相比于越来越精准的车身操控，新能源车的销量还真是有点“刹不住车”的意思。
朋友圈里频频刷屏的提车打卡，甚至排队充电的“幸福烦恼”，是不是已经让你心动不已？数据显示，自2024年7月中国新能源车渗透率首次突破50%后，就一路高歌猛进，毫无回头之意。
金九银十的旺季里，明星车型云集、40多款新车扎堆登场，消费者的热情与股市的高涨交相辉映。国庆期间电车销售更是达到了巅峰，订单纷至沓来，周销频破纪录，锁单即是爆单。
随着销量攀升，各种补贴政策也层层加码。国补、省补、厂商补贴，让人眼花缭乱。眼下，2024年只剩下最后10周，红利即将终结。如果你正打算换车但还在观望，那恭喜你，什么也没耽误，一切刚刚好！不仅更多新车型接踵而至，这篇省钱指南还会教你如何“明明白白薅羊毛”。
不同的助力政策种类繁多，可能还会有些莫名奇妙的“暗坑”需要躲避。“补贴最高两万”？薅对了，翻番都不止。如何灵活不违规地多拿钱，还能避开那些“聪明反被聪明误”的陷阱？我们为你层层剖析，确保你一次薅全电车补贴羊毛！
1、国补：打底两万+报废残值费+保险退费
先说说大家最关心的“国补”，全称是“汽车以旧换新国家补贴”。买新能源车可拿到2万元，买油车则是1.5万元。但前提是，旧车必须报废，而不是当二手车卖掉。
打开“交管12123”APP，搜“报废”，点“更多办事网点”就能找到附近的报废厂。这里提醒你的是，车辆报废之后会有一笔“残值费”。
·“多薅点”之1：残值费
通常残值费按金属含量折算，参考当地废金属市场价，扣除人工后到手四至五百起步。但“五大总成”有回收价值的、品牌及年限条件不错的车，残值费最高能上万；新能源车如果考虑到电池回收因素，价格还能再加点儿。多问几家报价，择优选择。
当然领钱的同时，别忘了办好《机动车注销证明书》和《报废机动车回收证明》，这是后续申领国补的必备材料。
·“避个坑”之1：你要买的车型免购置税吗？
2023年底国家提高了新能源车免购置税的技术标准，从今年6月1日起执行，8月更是撤销了141款车型的免税资格。尽管大多市场上的常见车型都能免购置税，但毕竟还是有些小众品牌或车型被移出《免征目录》。买车前一定要确认目标车型是否免税，避免踩雷！
报废和购车手续办妥后，通过“汽车以旧换新”小程序上传资料申领补贴，审核通过后补贴会直接打到你的银行卡上。这个过程需要自己手动操作，因为报废和购车流程中没有任何自动触发补贴的机制。
国补聊完了？没有没有，你看得这么认真，我就再“简单讲两句”。
·“多薅点”之2：交强险+商业险退费
如果旧车还有商业险或交强险，报废后别忘了联系保险公司退费。部分商业险的退费是按申请日期计算，而不是报废日期，所以尽早申请能多退点。
·“避个坑”之2：买辆破车报废申请补贴？
确实有媒体报道在今年的以旧换新中，有消费者“之前花了1万元买了一辆老旧的二手大众，这次置换不仅拿到了1.5万元（新购油车）的补贴，（里外里）还赚了5000元。”但抱歉，这纯属于“天上掉馅饼”。《补贴细则》规定必须在颁布之日，即2024年7月25号之前过户才行。
2、省补：多多少少，精打细算
如果旧车还不够报废年限，别急，还有“省补”等你！所谓省补，就是各省市推出的“旧车过户换购新车”补贴。每个地方的玩法不尽相同：有的只针对新能源车，有的兼顾油车；有的要求过户置换，有的也支持报废购新；有的补贴金额固定，有的设置分级。需要注意的是，省补和国补二选一，不能同时享受。
省补vs国补，哪个合算？由于各地政策千差万别，两者的优劣不能一概而论。不过，省补大致有以下特点：
·设阶梯：采取与新车价格挂钩的阶梯式补助金额设置，新车越贵补助越多。
·减金额：大多采取了电车及油车均比国补低（平均5000元左右）的标准。
但这不意味着省补一定比国补少！不仅因为旧车出售有残值，还考虑到有的省补最高能达到两万元（如云南、青海的置换电车补助），算下来省补可能比国补更合适。此外，如果购车指标自由，正处于为家庭添置新车的状态，你甚至并不需要真的卖掉旧车，也能合法合规地拿到这笔省补。
·“多薅点”之3：巧用空手套省补
如果旧车还要继续用，但又想拿省补，不妨将车过户给父母或配偶，这样旧车照开、新车照买、省补照拿！
·“避个坑”之3：假过户因小失大？
不过，在打算用上面提到的方式“薅羊毛”时，别忘了算算保险费用。旧车过户给亲人后，次年重新购买商业保险时，之前的保险折扣会清零。对于高端车来说，动辄大几千甚至上万的保险费折扣差额，可能比你拿到的省补还要高。所以，要提前权衡得失！
3、厂补：五花八门，技巧为先
厂商补贴就是你选中的汽车品牌给你的置换补贴，好处在于能跟国补或者省补进行叠加使用。
由于是厂商定价，再叠加厂商自主的政策，这份补贴的“含金量”就很考验你的眼力了。难怪有些品牌补贴能达到几千甚至几万元，有些品牌则一毛不拔。因此，评估厂补时，关键不是看补贴金额，而是扣除补贴后车型的最终到手价是否符合你的预期，或者横向对比其他类似车型的性价比是否更具优势。
·“多薅点”之4：避免混淆，先后有序
不少店面宣传中，喜欢把国补省补与厂商补贴叠加放大，以图用大额补贴的数字攻破准车主的心理防线。这里的技巧是，与销售沟通时，先踏踏实实跟平常购车一样，谈优惠、谈赠品。什么送选装和贴车膜、送保养和麦克风……再把自己准备申请的国补或省补摘出来，跟销售明明白白聊厂商补贴。毕竟不排除有些销售会故意把这些补贴进行混淆，让你对争取更大的优惠羞于开口。
·“避个坑”之4：砍得太急，下了阶梯？
跟销售问清楚，厂商补贴会不会直接折进裸车价，也就是你的发票价格里？因为很多省补采取了阶梯式的返现政策，车价的降低可能正好错过了某个档位。车便宜了，补助也更少了，反而不划算。
4、脑补：赶年底？赶鸭子上架？
说到最后，各位看官如果觉得今年补贴这么多，而且眼看都快到年底大限，是不是“没有条件创造条件”也得买台新车了？当然不是，理由如下：
·看底牌：国补省补的钱从哪里来，答案是今年7月份国家增发的3000亿超长期特别国债，其中用于消费品以旧换新的1500亿，汽车应占大头。根据10月7日商务部的数据，“汽车以旧换新”平台累计收到127万份补贴申请，算下来最多用了250亿。专款专用的钱今年用不完，明年大概率接着花！
·看趋势：政府补贴的目的是拉动新车置换，加快新能源转型。数据显示9月中国电车销量同比环比均保持高速增长趋势。一般而言，只有增长趋缓或市场饱和时，激励政策才会逐渐退出。同时，刺激政策针对的国三排放标准的车辆估算上千万，目前也只报废了个零头几十万辆。任重道远！
·看本质：归根到底，“羊毛出在羊身上”。你知道有补贴，厂商自然也知道，难免在定价的时候会把这些因素都考虑进去。即使补贴全部取消，厂商的车价肯定也会跟着下调，不用担心。
当然，即便当下的购车时机还不成熟，选择明年再战也未必是个坏主意。毕竟，年内已经完成一次“加码”的补贴政策来年可能会更加刺激，而国补“一刀切”之下，针对售价较高的中大型车设定更高补贴的呼声也一直在高涨。