受到疫情等因素的影响，今年汽车产业面临的局势非常复杂。今年4月份上海因疫情导致汽车工业不少重要的上下游产业链停摆，对全国的汽车市场造成了不小的冲击。
据中国汽车工业协会统计数据，4月份国内汽车产销分别为120.5万辆和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%，创下了近十年以来的同期月度新低。可以说，刚刚过去的这一个多月几乎是国内汽车行业一个至暗时刻。
5月23日，国务院召开常务会议并推出了多项稳经济措施，其中针对汽车行业更是提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的政策，此举一出就从中央层面释放出了刺激汽车市场的重要利好信号。
▲各级政府汽车“救市”政策汇总
根据最新消息，从6月1日开始，全国范围内将实行部分新车购置税减半的新举措，这也将会是刺激汽车消费的一大推手。
5月31日，国家发改委召开新闻发布会，工信部副部长徐晓兰在发布会上表示，今天工信部联合有关部门印发通知，正式开展新一轮新能源汽车下乡活动。因此在各地的刺激政策中，除了发放消费券、给予补贴之外，汽车下乡、举办促销节等活动也成为了此轮汽车“救市”的重要手段。
可以说，各地政府都已经给出了不同力度的汽车产业刺激消费政策，但也有不少共性——比如政策上对于新能源汽车的优惠力度要大于燃油车、对在本地汽车品牌会有偏重等。
随着新一轮的汽车“救市”政策不断实施，预计近期将会迎来新一波的购车热潮。
国务院于今年4月底出台《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，文件中明确指出要稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制。这就对北上广深等长期实行汽车限购政策的城市做出了要求。
▲国务院官网信息
因而，北上广深这批一线城市在此次促进汽车消费政策推行中体现了“因地制宜”的特色。
由于上海、广州等一线城市长期实施限购政策，因此在本轮“救市”中，以上广深为代表的一线城市均新增了不少购车指标。
▲汽车限购政策放缓
5月29日，上海市人民政府出台了《上海市加快经济恢复和重振行动方案》（下称《方案》）。根据方案，上海计划年内新增非营业性客车牌照额度4万个，并按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税。
▲小鹏直销店内不少消费者正在看车
深圳市也花了大手笔鼓励汽车消费。5月26日，深圳市发展和改革委员会等单位联合印发了《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》，明确对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴；对购置符合条件新能源汽车的中签者，给予最高不超过2万元/台补贴。对比其他城市，深圳的这个补贴力度确实是跃居全国之首了。
4月下旬，广东省就已经出台了《进一步促进消费若干措施的通知》，并将“鼓励汽车消费”放在《通知》的最前列，可见对于刺激汽车消费的重视。
具体来看，在广东省内报废旧车，购买新能源汽车的补贴10000元/台、购买燃油汽车的补贴5000元/台。
除了省级政府层面，广东各市级政府也纷纷出台了应对措施。比如佛山市就派发了5000万元左右的新能源汽车消费补贴，为了支持本地企业南海汽车，在佛山市购买南海汽车企业出产的新能源汽车，并在佛山市上牌的个人消费者可以获得5000～15000元不等的补贴。
▲部分城市汽车“救市”政策汇总
而像中山市则直接为购买新车的个人消费者给予1000～3000元/台的补贴，选择以旧换新的消费者则有机会获得3000～13000元/台的补贴。
广东省作为国内汽车工业发达地区，对于汽车产业的重视程度可见一斑。但相对于珠三角城市的“豪气”，其他二三线城市如太原、沈阳、长春，给予的补贴力度则稍小一些，整体上处于2000元到8000元之间。
沈阳于近期出台政策，给予在沈阳汽车销售企业购买新车的个人消费者2000～5000元不等的补贴，具体按照新车的发票金额区间划定补贴档次。其中发票金额5万元(含)~10万元(含)的，补贴2000元/台；购买新车发票金额10万元(不含)~20万元(含)的，补贴3000元/台；新车发票金额20万元(不含)以上的，补贴5000元/台。
▲上海车展上人满为患
山东省投入5亿元，发放了15万张汽车消费券以刺激汽车消费。即日起至6月30日，在山东省内购买新能源汽车并上牌的个人消费者将获得3000～6000元/台的消费券；购置燃油乘用车并上牌的个人消费者将获2000～5000元/台的消费券。
▲央视财经频道报道山东刺激汽车消费政策
此外，长春市也颁布了相应的刺激汽车消费政策。自5月20日起，在长春购车的个人消费者，购买燃油车最高可补贴5000元/台，新能源车最高补贴6000元/台。
江西省也宣布，在5月1日至7月31日期间，将以摇号抽奖方式对购买新燃油车的个人予以奖补，单车最高奖补5万元，奖补总额度3600万元。同时安排资金1000万元，通过摇号抽取2000名中奖者，每名奖补5000元。
浙江义乌市政策则为个人在义乌购买3万元以上的7座及以下非商用车，可享受一次购车补贴，最高补贴1万元/台。
随着上海等汽车工业重镇的疫情逐渐缓和，汽车工业逐步复产，加之各地出台相应的刺激汽车消费政策的出台，整个汽车市场已经开始逐渐回暖。
据乘联会最新统计数据，5月份车市已经开始逐渐有复苏迹象。5月1日至15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，同比下降21%，但环比上月同期增长27%。
▲5月主要汽车厂商周度零售数据（图自乘联会）
今年5月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.8万辆，同比下降17%，相对今年4月第一周均值增长14%，厂商产销有一定的恢复趋势。
5月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.4万辆，同比下降29%，表现仍严重相对不强，相对今年4月第二周的均值增长47%。
5月1～15日全国乘用车厂商批发总量45.8万辆，同比去年下降24%，环比上月同期也增长29%。
根据乘联会分析，综合估算5月零售将达到132.0万辆。新能源市场供应环比上月改善，随着多款新产品的上市，今年也将持续保持稳健的增长态势。
那么132万这个数字是什么概念？与去年同期相比，整体下降19%，但与四月份104.4万台的数据环比则上涨了26%，因此5月份的整天表现也只能说是略有起色。
从4月开始各地陆续出台的救市政策，确实让5月的汽车销量有了一些回升，但也应清醒的意识到目前汽车产业头上仍然有两朵乌云。
一方面，虽然各地都在出台补贴政策，但因为零部件成本上涨，因此很多车型已经经过了一轮或两轮涨价，并且还在酝酿新一轮涨价。
5月31日，威马汽车CEO沈晖发了一条微博，称近期汽车芯片又出现了一轮涨价现象，且按照涨价后的价格计算，智能电动汽车的芯片成本已经超过了电池包。由此可见，在零部件成本的涨价压力之下，新一轮的涨价潮也将会随之而来。
一边是各种补贴，另一边确实接二连三的涨价，最后其实还是难以给消费者带来更多实惠。
另一方面，因为疫情等因素作用下，国内整体经济形势下行压力加大，老百姓的收入水平受到影响，消费需求也在下降。
因此从整体来看，虽然国内车市随着各种刺激汽车消费的政策陆续出台，以及疫情形势逐渐好转，整个车市大盘已经略有回暖，但我们必须看到整个汽车市场的复苏依旧面临不少挑战。
经过2020年底至今的芯片短缺之后，中国汽车行业正面临着又一次考验，那就是此次疫情导致的长三角地区生产的汽车零部件的短缺。
目前随着国内疫情形势逐渐缓和，汽车产业也在逐步复工复产，加上各地政府给出的刺激政策，预计车市也将会迎来新一波的购车热潮，推动汽车产业走向复苏。
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