明年，小米、华为都将有重磅产品入局。
BBA中的奔驰和奥迪也将在电动战略折戟的情况下重新备战。
而特斯拉的主销车型也将迎来全新换代。
行业竞争会空前激烈，“活下去”会成为绝大多数企业的战略。
所以，还没等到2025年开年，车企的新一轮价格战就已经打响了第一枪。
率先“发难”的是特斯拉：
即日起至今年12月31日，购买ModelY可享尾款立减1万元，还能叠加五年0息政策。
从11月25日到12月31日，只要你下单并提车ModelY后驱版或长续航全驱版。
立马就能省下10000块钱，最低只要23.99万就能把车开回家。
马斯克想得更妙的是，还能搭配5年0息的金融方案，首付7.99万，月供2667元起。这么算下来，无疑将进一步降低消费者的购车门槛。
在特斯拉降价之后，蔚来李斌发内部信称未来两年“生死攸关”，随后比亚迪要求供应商降价10%。
多家车企纷纷跟进价格战的战场。
零跑：旗下C16、C10、C11、C01和T03五款全系车型，至高可节省43630元。其中，国家置换补贴和品牌增换购补贴合计2.9万元。
吉利：以旧换新补贴至高4.7万元，现金直补至高2.3万元，新车优惠后最低5.09万元起。
极氪：旗下全系车型可享限时购车政策，包括最高价值29511元的0首付0利息、政府置换补贴限时最高1.8万元、最高价值6.32万元的限时购车权益、最快当天提车等，至高可省11万元。
比亚迪：在活动期间购买比亚迪汉或唐系列车型，均可享受高达28000元的置换补贴。
一汽丰田：旗下格瑞维亚、亚洲龙、普拉多、皇冠陆放、RAV4荣放全系燃油及HEV车型，购车享以旧换新国家补贴+厂家补贴综合最高2.3万元。
......
不出意外的话，2025年车企价格战的烈度将上升到前所未有的高度。
今年初时候的两封信拉开车企之间“互相攻伐”的序幕。一封来自何小鹏，一封来自吉利集团CE0淦家阅。
何小鹏在开工信中指出，他把2024年看作是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，同时也是淘汰赛的第一年。
吉利汽车集团CEO淦家阅表示，进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。
这两句话，道明了一年的主旋律——价格战。
其实车企的价格战还要更早一些，2023年3月，湖北省掀起史上最强购车优惠潮，此后车企为抢占市场份额，“势要卷死友商”的气势就再也没有停过。
进入2024年以来，比亚迪成为“价格战”的主要推手，年初推出秦PLUS荣耀版，将A级新能源车入门价格下探至8万元以下，较老款车型官降2万元。
随后各大车企，加入价格混战。
大家都已经忘记不打价格战时候是一种什么样的活法了。
在经历了半年的刺身肉搏之后，各大车企的成绩单也随之出炉。
2024年上半年，我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。
六月的新能源汽车的市场渗透率接近50%。
2024年上半年，20家车企中有16家销量实现同比增长，占比达80%。
可谓是，价格战一打就灵。
那么代价是什么呢？是行业的快速出清！
中国市场是竞争最为惨烈的那一个。目前仅电动品牌就有137家，还有燃油车品牌几十家，总品牌超过300家。汽车市场十分复杂，各种车型非常多，纯电、混动、增程、纯燃油、氢能源等等，什么样的汽车都有，大家同台竞技……
目前，已有24家汽车制造商相继宣布破产或被迫退出了中国市场，比如众泰汽车、广汽菲克、讴歌、三菱、东风裕隆、华泰、宝通、前途、天际、恒驰等等……
长安汽车董事长朱华荣曾在2023年说：
中国有100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就两三个，未来两到三年，中国市场或有70%的品牌面临关停或并转。
按照大佬们的说法，未来中国汽车市场，销量或许会集中在几家头部车企的手中，另外的车企大多是陪跑的，会在激烈的竞争中，倒掉。
没有人想打价格战。但是，不打不行。
如果将连续近20个月的价格战带来的痛苦，浓缩下来，就是8个大字：
人在江湖，身不由己。
国庆节长假的前夕，车企之间的“战争”进入最高潮——
“六大派”围剿特斯拉。
一堆汽车排队上市，乐道L60、极氪7X、智界R7、智己LS6、阿维塔07、岚图知音，一个个磨刀霍霍，都把剿灭的目标对准了特斯拉的ModelY。
十一假期结束之后，特斯拉的销售表现确实也没有特别亮眼。这也印证了人们最初的猜测，毕竟六大派来势汹汹，小小明教可笑、可笑。
但当人们发现六大派没来之后，特斯拉ModelY的销量又开始稳占上风了。
10月“六大门派”的销量分别是：智己LS6卖了6021辆、乐道L60卖了4319辆、极氪7X卖了1.16万辆、阿维塔07卖了5636辆、智界R7卖了4730辆、岚图知音卖了1089辆。
而特斯拉Model的销量是3.62万辆，如果单独对比，大部分销量依然不足特斯拉ModelY的零头，即使是全部加起来，“六大派”10月份总共卖了加起来是3.34万辆，也没有超过ModelY。
这就像是杨逍出了圣火令，召集了紫、白、金、青四大护教法王，五散人、五行旗，严阵以待在光明顶。等了老半天，连个鸟都没见着。
半晌之后，飞鸽传书终于姗姗来迟，原来气势汹汹喊着要剿灭明教，除魔卫道的六大派，压根没往光明顶来。
口号没变，但并没有人要玩命厮杀。
车企们的态度分为了两派。一派车企积极应对选择“降价”，认为内卷是行业竞争的必然结果。
另一派车企保守抵制选择“保价”，认为无休止地内卷会压缩企业生存空间。
充分市场竞争带来的降价，确实是多赢，有利于消费者，同时可以在供给端优胜劣汰。
但是不要利润的价格战则不然——
企业没有利润，员工收入不会增加，企业不扩大生产，甚至减少产能，员工就会失业，失业之后消费降级，产品继续卖不出去，然后恶性循环。
甚至车企为了控制成本，会走上偷工减料。哪怕整车厂没有这么做，他们所谓的“降本增效”也会逼着供应商这样干。
现在的车企价格战，显然就是一种恶性竞争，汽车行业陷入增收不增利的“怪圈”。数据显示，今年前9个月，我国汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；利润总额3360亿元，同比下降1.2%，行业利润率为4.6%，低于工业企业利润6.1%的平均水平。
反观被国内自媒体说是“江河日下”，快要完蛋的丰田，人家就跟风搞恶性竞争。2023年,丰田的营业利润达到5.35万亿日元，较2022年增幅超过96%！净利润达到约4.94万亿日元，较2022年增长率达到了惊世骇俗的101%！
18家上市中国车企的利润总和不敌丰田一家，车企每卖出一台车就要亏损几万元，平均每天倒下10家经销商、今年前8个月新车市场整体零售累计损失1380亿元......
就像一家车企的供应商所说：车企为了成本无情压榨供应商，将中国劳动人民创造的福祉和价值化为发达国家的廉价利益。
这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入“要么卷死，要么饿死”的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。
如此，是我们想要的高质量发展和产业升级吗？这甚至都不叫产业升级，这叫拉着所有人一起产业降级。
在造车新势力中，今年已经倒下了的就有“高合汽车”、“合创汽车”、“天际汽车”。明年，最接近于被淘汰出局的新势力，就是哪吒汽车了。这属于正常的竞争淘汰，产业出清，本身无可厚非。
但因为恶性竞争导致全行业都背着亏损去造车，下一个倒下的可能就是整个汽车产业了。