为何一提到二手纯电汽车，无论车商还是消费者都唯恐避之不及？答案自然是国内纯电汽车发展速度太快，大家都怕自己亏钱。不过对于消费者来说，只要价格到位，买二手纯电汽车也不是不可以。这不，最近市场上多了一批小鹏G3的二手车源，吸引了不少朋友的兴趣，主要原因是这之中有相当一部是之前作为网约车退下来的，并且车况挺好、价格便宜。那么问题来了，目前小鹏G3的二手车行情到底如何？这一批小鹏G3是否又值得买呢？
小鹏G3是小鹏汽车成立后推出的首款车型，于2018年底上市，主打15-20万元级纯电SUV市场，在初期，小鹏G3为品牌发展奠定了坚实的基础，尤其是在国内新能源汽车市场还以“油改电”为主时，诞生自纯电平台的小鹏G3在设计、科技等方面，展现出了不少过人之处。
与此同时，在2019年前后，小鹏G3的上市也让国内广大消费者看到了“造车新势力”所具备的实力，首先是黑科技众多，例如车载游戏手柄、车顶360度摄像头、延伸到车主头顶的前挡风玻璃、15.6英寸中控屏幕等等，这些在当时来看，具备相当高的科技属性。
不过，由于国内动力电池更新速度太快，最早的一批车型最高365km的续航里程显然有些捉襟见肘，要知道，现在随随便便一台七、八万的纯电小车，也有三、四百公里的续航水平。当然，作为目前造车新势力三强之一，小鹏G3还是留有后手，其中，好用并且能够持续OTA升级的车机系统，无论语音识别率、菜单逻辑、应用丰富程度、操作流畅性等，仍然是同级领先水平。值得一提的是，小鹏G3在当时就搭载了硬件非常强大的XPILOT驾驶辅助系统，从实际好用程度来看，仅次于特斯拉，而这也是当时吸引年轻用户的一个关键点。
这一次市场上出现的一批小鹏G3之中，有相当一部分是网约车退下来的，并且都是挂的广州牌照，这比较好理解，毕竟小鹏总部在广州，所以也可以看作是当时小鹏汽车在网约车领域的试水。不过这也存在一个问题，那就是这批小鹏G3二手车几乎都是2019款车型，因此续航里程都比较短，这一点也成为了一大短板。当然，谈一款二手车是否值得买，还是要结合车况和价格具体来看。
根据我们调查了解，这批小鹏G3以2019款车型居多，车龄3年左右，里程数在6-8万公里，也有少量不到3万公里的车型，根据车况不同价格也不一样，但即便是当时售价近20万元的“2019款尊享版”，现在也不超过10万元，低配车型价格为8万元左右。
在大家最关心的电池损耗方面，这批小鹏G3表现还好，并没有网上所说的3年打对折的情况，里程6万公里的车辆，只要不是冬季，续航里程都有接近300km，也就是说续航打了个8.5折，在城市里跑上一天完全够用，实在不行，车辆自带的快充大约40分能够充至80%。只是，由于前身是网约车，因此车辆的方向盘、座椅等磨损比较严重，当然这些并无大碍，车主完全可以通过后期更换真皮座椅、真皮方向盘对内饰进行翻新。
在大家最为关心的报废年限方面，这批小鹏G3虽是网约车退役，但是“营转非”之后依旧和普通家用车一样，是60万公里报废，没有报废年限的限制，这一点还是相当不错的。
总体来说，对于这批二手小鹏G3，在价格方面普遍要比同年的非营运的二手小鹏G3便宜2万多元，三年折价率可能只有4成多一点，代价就是车辆续航里程偏短，内饰有磨损。不过作为纯电车型，经过3年的衰减后，电池衰减不会像新车那样掉的快，相对会比较稳定。
那么有朋友会问，8-10万元的这批二手小鹏G3和同价位新车比，有优势吗？先来看看比亚迪海豚，最低配的比亚迪海豚纯电续航为301km，和二手小鹏G3差不多，配置方面除了带有热泵空调外，其它的还不及小鹏G3，并且小鹏G3还是紧凑型SUV，无论空间、视野都要比海豚更好，所以如果对新车没有情怀，完全可以考虑一下这批二手小鹏G3。当然，前提是车况要好一点，毕竟二手车是一车一价。
作为首批网约车退役车型，这批二手小鹏G3还是挺有吸引力的，主要原因之一自然是价格便宜，三年折价率超过5成，更重要的是，即便是“营转非”，报废年限也和普通家用车一样，这对于日常用车没有任何影响，并且同价位之下，相比一些新车也依旧有优势。只不过，由于这些二手小鹏G3是较早一批的纯电SUV，续航里程方面还是有些短板，车主实际购买时，还是要根据自身是否有充电条件来选择，否则续航焦虑会始终伴随着你。
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