近期，电车资源陆续收到不少新能源商用车主机厂的年会邀约。这意味着，尽管目前处于11月下旬，但不少企业已经开始着手做今年的复盘以及明年的发展规划。
2024年，虽然以价格战拉开序幕，随后金融难、保险贵等难题让行业发展雪上加霜，但是从整个行业销量增长来看，也算交出了一份不算完美的“完美答卷”。同时，行业也出现的一系列新趋势也给即将到来的2025年，带来了全新的发展机遇。
2025年，新能源物流车行业跨过了渗透率15%的门槛，迎来飓风期的元年，也是“十四五”规划收官之年，被行业寄予了厚望。我们也对2025年新能源物流车全年销量持乐观态度，保守预计突破60万辆问题不大。
政策：“十四五”收官，利好政策爆发
自2022年底国补全面退出后，新能源物流车行业正式进入政策驱动向市场驱动发展元年。技术、产品和运营模式创新，成为引领行业高质量发展的新动能。但是，经济复苏缓慢、消费动能不足，行业发展仍需利好政策继续发挥“扶上马再送一程”的作用。
特别是今年，行业遭遇价格战、金融难、保险贵等不利因素叠加影响，产业链上下游均表现出动力不足，受访者纷纷表示“行业进入微利时代，增收不增利，日子难过。”
幸运的是，在以旧换新补贴政策的引领下，“油换新”用户增多，新能源物流车销量依旧保持高增长。电车资源销量数据显示：1-10月我国新能源物流车销量达到366984辆(不含皮卡、物流重卡)，同比增长32.68%。
电车资源认为，2025年行业将迎来更多的利好政策。可预见的、会对行业带来直接增量政策或规划有三：
一是交通运输部印发的《综合运输服务“十四五”发展规划》。该规划2021年明确：到2025年，有序建设100个左右城市绿色货运配送示范工程;到2025年，城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%和20%。
二是公共领域车辆全面电动化。2023年2月3日，工业和信息化部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，并明确：2023-2025年将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，并明确了三大目标。“车辆电动化水平大幅提高”排在三大目标之首。其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。
综上所述，明年(2025年)作为“十四五”规划收官之年，各项任务指标迎来赶进度高潮，势必会密集出台更多利好政策。这将为新能源物流车销量保持高速增长，注入强劲的政策驱动力。可以预见，2025年可能有23个城市绿色货运配送示范工程创建城市;全面电动化进程也将由15个试点城市，向更多城市蔓延。
行业：飓风期倍增效应油换电加速度
中汽协发布的10月份的汽车产销数据显示：10月，我国新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，渗透率达到46.8%。其中，10月新能源商用车国内销量为5.4万辆，同比增长26.6%，占商用车国内销量比例的24.4%。1-10月新能源商用车国内销量为40.5万辆，同比增长32.5%，占商用车国内销量的16.6%。
电车资源掌握的销量数据显示：1-10月我国物流车累计销量为1663763辆(不含皮卡、物流重卡)，其中新能源物流车累计销量365862辆，渗透率达到了21.9%。
根据行业发展FAN修正模型，当渗透率突破15%后行业由成长后期进入成熟早期的飓风期。新能源物流车今年整体渗透率已突破这个临界点，有望进入销量增长爆发期。
参照我国新能源汽车渗透率突破15%以后，年销量增长情况：2021年我国新能源汽车年销量354.5万辆，渗透率为14.8%、2022年年销量688.7万辆，渗透率23.5%、2023年销量949.5万辆，渗透率达到31.6%。前几天(11月14日)，渗透率迈过40%的门槛后，新能源汽车产量首次突破1000万辆。
从2012年年产量过万辆，到2018年年产量首次突破100万辆，中国新能源汽车产业用了6年。从年产量100万辆到1000万辆，同样只用了6年，这个增长速度背后就有渗透率突破15%后的飓风效应。
正因为如此，电车资源了解到现在越来越多新能源物流车主机厂调高2025年销量增长预期。
市场格局：卡系领涨、VAN系竞争惨烈
纵观新能源物流车中卡系和面系车市场格局，2024年面系依然占据60%以上的市场份额，卡系车占比不足40%。但是从增速来看，卡系车同比增幅远超面系车，且面系车主力车型中面和大面的渗透率分别达到了96.6%和34.5%，处于历史高位，增量空间相对于卡系车而言小得多。
电车资源行研院分析认为，2024年在以旧换新补贴政策以及新能源物流车下乡政策推动下，新能源卡系车已在下沉市场市场打开了相当不错的局面，可谓杀入了传统燃油物流车市场腹地。2025年，在国三/国四及以下排放标准老旧货车淘汰潮的加持下，新能源卡系车需求将迎来井喷式增长。
无独有偶。深入市场一线，秉持“到客户工作地方去工作、到客户生活的地方去生活”，“对客户的深刻理解是我们最重要的战略资产”的奇瑞零米轻卡也对2025年市场充满信心。
在10月27日举行的“奇瑞零米满载100度畅行京津冀”的零米轻卡“暖芯版”京津冀区域上市发布会上，奇瑞零米营销公司总经理张德贵对2025年新能源轻卡销量做了预测。他表示，2024年8、9月新能源轻卡连续两个月销量逼近万辆大关，单月渗透率首超20%。2024年洗呢能源轻卡市场容量达到10万辆，渗透率达18%。“谨慎预测2025年新能源轻卡市场容量达到18万辆，乐观预测25万辆，渗透率35%-40%。”
电车资源从多地新能源物流车经销运营商处也了解到，同城货运竞争加剧，城际物流配送成为行业增长主要增量，卡系(特别是轻卡)车型需求大增。面系车型今年保持高增长，主要得益于可轻松化解投保难的明窗版车型起量。电车资源行研院也认为这是“预期外的大变量”。
对于面系车2025年的市场表现，不少业内人士并不看好。主要原因也是在于明窗车型这个大变量在2025年可能迎来保险涨价。“2024年明窗版销量大涨，也会引起保险公司注意，如果积累了一年的出险率和赔付率数据不乐观，保险公司肯定会提高保费费率。这就会大大削弱2025年明窗车型的市场优势，导致销量回落，进而影响整个新能源面系车的销量预期。”河南一经销商如是说。
结语：2024年还有40天就翻篇，不少企业已在张罗年会，谋划2025年的发展规划。整体而言，大家对于2025年新能源物流车市场和绿色城配市场持乐观态度者居多，且都充满期待。
2025年新能源物流车市场究竟有哪些新变化、新趋势和新需求，绿色城配行业如何抓住新发展阶段的新机遇关于这个行业最关心的问题，12月14-15日，由电车资源主办的“2024第八届中国新能源物流车绿色城配大会”将给出更权威、专业、系统的答案。届时，我们将为头部主机厂、经销运营商以及行业专家搭建深度互动交流平台，全面剖析当下市场发展难点，探寻绿色城配市场发展方向。