这对2月受疫情严重打击的车市来说，无疑是一场及时雨。而对每个持币观望的消费者来说，新能源汽车补贴保留、二手车政策都将直接或间接节省了手中的钱。
而这促进消费政策效果怎样，起码要待4月份车市数据出炉才能清楚，但“国补保留”对恢复新能源汽车行业的信心却是“立竿见影”的。
从去年起，曾经是国内“车市增长动力”的新能源汽车销量就被踩下了急刹车，2019年6月新能源补贴退坡后，8月开始就一路低迷，全年销量仅为120.6万辆，同比下降4%。而根据早前的政策，新能源汽车补贴将在今年完全退出，大家正在担心今年新能源车企将用什么撬开消费者需求时，今年1月工业和信息化部部长苗圩的一番话，让大家看到稍许曙光，从而引来业界的广泛解读：“2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。”
虽然事后澄清这是个“美丽的误会”：退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅退坡。如今补贴不仅没有总结、没有退坡，而是直接保留，是业界翘首盼来的最好消息。
诚然，就在新能源汽车车企为“补贴保留”弹冠相庆时，另外一个业界呼声很高的“小排量购置税减免”、“汽车下乡”、“优化限购限行”等财税支持却在本轮救市政策里落空。
而3月份经销商门店复工率达95.5%，客流恢复率达64.0%，销售效率达到1.7%；种种迹象表明，市场购买意欲逐步增强，1-2月被压抑的消费需求正在释放，销量比2月有显著的提升。
根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，3月国内乘用车市场销量预计在105万辆左右，接近1-2月销量的平均水平，相比去年同期的下降幅度大概在50%左右。中汽协早前也预计，如果疫情在3月底得到有效控制，车市第一季度产销量下滑45%，上半年产销量降25%。
早在2月份，茶哥做了一期调查：不限购/补贴/降税哪个最吸引你购车？果不其然，大家的目光都集中在燃油车的购置税和限牌城市优化限购措施上，这也是与市场对购车优惠政策呼声最高的两项。
然而从2019年至今，全国9个限号的城市，只有贵阳一地完全放开了限购，广州、深圳只增加了号牌发放量；疫情影响后，上周杭州宣布一次性增加投放2万号牌，上海的摇号中签率也攀升到8%的高位，前几天有传言北京将新增10万新能源指标，最后被证实是一场误会。
不容忽略的是，“国三条”对二手车的扶持蛮大的，早前中国汽车流通协会就建议，调整二手车税收、临时登记和限迁政策、适度延后国六排放标准的全面实施；而本次出台的二手车优惠政策，主要惠及二手车商/企业所交的增值税，相信能间接降低二手车交易价格。
诚然，疫情对汽车产业的打击是很大的，而且对各个汽车品牌均是一场“无差别的漫长地震”，“国三条”毫无疑问对新能源车市是“一剂猛药”，而在落实这些政策后，还会有更多的激励政策拯救整体车市？从去年就有风声透出的“汽车下乡”，将会有好消息出台吗？