以看到两条红线刚好位于蝴蝶结模型左侧的上下两侧，红线中间的里程数正是体现了续驶里程的变化范围。那么是什么造成了续驶里程的变化差异呢？(在看这个问题之前，我们可以发现，续驶里程比较低的温度出现在-14、3、18摄氏度，这里造成这种情况的原因主要是由于不同驾驶习惯造成的差异。)从图3的蝴蝶结模型我们可以看到，还有一个因素没有考虑：驾驶人员对暖风的使用习惯不同。
是不同驾驶人员在不同温度下对暖风的使用统计(用auxiliaryload表示)：有些在2-3摄氏度的时候对暖风的使用就比较多了(4-4.5kW)，有些在-15摄氏度的时候auxiliaryload也才不到1kW，有些在20-25摄氏度时也会使用暖风，不过功率较小(0.5kW左右)。可以看到，驾驶人员的使用暖风得习惯是很多样性的。我们可以把这个因素的变化加入到蝴蝶结模型的左上方(红线)，表示使用暖风加热的变化差异。
另外，我们以Leaf为例看一下驾驶人员油门加速习惯不同造成的里程差异。可以看到统计结果：加速度大的驾驶人员得到的续驶里程相对偏低。这个情况对应图3蝴蝶结模型的中间部分(componentefficiencyreducedincoldweather)。将这个红线内的区域逆时针旋转90度，然后放在蝴蝶结模型上就可以得到图11的模型。图11模型主要阐述了三个影响续驶里程的因素：·对暖风加热的使用·对加速的使用·环境温度的影响
对比两个驾驶人员(Matt和Eric)驾驶Volt的情况，可以验证一下上面的模型。环境温度-4摄氏度，Matt喜欢开大暖气，喜欢深踩油门加速，最后得到的每加仑英里(milespergallon，MPGe)数为32；Eric开车比较温和，很少深踩油门加速，对暖风的需求也不大，结果MPGe为75，是Matt的2.3倍。
由此可见，想要在大冬天让电动汽车跑得更远，驾驶习惯很重要。开车温和一点，必要的时候，你还得忍受一下没有暖气的行程。当然，如果你车上的电池能量足够大，你又不需要开很远的路，那你可以不必担心这些问题了。
这几天，肆虐华北的雾霾着实让予墨吓了一跳。如此强力、持久，让加藤鹰都甘拜下风。这两天我开着车，感觉化身大师兄，腾云驾雾，犹如「仙境」中巡游。不过，雾霾天开车大家还是要多注意，否则一不小心撞进嫦娥的怀里，那下凡变成猪的可就不是二师兄了。
注意事项一：打开你的雾灯
会长侃车：夏天雨天玻璃偶尔起雾也就算了，但是冬天里玻璃缝开车比起雾的坏毛病怎么能忍！
寒冷的冬季对人们日常出行造成的影响由来已久，人们因为穿上了厚重衣服来御寒出门行走不便，同时车辆也会因为温度过低而受到一定的影响。为了减小冬季低温对车辆使用造成的影响，我们在这里给各位进行一些提示，希望能为您冬季用车带来方便。
冬季来临，气温降低，大家都说要检查蓄电池，保养蓄电池，那么冬季对于蓄电池会造成什么影响呢？下面来给大家了解一下。首先来说常规的汽车。
由于纯电动汽车的所有能源均靠电池组源源不断的共计，在冬季，空调、方向盘加热、座椅加热都需要消耗更多的电量，所以在行驶过程中，应主动避免急加速和高速行驶等较多地消耗车辆电量的行为。同时，也要尽量使用车辆具有的动能回收系统，通过减少踩刹车的次数，帮助车辆回收更多的能量。
在下雪天碰到雨刮器被雪水粘在挡风玻璃上，千万不要用热水给车洗热水澡，这样容易使车窗因为温度变化而炸裂、使雨刮器变形。正确的方法应该是，将空调开至热风，吹风模式为前风挡，待雨刮器自然化开。此外还应该注意雨刮片的使用状况，如老化或破损应及时更换以避免划伤玻璃。而要做到万无一失，最好在停车时将雨刮片支起，在要开启和关闭雨刮时，注意擦去刮片上的残雪和冰、水，同时要擦净挡风玻璃，防止雨刮片和挡风玻璃冻在一起。由于冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机预热后，只要水温表的指针开始上升就可以起步了，此间不可猛踏油门也不要让发动机转速过高。如果是门缝处残水结冰冻住了车门，造成车门打不开，可以用热水浇一下结冰处，但门打开后要立即将残水全部擦干，否则门缝会结上更厚的冰。当热车后车辆起步困难，行驶时后轮不转进退两难，或者仪表盘ABS警示灯闪烁，那就是手刹冻住了。此时，切勿强行行驶，大家可以尝试挂倒挡，猛踩油门倒车(特别注意车辆后方没有其它障碍物)强行把手刹冲开，用开水浇两个后轮刹车盘将冰雪融化也可以。
上面的这七种方法，大家都可以尝试一下，后视镜上水汽少了，开车也能更安全一点。但是这些办法只限小雨，遇到下大暴雨的时候，啥招都没用，雨刮器开到最大还是看不见路，那就赶紧找个安全的地方停车，等雨小一点的时候再继续行驶。毕竟安全才是最重要的。
减速带在我们日常生活中很常见，为了让驾驶员控制车速，保证行人的安全，小区、学校、停车场等地通常会在附近设置它。但是千万别小瞧了它，如果长期行驶不当，你的爱车将会受到很大的损伤。今天小编就来教各位车友们如何正确的过减速带。前提是减速通过
减速带，顾名思义，就是就在于引起驾驶员注意，降低车速通过。如果你不在意而长期以高速通过的话，就会对车辆造成较大的冲击。同时，如果高速通过减速带的话，车辆容易托底，特别是对一些底盘低的车型来说，危险性更大。因此，通过减速带时要不要减速通过相信不用小编再强调了吧！车身倾斜通过减速带正确吗？
很多车友认为车子稍稍倾斜通过减速带时，车身弹跳没那么大，因此对汽车的损害也比较低。但其实斜着通过，车身摇摆幅度大一些，也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。车身两侧通过减速带正确吗？
因为这时的左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。
锂离子电池的电化学原理示意图
涂布固态电解质纤维的隔膜
4)电解液电解液对于快充锂离子电池的性能影响很大。要保证电池在快充大电流下的稳定和安全性，此时电解液要满足以下几个特性：A)不能分解，B)导电率要高，C)对正负极材料是惰性的，不能反应或溶解。如果要达到这几个要求，关键要用到添加剂和功能电解质。比如三元快充电池的安全受其影响很大，必须向其中加入各种抗高温类、阻燃类、防过充电类的添加剂保护，才能一定程度上提高其安全性。而钛酸锂电池的老大难问题，高温胀气，也得靠高温功能型电解液改善。5)电池结构设计典型的一个优化策略就是叠层式VS卷绕式，叠层式电池的电极之间相当于是并联关系，卷绕式则相当于是串联，因此前者内阻要小的多，更适合用于功率型场合。另外也可以在极耳数目上下功夫，解决内阻和散热问题。此外使用高电导的电极材料、使用更多的导电剂、涂布更薄的电极也都是可以考虑的策略。
一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不均匀时方向盘就简略发生颤抖的现象。
温控系统是整车不可或缺的一部分，它不仅为驾乘人员提供舒适的驾乘环境，更要有效保证某些零部件正常、高效工作。
温控系统，顾名思义，就是整车温度控制系统，又称整车热管理系统，主要功能就是对整车内部温度及部件工作环境温度进行控制和调节作用，以保证部件能正常工作，给乘员提供舒适的乘坐环境。对于传统汽油车而言，温控系统主要包含空调系统和发动机冷却系统，两个系统相对独立。在此就不累诉了，附两张图给大家复习加深影响。
调制冷采暖系统
对于纯电动汽车而言，可根据各个部件工作温度要求，一般会设计有：空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池温度控制系统。空调制冷系统，与传统车类似，使用电动压缩机取代传统压缩机(发动机带动)。主要包含电动压缩机，冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、冷却风扇、鼓风机等零部件。
采暖系统，目前主要有两种方案。一种是采用PTC空气加热器直接加热空气，取代传统车上的暖风芯体。冷空气直接流经加热器表面，加热后送入车内。这种方案成本比较低，但由于PTC接入乘员舱内，存在一定的安全风险；此外加热器表面温度比较高，容易将周边塑料烤热发出异味。在设计加热器的安装位置时需要留意。
第二种方案是，采用PTC水加热器间接加热空气。保留传统空调的暖风芯体，外接一套PTC加热循环回路。PTC先把水加热，热水流入暖风芯体与冷空气换热，冷空气被加热后送入乘员舱内。整套回路布置与前舱内，避免了高压接入乘员舱内的安全隐患；加热后的水温不会烤热塑料而发出异味。但这套系统增加了PTC、水泵、管路等零部件，成本较高。
电机冷却系统，这套系统跟发动机冷却系统相似，一般由电动水泵、散热器、冷却风扇、膨胀水壶和管路等部件组成。如果车内的电子功率件(电机控制器、DCDC等)的冷却方式与电机的相同，一般会把功率件也串联在此回路里面，根据各个零部件的温度特性进行排布。
电池温控系统，现在主要有两种方案。风冷模式，主要是强制冷风流经电池表面进行换热冷却。这种方案受外界环境影响比较大，特别是高温天气下，需要从乘员舱引入冷风，换热效率比较低；因入口风温比较难控制，故电池温度也比较难控制。水冷模式，即电池采用水冷方式换热。其结构如下图所示。一般会增加一个换热器与制冷循环耦合起来，通过制冷剂将电池的热量带走。整个系统主要包括：电子水泵，换热器，电池散热板，PTC加热器、膨胀水箱。电池需要冷却时，电池通过散热板与冷却液进行换热，加热后的冷却液被电子水泵送入换热器内，在换热器内部一侧通入制冷剂，一侧通入冷却液，两者在换热器内充分换热，热量被制冷剂带走，冷水流出换热器在流入电池，形成一个循环。电池需要加热时，关闭制冷回路，开启PTC加热器，冷却液被加热后送入电池内部，通过散热板加热电池。可以通过控制制冷回路通断以及控制PTC加热功率，来控制冷却热的温度，从而控制电池内部温度。此种方案系统比较复杂，成本比较高。
相比传统车，电动车的温控系统变得越来越复杂，要求越来越高。其中制冷系统和采暖系统还是电动车的用电大户，特别是采暖系统，当冬季行驶打开PTC加热器采暖时，几乎三分之一的电量用于制热，将严重影响续航里程。
如果将整车比作一个社会系统的话，温控系统就是这个社会里的服务部门，服务于车辆关键部件，服务于驾乘人员，其目的是使部件工作舒服，驾乘人员驾乘舒服。而我们也正在积极研究如何合理利用车内部件的冷热源，开发新的技术方案，致力于寻求最佳解决方案，使整车更安全，更舒适！