再生活的创始团队有5人，在2014年9月平台业务上线前，对市场进行了一番调查后发现，收废品服务与现阶段的城市发展规模反差巨大。一方面回收人员的实际低收入与整个行业价值存在巨大反差；另一方面用户无法享受及时响应的服务，且大部分回收人员难以提供较好的服务体验。
方案点点看
“接下来我们还要做一个服务评价体系，供用户对回收人员进行评分和追诉。”夏凡介绍，再生活上门回收主要分为两大业务，一为日常废品回收，二为偶发性的家电、手机等回收。根据用户回收需求信息提供不同性质的回收人员，前者是常规化运作，后者有专门的检验工程师上门对产品进行检验、评估定价，再回收。“实际上是用不同的服务方式，从一个高频需求往低频需求的过渡。”
在物流方面，再生活采取分散―集中―处理的C2B流程，拥有自己的废品回收大库，对每天回收的物品进行分解处理，再转运输送到相应的厂商。“这缩短了供应链，从用户到再生活到加工企业，只有三个步骤。”夏凡坦言，传统产业链每一个环节都有10%-20%的毛利空间，现在利用互联网使供应链缩短，提高效率也节约了成本，加起来至少有40%-50%的利润空间，对用户和行业本身是有价值的。
夏凡认为，废品回收平台除了基础业务之外，应该具有“造血功能”，这个功能体现在再生活的便利商店上。再生活不直接兑换现金，而是采用线上账户余额的模式，提倡“以废纸换手纸”的生活理念，便利商店为用户提供日常生活用品兑换。
“实际上我们做的是正逆物流，希望回收人员在上门时，可以解决用户的两个事情，废品回收和日用品配送。废品收回来的钱在再生活的账户中，用户可以拿余额换肥皂、牙膏、洗衣粉、卫生纸等日用品，这些都是家庭周期消耗掉的东西。有时候用户去超市采买不方便，电商配送成本也不低，那就由我们来配送。”夏凡解释说，“我们利用废品回收和日用品两端的毛利来反补上门配送的人工成本。”除了日用品，便利店也提供“旧手机召唤”，比如iPhone5S手机换6S，以市场评估旧手机的价格转成新手机购买折扣。
逆向物流(ReverseLogistics)起源于Stock在1992年给美国物流管理协会(CLM)的一份研究报告中提出的一个词，后来经过Kooick(1993)，Rogers和Tibben-Lembke(1999)SteveBulter(2004)不断完善和发展，逆向物流的概念在要素上不断充实，功能上不断强化，系统性也在不断完善，目前国内外许多学者对美国物流管理协会的逆向物流的定义认同度较高，而我国在2001年的《中华人民共和国国家标准物流术语》(GBT18354-2001)中将逆向物流分解为两大类：回收物流(ReturnedLogistics)和废弃物流(WasteMaterialLogistics)。
二、武汉城市圈发展逆向物流的SWOT分析
(一)武汉城市圈发展逆向物流的优势(Strengths分析)
1、正向物流的快速发展为发展逆向物流奠定了基础。截至2007年底，城市圈中心城市武汉市物流总额为7952亿元，同比增长25.82％；全市物流企业有1200余家，已经形成一批初具规模的各具特色的骨干物流企业；已完成一批大型物流园区、物流中心规划工作，为城市圈发展逆向物流创造了有利条件。
2、城市圈经济的快速发展为发展逆向物流提供了外部条件。截至2007年，武汉城市圈地区生产总值达5557.24亿元，占全省地区生产总值的60.7％；如此大的经济规模为武汉城市圈残损品、废旧物品以及生活垃圾等废弃物和可再生资源回收、处理和再利用提供了条件。
3、重置城市圈生产建设成本为发展逆向物流提供了内在动力。在武汉城市圈实施逆向物流，企业可以将废气物收集加工、重新补充到生产、消费的系统中去，能降低成本，改善企业和整个供应链的绩效，带来新的经济价值、社会价值。据有关资料显示，世界钢产量的45％，铜产量的22％，锌产量的30％，纸张的33％，都是通过逆向物流取得的。
4、构建城市圈内整体和谐是发展逆向物流的客观要求。两型社会的核心内容是在3R(减量化、再利用、资源化)原则的指导下实现企业内部、企业之间、企业与社会三层次循环，以避免浪费和减少原材料投入，防止环境的污染，以达到和谐发展的目的。发展逆向物流是实现企业内、企业间、企业与社会整体和谐的重要途径。
(二)武汉城市圈发展逆向物流的劣势(Weaknesses分析)
1、武汉城市圈逆向物流的资源回收率低。截至2007年，全社会固定资产投资额2802亿元，占全省的61.8％；社会消费品零售总额2556.7亿元，占全省的63.5％：海关进出口总额124.4亿美元。占全省的84.1％。但单位生产总值能耗降低率为3.99％，工业用水重复利用率为74.78％。工业固体废物综合利用率74.14％，分别低于全省0.1、4.1和0.8个百分点。资源综合利用率不高，许多可以利用或再利用的资源遭废弃。
3、回收废品的种类和数量不稳定。目前城市圈内的废弃物的回收任务主要由个人经营的废品回收公司担当，回收品种和回收方式上存在着诸多不足，如只回收经济回报率高的废品，相当一部分污染大、回收效益低的废品无法回收。影响回收废品的种类和数量。
(三)武汉城市圈发展逆向物流的发展机遇(Opportu-nities分析)
1、省市政府高度重视。突出发展现代物流等5个新兴产业是湖北以及武汉市“十一五”规划的重点，而重点支持废旧产品回收。完善以废旧物资回收为主的逆向物流服务系统也在《武汉城市圈“两型社会”建设综合配套改革试验的总体方案》明确提出来。
2、逆向物流服务系统逐步建立。武汉城市圈已经启动废弃电池回收网络建设。城市圈内9个城市将同步进行废弃电池的集中处置，到2010年底前将建立起直到乡镇的三级收集网点。城市圈内黄石已经制定了全市循环经济发展规划，推进企业内部、企业与企业之间、行业与行业之间“三大资源循环圈”建设：鄂州已初步建立起“资源――生产――产品――消费――废弃物再资源化”的清洁闭环经济流动模式等。
3、企业追求最大利润使然。企业实施逆向物流可以最大程度上利用资源，降低企业成本；产品符合环保的要求。可以提高企业产品的竞争力，扩大产品市场份额，获得最大利润。
(四)武汉城市圈发展逆向物流的威胁(Threats分析)
2、回收技术落后。在物流材料的使用上，与逆向物流中生产设计的趋势――可重用性、可降解性也存在巨大的差距：逆向物流在自动化、信息化和网络化方面还是空白。
3、缺乏统一的业务标准。在市场环境下，企业既要减少退货又要努力提高顾客满意度，这使得供应链上各企业很难制定统一的退货标准，再加之企业以追求利益最大化为目的，在产品回收不一定能给企业带来经济利益时。逆向物流管理就变得更加难以控制。
三、武汉城市圈发展逆向物流的对策
(一)政府支持
2、建立城市圈循环物流系统激励机制。城市企业实施逆向物流活动对资源环境的维护、城市的可持续发展提供了保障条件，相应也为此付出了代价和成本，这种代价和成本在市场条件下是难以得到补偿的。政府应建立城市循环物流系统激励机制给予补偿和鼓励。
3、构筑公共平台，提高逆向物流的整体运作效率。由于逆向物流的特殊性，几乎没有企业会对逆向物流进行全过程的跟踪，这样导致企业逆向物流信息不通，政府应建设为逆向物流服务的公共信息平台，并通过信息平台的建设，鼓励各市场主体交流信息、互通有无、整合资源，形成稳定、集约的逆向供应链。
4、强化生产和流通企业的责任。促进城市圈逆向物流的发展，提高资源回收率，需要强化生产和流通企业责任，要大力发展逆向物流必须明确生产企业和流通企业的回收利用责任和义务。
(二)对企业的建议
1、企业必须制定逆向物流发展战略。企业不能只顾当前利益，企业的发展应该是战略性的，可持续性的，要把逆向物流作为企业的一个重要战略来实施。
【关键词】城市垃圾分类回收循环经济
随着近年来我国城镇化的深入发展，城市垃圾激增，但由于垃圾处理能力的滞后导致城市环境与社会稳定遭受到了严重影响。基于这样的现状，我们理应正确认识科学处理城市垃圾的紧迫性与重要性。然而，在整个城市垃圾处理体系中，垃圾的分类回收无疑是促进源头减排的首要环节。
一、城市垃圾分类回收的意义――基于循环经济效应
（一）城市垃圾，同样是一种资源
（二）城市垃圾的分类回收处理对城市环境的益处
城市垃圾的分类回收处理可以有效避免垃圾中有害成分对环境的污染。通过对现有物资的充分利用，能够减少对自然资源的索取，从而减少对自然生态平衡的破坏。具体来说，垃圾不仅仅是一种资源（从生态角度来看），其更是地球上唯一不断增长的资源（从资源角度来看）。因此，在城市垃圾分类回收工作不断推进的今天，我们理应建立起相应的资源化企业，设立专门的资源再生企业或部门来对分类回收的垃圾（如玻璃、废塑料、纸张、金属、辐射性或有毒物品等）进行处理，以此来高效实现城市垃圾的资源化，从而有效减轻城市垃圾对水体、土壤及大气的污染，让人们的生存环境得到保护。
二、完善城市垃圾分类回收工作的建议
（一）明确主管部门的监管职能
（二）进一步加强垃圾分类回收的可操作性
显然，要想着实解决垃圾污染问题，首当其冲的就是要让城市居民在垃圾回收的源头来实现对垃圾的分类回收处理，然后再将其运送到分拣中心进行细致的划分，最后才根据垃圾的组成成分来分别进行再利用。当然，为了方便城市居民垃圾分类回收的操作，可以采用不同颜色的垃圾袋来分别盛装不同成分的垃圾，如有害垃圾、有机垃圾以及无机垃圾。这里需要注意的是，由于大件垃圾产出率较低，并且规格和体积均超常，所以其难以与其他类别的垃圾一起进行回收，因此应该划定一个期限（如半年、一年）来进行回收处理[2]。另外，在盛装垃圾袋的垃圾桶上应该注明回收的类别以及简要的使用说明，以此来指导广大居民合理使用。
三、结语
总之，“垃圾文明”始终都伴随着人类文明的发展而发展，其不断挑战者人类的生存状态。鉴于我国城市垃圾的现状，我们理应采取先进技术与综合处理的方式来大力推行城市垃圾的分类回收，并加大宣传力度，不断提升全民环境意识，尽快实现城市垃圾无害化、减量化以及资源化。
参考文献
市民爱上打折生活
西安南郊一位退休职工朱慧兰，盘点了一下近期自己的“打折生活”。她说：“我最近调整了买菜的地点，以前早晨在家门口的小摊贩买菜，图个方便。但现在却改骑自行车，到离家两站路的朱雀农产品批发市场买菜，平均每斤菜要便宜三毛钱，虽然是小钱，但一个月下来也能节省家用一两百块钱。晚上吃完饭后，我出门散步时，顺便在附近的蛋糕店里买些孙子喜欢吃的吐司面包，这家蛋糕店一过晚上7点，全场面包8折，像儿媳妇喜欢吃的法式咸味吐司，就能从10元直降为8元。”另外，去超市购物时，她也开始留意特价商品。比如，上周末她打算买一小瓶“海飞丝”洗发水，但导购人员告诉她买大瓶可以赠送体验装小瓶时，朱慧兰当即改变了主意。
易娜供职于高新区一家外贸公司，受金融危机的影响，他们公司的业务量直线下降，虽然固定工资没有受到影响，但奖金明显减少了。易娜是朋友眼中的时尚白领，按照她以前的消费习惯，每个月都要花费千元购置名牌服饰和化妆品。可现在，这部分开支已明显减少。按理说，年薪3.5万元再加上奖金，她没必要把日子过得这么“紧”。但易娜给记者算了这样一笔账：每月房贷1260元、日常开销约1000元，每月存款千元左右。“攒足一年才万元，倘若今年公司受金融危机裁员怎么办？”易娜说她以前是典型的超前消费，但现在突然意识到存款的重要性了，只有积蓄才是保障生活品质的基础。
应该说，白领易娜的收入水平代表的并非大多数人，但由于金融风暴的影响，一些市民的收入减少，消费能力缩减，这对他们的消费观念产生了很大影响，量入为出的理性消费成为他们不约而同的新选择。在西安小寨一些商场，记者看到有些秋冬服装都挂上了打折的标签，虽然折扣打得很低，但是一些服装专柜的销售人员表示，现在一些老顾客来买衣服的次数和数量明显减少了。
来西安工作的李嘉从不下厨，一天三顿都在餐馆解决。近期由于收入的减少，他也开始琢磨起省钱的方法，慢慢地也摸索出了一条省钱之道。以前他每晚7点去附近的餐馆吃饭，现在则往后顺延了一小时，因为那家经常光顾的餐馆为了分流客人，打出了“会员金卡晚上8时至9时就餐打8.5折”的优惠，李嘉粗算了一下，即使每顿饭只省不到10元钱，一个月下来也能节余两三百元。西安“人人居”前堂经理冯维坦言，尽管目前经济不太景气，但市民的消费实力还是大有潜力可挖，关键看商家如何去激发，在目前的情况下，打折让利似乎是一条撬开顾客钱袋子最有效的途径。
刷卡族没了昔日潇洒
面对从大洋彼岸刮来的金融风暴，在西安一家企业上班的张思思感受特别深刻，除公司订单的减少，对她个人生活而言，最大的变化就是从去年的“购物狂人”变成了如今的“省钱能人”。她说：“经济不景气，各种福利都将严重缩水，对于像我这样存款寥寥无几的‘月光族’来说，必须把有限的钱精打细算用到刀刃上。”
在金融风暴来临之前，张思思最大的爱好是去商场购物，对西安各大商场的熟悉程度和自己家不相上下，看到心仪的包包、鞋子，她往往会不假思索刷卡消费，为此她办了三张信用卡。粗粗估算了一下，三年来她在各大商场刷卡消费了近4万元，足足占去了她收入的一大半。
从去年9月开始，她感觉自己手头有点紧了，迫于囊中羞涩，更担心刷卡消费还不了账，她将手头经常使用的信用卡注销了两张，只留下一张应急，平时出门也刻意不带信用卡，只带一点现金，极力克制自己的购买欲。报纸、网络上铺天盖地地关于经济危机的报道，更是坚定了她的危机理财意识，以往不存钱的她，2009年也给自己制订了一份攒钱方案，现在每月咬紧牙关将收入的三分之一存进自己的“小金库”，她说是为了应急之用。去超市购物的时候，也先写购物清单，绝不多买计划外的任何东西。
在西安一家证券所工作的刘滔，以前收入不菲令身边的朋友啧啧称羡，但他如今的消费经却是：钱越来越难赚，能省一分是一分。为此，他不嫌麻烦，将商场的购物卡、超市购物卡等，统统在各家论坛的卡类交换区兑换成现金，落袋为安后，再去网上火眼金睛地淘自己需要的便宜商品，因为经验越来越多，他已成为淘宝购物网的黄钻级买家，从大件手机、相机再到身上穿的衣服、鞋子，刘滔无一不是从网上“淘”来的促销货。
刘滔不仅自己乐在其中，更是向身边朋友推介自己的网购省钱之道。比如，他最近喜欢吃野酸梅，超市里一袋13.5元，有没有更便宜的呢？于是他开始上网搜，搜来搜去，竟然让他搜到了正宗新疆乌鲁木齐生产的野酸梅，每袋才9.5元，加上邮费还便宜3块钱，而且味道和超市同类商品差不多。刘滔不禁暗暗佩服自己，他说：“既能省钱，还没降低生活品质，何乐而不为呢？”
不光普通市民在经济寒冬中感受到了网络购物的物美价廉，有远见卓识的大公司今年也开始主动介入网上零售的营销新模式。据了解，李宁集团网络商城自去年开业以来，每月的销售量都在直线上升。点开李宁公司的网络商城，映入眼帘的是“新品全场9折优惠、全国免运费、积分折扣、积分换购”等一系列促销优惠，李宁公司陕西地区的负责人说，由于渠道成本的大幅下降，网上零售这种消费模式发展势头迅猛，很有希望成为公司新的利润增长点，因为在经济不景气的寒冬，通过网络销售的货品能给消费者更大的让利空间。
高油价养车成负担
记者在西安市交管部门了解到，目前西安机动车大概有53万辆，正在发展中的西安车市已经连续三年以12%以上的高速增长。但这样的销售速度神话，终于在2008年被一场由美国次贷危机所引发的全球金融危机打破。伴随着经济全球化的严峻趋势，如今金融风暴也吹到了西安有车族的身边，让西安的汽车销售商感觉到丝丝寒意。
随着金融危机的蔓延，去年我国油价连续上涨，不少私家车车主发现，养车已成了一项沉重的经济负担。在西安一家网络公司做编程员的李凯不开车已有两个月了，他说：“以前不觉得养车费算什么，现在真的很在乎这笔费用了。他给记者算了一笔账，一辆1.6L的家用轿车每天开50多公里，一个月行驶1550公里、用油155升，按现在93#清洁汽油6.01元/升计算，汽油费就要花931元，比涨价前每月要多支出133元，全年11172元的油费确实让这位“工薪族”负担不起。要命的油价一再上涨，消费者既无可奈何又只能被动承受。毕竟，经过了一次又一次的涨价，惊讶和逆反心理已大大弱化，看看国际油价走势，大家心里都明白，国内油价是不会大幅度降价的。这大概也是进入“高油价时代”后消费者必须慢慢接受的一种心境。
“买车容易，养车难。”这让很多私家车主感到无奈，很多车主向记者反映，除了油价高，其实最让他们烦恼的还有维修保养费高。私家车主大都爱惜自己的车，一般都会到服务好、质量放心的4S店维修站保养维修车，但每到掏腰包时都会为支出的银子太多而心疼不已。“现在出门办事，不论是送儿子上学，还是去健身俱乐部，只要在没有急事的情况下，40分钟内能走到的，我基本上都不开车。”家住凤城二路雅荷花园的邹艳坦言，以前就是10分钟的路都要开车的她，现在也“爱”上了走路代步的感觉。记者在采访中了解到，高油价已经让一些有车族改变了生活习惯。由于油价上涨，加上停车困难，不少有车族更愿意选择步行，这无疑给古城西安带来了一份绿色和节约，减少了一份尾气污染。
在西安市一家企业上班的黄培有一部私家车，随着油价的提高，他越来越觉得经济负担加重，为了减少开支，他与另外一个同事商量后决定“拼车”。黄培说，他和那个同事家住得挺近，所以他们决定每天同坐一个人的车出行上班，每人用车半个月，这样下来，每个月他们就可以省半个月的油费了。黄培说，他的其他一些朋友也经常几个人一起打一辆车出行，这样节省了不少开支。
家住太白小区的章女士说：“以前买车是为了出门方便，现在油价涨了，算算每个月得花近千元的油钱，真有点舍不得，所以能不开就不开了，尽量坐公交车或者步行。”张建龙有一辆1.3排量的众泰汽车，2008年以前都是开车去上班，他说：“以前每个月花油费400多元，而现在要700元才行，我的收入不高，以前都觉得有点困难，现在更吃不消了，所以现在代步选择骑电动车，除非出远门才开私家车。”
废品价格跌得更惨
国际金融危机的“威力”正在显现，不仅波及全球的股市、楼市、制造业、金融业……就连废品回收站也未能幸免。连日来，记者走访了西安一些废品回收站，他们的生意陷入多年来少有的困境。由于利润太低，不少回收站干脆关门歇业，以避风险。
2008年冬日的一个中午，家住西安市东关南街的尹冬英照例带着积攒了一个月的塑料空瓶和一些旧电器的零件，拿到小区附近的废品回收点去卖。结果让她意外的是，以前能卖1角钱一个的塑料瓶，如今才5分钱一个，而旧电器上的废铁收购站根本不收。尹冬英不信邪，拿到另一家收购站，发现情况也是如此。尹冬英郁闷地说：“早知道这样，我就不收集废瓶子了。亏我还拎着一大堆东西走那么远！”
记者来到西安市古迹岭社区的一家废品收购站，老板李航正无奈地坐在门口犯愁，他告诉记者，目前废品市场行情价格跌得厉害，除了塑料瓶以外，废纸品也由原来的1元钱/斤下跌至0.85元/斤，包装硬纸降到了与一般废纸同等的价格。“现在生意不好做，以前是上门收购废品，现在别人把东西拿来卖我还犯愁，收回来的废品没人要，囤积在仓库里不知道怎么处理。”二马路废旧收购站的老板吴波也很担心：“废旧金属的收购价格跌得可怕！”据了解，废铜由原来42元/斤跌至20元/斤，废铝由9元/斤降到6元/斤，而废铁也由最高4元/斤下降到1.5元/斤。吴波介绍说，此次废品收购价格的全面下跌，是十几年来的第一次。“我们收购回来的废旧金属主要是销给加工企业，但如今受金融危机的影响，企业效益不好，来买的厂家也不多了。
[关键词]逆向物流广西发展现状存在问题策略
一、逆向物流概述
（1）逆向物流的定义
2.2003年欧洲逆向物流工作组将逆向物流定义为：对原材料、库存、最终产品从制造、分销或使用点到恢复点或适当处置点的过程；
在我国，虽然学术界对于逆向物流的研究相对交完，但也进入一个高速发展的时期，在《中国国家标准·物流术语》中，将逆向物流进行分类：
1.回收物流：即返修不合格物品、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流；
2.废弃物物流：收集、加工、包装、搬运在经济活动中失去原有使用价值的物品，并在处理后将其分送到专门处理场。
（2）逆向物流的成因分析
从企业的层面出发，形成逆向物流的主要推动因素有四点，而发达国家在此方面已经为我们做出了榜样：
1.法规强制
利用立法的手段，大量发达国家利用法律手段，要求企业对产品的整个生命周期负责。例如在1991年德国颁布的关于包装材料的条例中规定：“厂商需回收所有销售物品的包装材料。”而荷兰政府则规定所有的汽车制造商需要为旧汽车实行再生。而在2003年，我国也出台了《电子垃圾回收利用法草案》，草案中明确规定对废旧产品进行处理是制造商应尽的义务。
2.经济效益
废旧物品回收再利用，对于企业而言，第一可以节约生产成本，增加经济效益。第二，这是企业应负担的社会责任，可以提升企业形象，从侧面上提高企业经济效益。
3.生态效益
常用方法中，垃圾填埋以及焚化都会造成资源的损耗和环境污染问题，因此，对于制造商而言，必须对产品的整个生命周期负责，这样可以减少资源的损耗，同时也可以减少环境污染。目前，很多欧洲国家出于对生态效益的考量开始要求生产商对产品的整个生命周期负责，在1999年，Christian，Gotzel等用事实验证了物料再利用对环保以及资源保护的功效。
4.社会效益
众所周知，企业的社会责任对于企业来说有一定的重要性，生产企业回收利用，而发展逆向物流的发展进步，对于企业形象提升有着重要的作用，从而使企业可以获得更大的社会效益。所以，企业在各类经营活动当中，需要考虑自身的社会效益和生态效益，而众所周知，越来越多的消费者选择具有一定社会效益的产品，尤其是环保产品，这对于逆向物流的实行也有着一定的促进作用。
逆向物流的分类
不同角度对于逆向物流有不同的分类方式。根据中国国家标准的《物流术语》之规定，逆向物流可以分为两类：回收物流和废弃物物流。
1.回收物流，指的是对于不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流；
二、广西逆向物流的发展现状分析及问题
首先，从区位来说，广西地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，处于泛北部湾经济合作、大湄公河次区域（GMS）合作、中越“两廊一圈”经贸合作、泛珠三角区域合作、西南六省（区、市）协作等多个区域合作交汇点，形成了较强的优势局面。因此，良好的区域位置，呈现国内与国际、多边与双边相互合作的发展趋势，形成强大的市场需求拉力和要素集聚推力。
此外，作为北部湾经济区，广西地区在政策上享受很大的优惠，而且，广西是我国较早开始进行逆向物流工作的省份，2001年，我国建第一批国家级生态工业园建成，分别是广西贵糖（制糖）生态工业园区和广东南海生态工业园；在此基础之上初步确立了“再制造”逆向物流与“再利用”逆向物流的试点工程。因此，广西有条件整合各项要素，发展逆向物流事业，加快物流业发展速度，但是，相对而说，广西逆向物流的发展仍然存在着很多问题。
（1）企业对逆向物流认识上的障碍
回收逆向物流委员会曾经对广西300多位负责供应链及物流的企业管理者进行调查时发现，近四成的管理人认为，逆向物流失败的最主要原因，是与企业管理阶层的错误观点所引起的。而一般来说，根据调查，广西企业的管理者对于逆向物流的错误观点有以下几种：
1.逆向物流具有分散性、不确定性和信息不畅通等特性。在企业中，管理层人员对于逆向物流的重要性认识不清，对于逆向物流的潜在价值错误判断。当逆向物流与正向物流发生冲突时，企业管理者常常会选择正向物流。
2.对于很多企业而言，实施逆向物流会造成成本高，效益回收晚等，这种情况发生在企业生产繁忙时期时，企业一般会完全忽略逆向物流活动，这在很大程度上延长了产品的退货处理速度，也增加了企业的仓储成本和处置成本。
（2）资金和逆向物流人才匮乏，影响逆向物流的发展
资金和人才的缺乏是逆向物流回收处理中心的重要问题。首先，各种废旧产品处理设施的配置以及逆向物流信息系统的研究与开发缺少资金的支持，而且，当前逆向物流工作者往往是农村剩余劳动力，在逆向物流方面往往缺乏先进知识的指导，很难与国际逆向物流业接轨，成为制约我国逆向物流发展的重要原因。
（3）环保意识不强
调查显示，广西逆向物流从业人员并没有形成良好地环保意识。不论对可回收与不接回收的物品，像包装箱，旧家电，家具等都随意处理或者丢弃，这对于我们的环境造成极大地破坏。
（4）逆向物流信息系统滞后
（5）产品回收的不确定性和高昂的费用阻碍着逆向物流的发展
（6）逆向物流缺乏规范化管理，安全隐患大
在中国，当前的废品回收人员主要是一些文化程度不到的农民，他们在中国各城市从事废品收购，垃圾分拣，以及整理运输工作。当前，我国逆向物流法律法规并不完善，仅有《环境保护法》以及《固体废弃物污染环境法》。由此可以看出，广西发展逆向物流事业迫切需要牢固庞大的法律基础作为保障。
三、广西逆向物流发展的对策
（1）提高对逆向物流重要性的认识
在政府正确方针政策的引导下，广西省要采取有效地宣传以及培训，使企业对逆向物流有新的认识，从新定位，努力提高逆向物流的处理手段以及现阶段的管理方式，以方便企业采取有效的逆向物流活动，实现经济与社会的双重效益。
（2）选择合适的逆向物流运作模式
逆向物流的特殊性，不用运作模式对企业成本，质量等的要求以及企业的综合实力（）等，是选择逆向物流运作模式的重要参考。只有这样才能实现节约运营成本，提高客户服务水平的根本目标。
（3）重视先进的技术（信息技术等）的应用。
在逆向物流的发展进步过程中，信息技术的应用也是重要方式之一。运用条码技术使得物品管理变得更加便捷，简单。此外，数据管理技术，一方面使得企业更加方便的追踪产品在客户之间的流动信息，另一方面也使得企业能够获得出于回收目的的产品返回比例。为电子商务提供良好地发展环境，从而打造逆向物流的智能化电子商务平台，是逆向物流发展的重要前景。
（4）完善法制环境，加快推进逆向物流的发展
（5）建立集中式回收处理中心
（6）大力发展第三方物流
由于专门从事物流业务，第三方逆向物流，又称之为逆向物流外包企业更加专业化，因此能力更强，质量水平更高。他们能够有针对性的提供仓储以及运输等方面的服务，甚至可以根据客户的要求将被退货的产品进行抢救，处置等，如有需要，也能将产品退回给制造商。依靠信息网络健全，成本低，管理能力强等自身优势，在中小企业缺乏资金足以建设逆向物流系统以及缺乏专业知识，技术等大背景之下，第三方物流企业在进行逆向物流运的业务上具有巨大优势。这对生产型企业而言，也是一个好的契机，可以专注生产，提高竞争力，降低产品回收成本。
四、结束语
参考文献：
[1]许金波，朱霞.回收逆向物流存在的问题和应对策略[J].物流管理，2009.
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[4]顾艳.逆向物流的应用及发展趋势[J].湖北财经高等专科学校学报，2006.