★关键时点：2030年碳达峰，2060年碳中和。
2009年我国向国际社会承诺，到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％-45％，非化石能源占一次能源消费比重达到15％左右。2019年我国提前完成任务，二氧化碳排放强度比2005年下降了48.1％，非化石能源消费比重达到15.3％。同时我国在能源转型和清洁能源利用方面投入了大量精力，风光发电装机容量均已跃居全球首位，我国成为全球第二核电大国也指日可待，这些都是实现碳中和目标的有力保障。
★关键指标：2030年非化石能源占一次能源消费量比例达到25％。
2020年底我国在联合国峰会上提出到2030年非化石能源消费比重达到25％左右，比我国现行规划提高了5个百分点，意味着我国能源转型力度进一步加大。
对于煤炭等传统能源而言，工作重点将从去产能转向存量优化。包括煤矿智能化程度、机械化程度、原煤入选率、工程技术人员比重等水平的全面提升。
对于清洁可再生能源而言，光伏和风电继续快速扩张。预计2020-2025年光伏装机量CAGR约23％，至2025年风光发电占比较2019年翻一倍；2026-2035年光伏装机量CAGR约13％，至2035年风光发电占比较2019年翻近3倍。
★能源革命：带动经济转型，新旧产业共振，诞生三条投资主线。
主线2：能够直接或间接起到节能减排作用的方向，也将迎来“弯道超车”式的发展机遇。电解铝火电弱化成为趋势，自备电厂优势削弱，水电铝、再生铝等“绿色铝”迎来契机。由于保温材料与水泥砂浆的消耗降低，装配式住宅的单位平方米碳排放比传统住宅低近30公斤，大力推进装配式建筑是减少建筑碳排放的最优路径之一。除此之外化工行业的聚氨酯、交通运输行业的多式联运等，均可能由于减碳优势而收获更大的市场空间。
主线3：对于新兴产业而言，碳中和将产业引入飞速增长的快车道。以清洁能源为主导的能源供给格局，不仅直接推动风光发电产业链的发展，也将为中间环节和下游能源消费创造出新格局，如有色金属行业的新能源金属，化工行业的新能源材料，机械行业的光伏和锂电设备，电力设备行业的电化学储能与特高压运输，以及新能源汽车产业链等，都将迎来广阔的增长空间。（本报告为碳达峰碳中和系列报告的第一篇，着重研究碳达峰碳中和为传统行业带来的投资机会，关于碳达峰碳中和对新能源产业的影响将在下篇报告中详细阐述）
环保公用煤炭：长江电力、华能水电、国投电力、中国神华、陕西煤业等；
钢铁有色：宝钢股份、方大特钢、华菱钢铁、神火股份、云铝股份等；
化工：华鲁恒升、福斯特、中国巨石、当升科技、天赐材料、万华化学等；
建筑建材：精工钢构、东南网架、北新建材、伟星新材、海螺水泥等；
机械军工：晶盛机电、迈为股份、杭可科技、先导智能等；
汽车：拓普集团、银轮股份、三花智控等；
交通运输：京沪高铁、中谷物流、厦门象屿等。
目录
报告正文
策略&环保公用&钢铁有色
策略：把握碳达峰与碳中和的三大投资机会
1.碳达峰、碳中和的前世今生
1.1.什么是碳达峰、碳中和？
什么是“碳达峰”？简单地讲是指二氧化碳排放量达到历史最高值。根据世界资源研究所介绍，碳排放达峰并不单指在某一年达到最大排放量，而是一个过程，即碳排放首先进入平台期并可能在一定范围内波动，然后进入平稳下降阶段。
什么是“碳中和”？是指在节能减排的同时，通过植树造林以及人工碳捕集等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳动态“零净排放”。
1.2.从《联合国气候变化框架公约》到《巴黎协定》说起
温室效应和全球变暖已经是老生常谈的话题，但其重要性却绝对不容忽视。欧盟哥白尼气候变化服务中心、NASA等专业机构一致认为2020年是历史上最炎热的年份之一。世界气象组织统计表示，2020年全球平均气温为14.9摄氏度，比1850-1900年的平均气温高大约1.2摄氏度，是有完整气象观测记录以来的最暖年份。20世纪80年代以来，每个连续十年都比前一个十年更暖。
全球温室效应愈演愈烈，气候变暖导致海平面加速上升。据《中国气候变化海洋蓝皮书（2020）》统计，1993-2019年，全球平均海平面上升速率约为3.2毫米/年。2019年，全球平均海平面较去年高8.5毫米，处于有卫星观测记录以来的最高位。
联合国于1992年5月8日通过《联合国气候变化框架公约》，并于1994年3月21日生效。该公约为世界上第一个为全面控制二氧化碳等温室气体排放，应对全球气候变暖给人类经济和社会带来不利影响的国际公约，也是国际社会在应对全球气候变化问题上进行国际合作的一个基本框架。但该公约没有对个别缔约方规定具体需承担的义务，也未规定实施机制，导致其缺少法律上的约束力。
作为《联合国气候变化框架公约》的补充条约，《京都协定》于1997年12月由缔约国通过，并于2005年2月16日正式生效。《京都议定书》是历史上第一次以法规形式限制温室气体排放，且提出明确目标和参考手段。该文件强制规定，到2010年，所有发达国家二氧化碳、甲烷等6种温室气体的排放量，要比1990年减少5.2％。
2015年12月12日，联合国通过《巴黎协定》、2016年10月5日，联合国秘书长潘基文宣布该协议正式生效。《巴黎协定》是继1992年《联合国气候变化框架公约》、1997年《京都议定书》之后，人类历史上应对气候变化的第三个里程碑式的国际法律文本，形成2020年后的全球气候治理格局。更为重要的是《巴黎协定》明确了全球治理生态环境所共同追求的“硬指标”：各缔约方承诺，在工业化前水平上，要把全球平均气温升幅控制在2摄氏度以内，并提出努力将气温升幅限制在1.5摄氏度内的目标。
1.3.全球大国陆续承诺2050-2060年碳中和
2019年全球二氧化碳排放量达到440亿吨，占据所有温室气体总排放量中的70％。进一步看，《2020排放差距报告》显示石化燃料所引发的二氧化碳排放规模持续增加，2019年排放量高达380亿吨，占二氧化碳总排放量的81％，占温室气体总排放量的64％，而土地利用变化所排放的二氧化碳历年排放量及占全部温室气体的比例相对稳定。换句话说，石化燃料的频繁使用是造成温室效应的“罪魁祸首”。
从排放总量看，中国为全球碳排放第一大国。联合国的数据显示，2019年中国二氧化碳排放量较2018年增加3％，对全球二氧化碳排放的贡献率为28％，是美国（13％）的两倍、远超欧盟（9％）、印度（7％）、日本（3％）。从人均排放量来看，中国人均排放量不及美国。联合国的数据显示在2013年时，我国人均二氧化碳排放量首次超越欧盟，2019年中国人均碳排放量8.0吨，明显低于美国的15.5吨。但近年来中国人均二氧化碳排放量来仍处于上行通道，而美国和欧洲的人均二氧化碳排放量则处于下降趋势。作为负责任的国际大国，低碳减排承诺能体现中国承担能源责任、彰显大国地位。
中国国家主席习近平在2020年9月22日召开的联合国大会上表示：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取在2060年前实现碳中和。”
2.全球碳中和时代来临，中国碳中和势在必行
2020年12月，中央经济工作会议在京召开，习近平主席指出做好碳达峰、碳中和工作是2021年的重要任务之一。短期来看，中央以及地方各项会议和报告已明确指出要推出碳达峰、碳中和行动方案，加大政策扶持力度。长期来看，我国碳达峰路线已经浮出水面，碳中和的基础条件已经基本具备，“十四五”规划将成为我国能源转型的关键一步。与此同时，在我国原油对外依存度超70％的背景下，依靠碳中和战略抢占清洁能源制高点，是保障国家能源安全的最优解。
2.1.碳达峰路线浮出水面，碳中和基础条件已经具备
近年来，我国积极参与国际社会碳减排，提前完成国际承诺任务。长期以来，中国高度重视气候变化问题，把积极应对气候变化作为国家经济社会发展的重大战略，把绿色低碳发展作为生态文明建设的重要内容，采取了一系列行动，为应对全球气候变化做出了重要贡献。2009年我国向国际社会承诺，到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％-45％，非化石能源占一次能源消费比重达到15％左右。2019年我国便提前完成了这一任务，单位GDP二氧化碳排放比2005年下降了48.1％，非化石能源消费比重达到15.3％。
随着我国单位GDP二氧化碳排放量持续明显下降，碳达峰路线已经浮出水面。在2015年6月，我国向联合国提交《强化应对气候变化行动——中国国家自主贡献》，确定了自主贡献目标：二氧化碳排放2030年左右达到峰值并争取尽早达峰；单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60％-65％，非化石能源占一次能源消费比重达到20％左右。在2020年9月的联合国大会上，习近平主席再次郑重承诺，中国将提高国家自主贡献力度，力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，争取2060年实现碳中和。
同时，我国在能源转型和清洁能源利用方面投入了大量精力，风光发电装机容量均已跃居全球首位，是实现碳中和目标的有力保障。2019年，我国风力发电机组装机容量超过2100亿瓦特，装机规模成功超越欧洲，跃居全球首位；太阳能光伏装机容量也超过2050亿瓦特，牢牢占据全球头把交椅。除此之外，我国是全球第三核电大国，2019年中国核电发电量接近3500亿千瓦时，仅次于美国和法国；在建核电装机容量也达到世界第一，核电超越法国跃居第二也指日可待，叠加我国森林面积和森林蓄积量不断提升，进一步推动森林固碳条件的达成。
2.2.非化石能源消费比重25％，成能源转型关键一步
2020年12与12日，我国主要领导人在联合国气候雄心峰会上发表题为《继往开来，开启全球应对气候变化新征程》的重要讲话，并宣布：“到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65％以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25％左右。”25％的非化石能源消费比重，比我国现行的《能源生产和消费革命战略（2016-2030）》规划提高了5个百分点，这意味着未来十年我国能源转型的力度将进一步加大，也彰显了我国推动能源结构转型、大力发展清洁可再生能源的决心。
相比其他主要经济体，中国仍处在经济和电力需求发展时期，碳达峰和碳中和的道阻且长。中国人民大学应用经济学院院长郑新业有一个广为流传“能源不可能三角”模型，即很难同时确保“既有能源用、又没有污染、价格还便宜”。体制机制改革的背后，是决策者对能源三角优先级的考量，碳达峰、碳中和已是国家承诺，能源安全也没有退步余地，能源价格势必面临更多的变量。
煤炭行业重点方向由去产能转向存量优化。节能减排、能源调结构是我国经济高质量发展的长期目标。据统计，2017年二氧化碳排放量68.63亿吨，其中70.5％来自煤炭，表明煤炭贡献主要二氧化碳排放，深化煤炭行业供给侧改革是节能减排的重要手段。2020年8月出台《煤炭工业“十四五”高质量发展指导意见》（征求意见稿）中计划到“十四五”末煤炭产量控制在41亿吨左右，全国煤炭消费量42亿吨左右，煤矿数量减少到4000处左右；推动并购重组，组建10家亿吨级企业；煤矿智能化程度90％、机械化程度75％以上，原煤入选（洗）率85％以上，工程技术人员比重显著提升。
“非化石能源占比”是风电光伏规划之锚。为了保证新能源稳定持续向上发展的节奏，“十四五”之核心关键就是2025年非化石能源占一次能源消费量比例达到20％这一关键指标。由于在各种非化石能源中，水电、核电、生物质发电等开发潜力都相对有限，“十四五”期间要想实现非化石能源占比的大幅提升，需要依靠光伏和风电。2021年2月22日《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》（以下简称《意见》）中明确指出，要提升可再生能源利用比例，大力推动风电、光伏发电发展，因地制宜发展水能、地热能、海洋能、氢能、生物质能、光热发电。根据兴业证券电新组预测，假设2025、2030、2035年非化石能源占比分别达到20％、25％、30％：
2.3.原油对外依存度超70％，碳中和发展清洁能源成最优解
中国传统能源需求大于供给，对外依存度较高。我国石油、天然气的贸易逆差缺口持续扩大，截至2019年底，原油、天然气的对外依存度分别达到73％、43％。我国日益增长的能源需求，如何减少过度依赖能源进口所产生的安全隐患，这两个现象看似是鱼和熊掌不可得兼，但利用碳中和战略大力发展清洁能源实际上可以实现能源供需平衡与安全的双赢。此外，相较于传统能源，我国在光伏等清洁能源方面已取得先机，据国家能源局统计，中国风电、水电、光伏发电累计装机容量均居于世界首位。以光伏为例，尽管中国起步较晚，但发展极其迅速，2019年光伏发电新增装机容量傲视全球。综合来看，鉴于传统能源进口的不稳定性与中国在新能源领域的优势，走碳中和之路、推动清洁能源的使用范围是化解需求增长与保障能源安全二者之间的矛盾的唯一更是最优解。
3.能源革命带动经济转型，新旧产业共振诞生三条投资主线
从碳排放的角度来看，我国的碳排放主要源自发电与供热、制造业与建筑业部门。2019年中国碳排放主要贡献力量为发电与供热部门，其排放的二氧化碳占全部碳排放的比重超50％，建筑业与制造业、交通运输这两大能源消费部门所排放的二氧化碳占碳排放总量的28％、10％。
为了实现碳中和战略，《意见》指出要推进工业绿色升级，鼓励绿色低碳技术研发，倡导绿色低碳生活方式，提升交通基础设施绿色发展水平。加快实施钢铁、石化、化工、有色、建材、纺织、造纸、皮革等行业绿色化改造，全面推行清洁生产，依法在“双超双有高耗能”行业实施强制性清洁生产审核，完善“散乱污”企业认定办法，分类实施关停取缔、整合搬迁、整改提升等措施，构建市场导向的绿色技术创新体系。积极打造绿色公路、绿色铁路、绿色航道、绿色港口、绿色空港。加强新能源汽车充换电、加氢等配套基础设施建设；推广绿色低碳运输工具，淘汰更新或改造老旧车船，港口和机场服务、城市物流配送、邮政快递等领域要优先使用新能源或清洁能源汽车等。
另一方面，能够直接或间接起到节能减排作用的方向，也将迎来“弯道超车”式的发展机遇。如电解铝火电弱化将成为趋势，自备电厂优势将削弱，水电铝、再生铝等“绿色铝”或迎来契机。再如建筑行业的装配式建筑，由于保温材料与水泥砂浆的消耗降低，装配式住宅的单位平方米碳排放比传统住宅低近30公斤，大力推进装配式建筑的普及是减少建筑产业链碳排放的最优解。除此之外化工行业的聚氨酯、交通运输行业的多式联运等，可能由于减碳优势而收获更大的市场空间。
对于新兴产业而言，碳中和将产业引入飞速增长的快车道。以清洁能源为主导的能源供给格局，不仅仅直接推动风光发电产业链的发展，也将为电化学储能、特高压运输等中间环节创造巨大的市场空间，而且势必将影响下游能源消费的局面，将加速新能源利用技术效率，造就一批使用新能源的优质企业（如比亚迪、蔚来等）。从具体投资方向来看，有色金属行业的新能源金属，化工行业的新能源材料，机械行业的光伏和锂电设备，电力设备行业的电化学储能与特高压运输，以及新能源汽车产业链等，都将迎来广阔的增长空间。如以特斯拉为代表的新能源汽车，其上下游产业链涉及有色金属、基础化工、机械、电子、通信等众多行业，新能源汽车大时代的来临将为整条产业链上下游企业带来新的增长点。
4.风险提示
政策落地推进不及预期，新能源产业政策退坡超预期。
环保公用：能源革命的新起点（蔡屹）
1.“碳达峰”和“碳中和”彰显大国担当
1.1.2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和
2020年9月22日，总书记在第75届联合国大会一般性辩论上提出：中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。我国提出的2060年之前碳中和的目标，远超出了《巴黎协定》下2℃温升控制目标下全球2065-2070年左右实现碳中和的要求。这充分展现了中国应对全球气候变化的雄心和对全球人类共同事业的责任担当。2020年12月12日，总书记在气候雄心峰会发表题为《继往开来，开启全球应对气候变化新征程》的重要讲话，在落实《巴黎协定》的基础上进一步宣布2030年实现的国家自主贡献目标。
1.2.什么是碳排放、碳达峰、碳中和？
碳达峰是实现碳中和的前提条件，尽早地实现碳达峰可促进碳中和的早日实现。碳达峰承诺表现在约束碳排放强度上，而本质是生态环境保护问题和倒逼当前能源结构向清洁化转型的手段，事关经济高质量可持续发展。
1.3.碳排放的本质既是环境问题，也是发展问题
碳达峰、碳中和的意义和本质。
本质：1）国际责任：紧跟全球低碳转型大方向。2）政治：2010年，时任中国科学院副院长的丁仲礼院士在接受央视《面对面》节目采访时变提出，应对气候变化而进行低碳转型，表面上看是一个环境问题，归根到底是一个发展的问题。
我国明确实现碳中和的路径，可避免和不可避免皆有作为。根据我国碳排放产业的分布，碳排放大部分是来自于发电和工业端，其次是交通行业，而农业与商业占比较少。实现碳中和的路径可以拆分为两个部分：可避免的排放和不可避免的排放。在可避免的方向上，优先解决电力生产过程的碳排放，进而完成燃油车向电动汽车的转化，最终实现深度脱碳。在不能完全避免排放的领域，可通过碳捕捉、利用、封存技术（CCUS）或者通过森林、海洋进行自然吸收，最终实现碳中和。
2.聚焦气候变化
2.1.气候变化溯源和影响
从“发现温室效应”到“CO2浓度和气温关系的全面认知”：1）1827年，法国数学家傅里叶奠定了地表温度研究基础提出“温室效应”。2）1861年，丁达尔（JohnTyndall）通过实验测定了气体吸收和发射红外辐射的特征，发现大气温室效应是由含量很少的水汽和CO2引起的，而其他主要成分氧气、氮气并没有温室效应。这意味着，改变几种气体的浓度就可能影响气候，但丁达尔还不能定量计算温室效应。3）1896年，阿伦尼乌斯（SvanteArrhenius）利用月光的观测数据，计算了大气中水汽和CO2对红外光的吸收特性。他考虑水汽和冰-雪反照率的正反馈后，首次提出，CO2浓度增加一倍，全球温度将升高6℃。4）现在，我们对温室效应的机制认识更清楚，甚至可以逐条谱线精确计算红外光的吸收谱。考虑更复杂的反馈过程，根据最新估计，CO2浓度加倍，地表温度将上升1.5-4.5℃。
2.2.为应对气候变化，国际上初步达成碳排放权限额交易计划
三大合作文件推动全球合作以应对气候变化。在气候问题不断严峻的今天，世界各国也采取了相应措施与合作来应对气候变化。碳排放政策对碳排放主体实行限额交易计划，是除了对公司征收直接碳税外又一控制碳排放的主要手段。在国际社会，各国主要依靠联合国气候变化大会达成共识，签订协议。
1992年至今，各国数次达成共同应对气候变化的合作意向，先后签署了《联合国气候变化框架公约》、《京都议定书》和《巴黎协定》三个具有里程碑意义的文件：
3.复盘：欧盟、日韩和中国的碳排放权交易
3.1.碳排放权是极具价值的稀缺资产
碳排放权，即核证减排量（CertificationEmissionReduction，CER）的由来。1990年，美国通过《清洁空气法案》修正案，提出的“酸雨计划”确立了排污权交易的法律地位。1997年，全球100多个国家签订了《京都议定书》，提出碳排放权交易；2005年，伴随《京都议定书》生效，碳排放权成为国际商品。碳排放权交易的标的称为“核证减排量（CER）”。
CERs交易兴衰背后的发展之争。碳排放权交易基本原理为“总量（CAP）+交易（TRADE）”。在京都议定书框架下，“发达国家强制减排、发展中国家自愿减排”，因此碳排放权交易是鼓励发展中国家节能减排的一种补贴方法，通常发展中国家可获得联合国核定的CERs，并出售给发达国家。彼时，大部分发展中国家节能减排技术尚不如欧美成熟，发达国家以收购CERs为筹码，意在通过出售减排技术获利。2016年后，随着《京都议定书》约束到期，减排技术壁垒被不断打破，发达国家便意图提高发展中国家的减排义务，叠加美国在《巴黎协定》上的态度反复，国际碳市场迅速走弱。由于碳排放与国家经济发展紧密联系，无论是国家之间排放权分配，或是区域、企业之间的分配，背后的核心都是“发展权”，因此排放权将会是极具价值稀缺资产。
以国家为单位的区域内，在碳排放总量控制的大目标下，进行碳交易可节省减排成本。区域内碳排放权交易的目的：1）明确市场碳排放容量，实行总量控制制度；2）确定不同类型企业的减排比较优势：企业之间的单位减排成本一定是有差异的。在节能技改方面拥有比较优势的企业，可通过发挥自身优势超额减排而获得可交易的排放权。当排放权价格对某些企业形成吸引力的时候，即可完成交易。3）通过碳交易，既达成了碳排放总量控制的目标，也降低了全社会的减排成本。
3.2.欧盟碳排放权交易系统：规模最大，影响最强
欧盟碳排放权交易系统（EU-ETS）成立。依据《欧盟2003年87号指令》，欧盟碳排放权交易系统（EU-ETS）于2005年1月1日正式成立。《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）于1997年达成了《京都议定书》，并为第一个承诺期（2008-2012年）设定了具有法律约束力的涵盖37个工业化国家的温室气体减排上限。这导致需要采取政策手段来实现《京都议定书》的承诺。因此，欧盟于2003年通过了87号指令，并于2005年引入了EU-ETS。
涉及排放规模最大、影响力最强的碳排放交易市场。EU-ETS是限额交易系统，该系统允许对排放配额进行交易，从而使总排放量保持在上限之内，并且可以采取成本最低的措施来减少排放。EU-ETS涵盖欧盟28个成员国以及挪威、冰岛和列支敦士登，覆盖31个国家约50％的温室气体排放，为该区域内1.1万余家高耗能企业及航空运营商设定了排放上限。EU-ETS是目前世界最大的碳排放交易市场，占国际碳交易总量的四分之三以上，对其他碳交易市场具有示范作用。
从第一阶段至第三阶段，EU-ETS配额费用从免费模式跃进至拍卖模式，主要依靠拍卖进行主体间分配，除电力行业100％拍卖外，工业企业免费发放的配额从80％开始逐年下降，预期到2030年下降至30％；分配方法从历史法变为基线法，拍卖限额逐渐放宽；对于新进入者，预留5％配额给新进者免费分配，分配完毕后由政府代购。
从2021年起，EU-ETS进入第四阶段（2021-2030），为实现2030年温室气体减排目标，该阶段碳排放量将比2005年减少43％。该阶段的主要特点是：
3.3.韩国碳排放权交易系统：亚洲首个全国性强制性ETS
启动韩国碳排放权交易系统。为控制碳排放总量，2015年1月1日正式启动韩国碳排放权交易系统（K-ETS）。在2009年召开的哥本哈根气候大会上，韩国承诺的减排目标为2020年温室气体排放水平比BAU情境减排30％，在2010年，韩国政府向联合国递交了该减排目标。2012年，韩国国会法制委员会宣布通过碳排放权交易制度，后拟定全面打开碳排放权交易市场。
亚洲的第一个全国性强制性ETS，仅次于EU-ETS的第二大碳市场。K-ETS覆盖了韩国最大的610个碳排放主体，覆盖全国温室气体排放量的70％，涵盖了六种《京都议协定书》所规定气体的直接排放以及电力消耗的间接排放。该计划将韩国的2030年NDC目标设定为比BAU排放低37％
K-ETS进入第三阶段早期。K-ETS从成立起其运行可以分为三个阶段，目前已进入第三阶段早期。K-ETS覆盖6大行业下的64个子行业，在第二阶段已逐步完善成型，预计在第三阶段排放限额将进一步收紧。
3.4.日本碳治理态度反复，排放权交易系统复杂
日本在应对气候变化问题的上态度几经反复，碳治理之路经历了“积极参与-回避承诺-责任倒退”三个过程，具体表现如下：
日本碳排放权交易系统复杂，全国性减排体系进展缓慢，制度稳定性差，但城市减排体系走在世界前列。2010年，东京都ETS开放，为全世界第一个城市总量限制交易体系。随后，埼玉县在2011年建立排放权交易体系，作为《全球变暖战略促进条例》的一部分。在国际上，日本建立了双边抵消信用体系（BOCM），目前称为联合信用机制（JCM）。2012年，绕过联合国清洁发展机制，与柬埔寨等11国签订BOCM，此举未获联合国认可；随后扩大为17个国家，并改称JCM。JCM通过向发展中国家提供低碳技术、产品和服务来帮助这些国家减少温室气体排放，用于抵消日本国内的排放量。
日本现有的东京都ETS相比于EU-ETS或者K-ETS更为不成熟，减排目标缺少可持续性，覆盖气体类型仅有二氧化碳一种，且分配方式仍旧采用历史法，保障措施以政府惩罚为主。
欧盟碳市场经验和我国试点运行情况。从欧美经验中，我们可以借鉴的是，在减排初期，电力、石化、钢铁、水泥、建材等是最先受到政策影响的行业。我国目前在七个地区进行试点，分别是北京、天津、上海、重庆、湖北、广东、深圳。七试点覆盖人口2.6亿人，占全国19％；贡献GDP约14万亿元人民币，占全国23％；总耗能折合28.3亿吨标煤，占全国27％；排放二氧化碳30亿吨，占全国30％。目前，七试点中受影响的行业主要为电力、水泥、石化、钢铁和交通。
排放权从哪里来？配额一级市场和二级市场并存。1）一级市场一般由各省发改委进行配额初始发放的市场，分为无偿分配和有偿分配。其中：有偿分配附带有竞价机制，遵循配额有偿、同权同价的原则，以封闭式竞价的方式进行。2）二级市场是控排企业或投资机构进行交易的市场。
从试点的交易情况我们可以发现：1）区域间成交率差异极大，说明市场接受“碳资源的有偿使用”配额分配的方式仍在探索；2）配额发放较少的深圳和北京，成交均价较高；3）成交率在20％以下的区域，碳交易均价相近。
碳价波动，市场的价格发现机制开始作用。早期，试点地区碳排放价格呈现一地一价的特点，且波动剧烈。目前受市场价格发现机制影响，排放权价格逐步趋同。
4.碳中和背景下，我国能源革命如何进行？
4.1.中国碳排放占全球29％，碳排放与发展紧密关联
2019年，全球碳排放总量达341.69亿吨，中国占29％。2011-2019年，全球碳排放总量年复合增速分别为0.83％；截至2019年，全球碳排放总量达342亿吨。纵观中国，我国碳排放量占世界排放量比例逐年攀升，由1990年的11％快速攀升至2019年的29％。近十年（2011-2019），全球碳排放增量的55％来自中国，我国碳排放量年复合增速为1.35％。
我国碳排放占比提升的原因。碳排放的攀升并不意味着我国无视环境地发展，致使我国碳排放占世界比例不断提升的原因有以下几个：1）欧美等发达国家已经经历了经济高速发展、大量排放温室气体的阶段。2）部分发达国家已经完成清洁能源改造，因此近年碳排放量有所减少，但累计排放量依然巨大。3）基于任何独立个人都拥有平等排放权的基本前提，我国的人均二氧化碳排放量仍处于相对低位。
我国单位GDP排放量较2000年下降76％，低于其他发展中国家。纵向对比：中国单位GDP碳排放量逐年降低，仍高于全球平均：以现价GDP计算，2019年每万美元GDP碳排放量为6.82吨，相较2000年的27.88吨下降76％，彰显经济发展，产业结构升级带来的利好。横向对比：2013年，印度取代中国成为单位GDP碳排放量最多的国家。但至2019年，依据我们的测算，我国单位GDP碳排放量为6.82吨/万美元，依旧高于美国的2.32吨/万美元和全球平均的3.89吨/万美元。
历史上，碳排放的增速可作为GDP增速的前置指标。国内碳排放总量增速与经济增速拟合较好，略有前置；2019年排碳98亿吨，呈提速迹象：2000年前，碳排放总量增速同经济周期拟合较好，涨跌趋势基本同步。2000年后，碳排放增速开始展现前置性。2011-2019年，碳排放CAGR1.35％；其中2014-2016三年内出现负增长，随后，伴随经济周期回暖，碳排放总量增速触底反弹。2019年碳排放同比增速为3.35％，相较2015年的增速峰谷提高3.94pct。在碳中和及能源清洁化的道路上，未来化石能源的消费正在被一次性提前。
4.2.问题一：本轮能源革命中，哪些行业受影响较大？
电力行业受影响最大。依据2017年CEADs的统计分析，电力行业受影响最大，其次是冶金、运输和炼化。细分来看：1）电力行业中火电及供热空间将受到挤压，腾出的缺口将由风电、光伏、水电、核电等予以补充；2）冶金和炼化行业中，清洁能源供电比例将增加，同样挤压火电的空间；3）交通运输方面，随着新能源车的普及，电能将对燃油形成强替代。殊途同归，无论是电力替代煤、气、油，抑或是清洁电力替代火电，最终受影响的行业交汇点在发电行业及其产业链。
4.3.问题二：火电行业如何发展？
火电仍为中短期最重要的装机类型，但规模高增长时代基本宣告结束。截至2019年，我国规模以上火电、水电、核电、风电和光伏装机容量占比分别为59％、18％、2％、10％和10％，火电仍是我国最重要的发电类型。
与2015年相比，火电机组规模占比下降7个百分点，释放的容量份额被光伏等量替代；水电、核电、风电容量占比变化分别为-3、1、2个百分点。从装机规模增速角度分析，2015-2019年，火电装机规模同比增速从7％下降到4％。在“碳中和”的长期政策指引下，火电机组的规模增速在未来十年间预计会进一步放缓，且不排除出现负增长的可能性。
电力区域整合或成新基调，五大集团牵头西北煤电资产重组，后期转向区域整合、企业减亏。根据《电力发展十三五规划（2016-2020年）》，“十三五”结束时，煤电装机规模要小于11亿千瓦，煤电装机比重为55％。现役煤电机组供电标煤耗要限制在310克/千瓦时，新建煤电机组平均供电标煤耗为300克/千瓦时。据中电联，截至2019年末，我国煤电装机10.4亿千瓦，占电力总装机51.7％，已经实现“十三五规划”目标。
五大集团在西北五省亏损面超50％，计划压降产能实现减亏。根据国资委数据，2018年，五大集团在西北五省共有燃煤电厂474户，其中257户亏损，亏损比例达54％，亏损额为380亿元。分区域看，央企煤电业务整体盈亏主要省份集中在西南、西北和东北。在“十三五规划”提前完成的大背景下，煤电的规划预计将转向调整区域结构。
2020年5月20日，国资委下发《关于印发中央企业煤电资源区域整合第一批试点首批划转企业名单的通知》，文件显示，根据《中央企业煤电资源区域整合试点方案》将甘肃、陕西（不含国家能源集团）、新疆、青海、宁夏5个煤电产能过剩、煤电企业连续亏损的区域，纳入第一批中央企业煤电资源区域整合试点，由各电力集团牵头不同省份，其中：华能牵头甘肃、大唐牵头陕西、华电牵头新疆、国电投牵头青海、国家能源集团牵头宁夏。力争到2021年末，试点区域煤电产能压降四分之一至三分之一，平均设备利用小时明显上升，整体减亏超过50％。资产划转完成后，各电力集团在牵头区域的装机规模可提升10％-60％不等。目前，以五大电力集团牵头的区域整合试点工作已经开始，一系列举措也预示着区域整合、企业减亏将成为火电发展的重要方向。
4.4.问题三：煤炭是否会被全面替代？煤炭行业如何发展？
能源消费结构拐点即将出现，清洁能源占比提高已成定局，但煤炭在我国能源结构中依然无法被完全取代：2020年中国能源消费总量为49.77亿吨标准煤，同比增长2.2％，其中原煤、原油、清洁能源消费量分别为28.12、9.61、12.14亿吨标准煤，分别同比增长0.07％、3.3％、6.6％；清洁能源消费总量占比为24.4％，较2019年提高1.0pct。在碳中和的推动下，清洁能源消费占比提升虽然刚刚开始，但已成定局。
供给侧改革并未停止，“30万吨以下”去产能正式开启。截至2019年6月，我国已累计退出煤炭落后产能8.1亿吨，提前两年完成“十三五”去产能目标任务。2019年8月，发改委等六部委印发《30万吨/年以下煤矿分类处置工作方案》，明确了“十三五”后期供给侧改革的方向：力争到2021年底华北、西北地区30万吨/年以下煤矿基本退出，其他地区30万吨/年以下煤矿数量原则上比2018年底减少50％以上（注：不含30万吨）。综合考虑30万吨以下产能处置规模以及各省份去产能的情况，据以上要求保守计算，为实现2021年去产能目标，尚有8200万吨煤炭产能可退出，优势地区的市占率会进一步提升。
煤炭供给趋于平稳，产量向优势地区和头部煤企集中。从煤炭市场的格局来看，2016年实行供给侧改革以来，我国煤炭产量持续向晋陕蒙等优势资源地区集中。随着运输条件改善以及坑口电厂建设，晋陕蒙地区在煤炭产销方面的核心地位得到持续强化。截至2019年，晋陕蒙新四地贡献了当年77％的全国新增的产量。
4.5.问题四：大规模风光建设，消纳是否存在预期差
兼顾资源错配问题和“碳中和”的钥匙是特高压
我国能源资源和负荷中心的分布并不平衡：西北地区有丰富的煤炭、风力资源；西部地区有丰富的光照和水资源，但这些能源都远离东部负荷中心。另外，燃气电厂和核电也有短期需要考虑的问题：我国资源呈现“富煤贫油少气”的天然条件，如大规模推行燃气电厂且燃气对外依存度未见显著降低，燃料供给可能受到海外掣肘，能源定价权随即减弱；核电的选址稀缺性及安全因素也是目前核电新增装机缓慢的原因。因此，若想兼顾资源错配问题并实现“碳中和”，解决问题的钥匙是西电东送特高压。
特高压输电量存在预期差，非水可再生能源占比偏低。目前，在运行的“西电东送”水电特高压与“风火打捆”特高压输送可再生能源占比区别明显。2018年，国家能源局公布了20条特高压线路输电情况表，合计输送清洁能源占比高达52％，其中，几条水电占比较高的线路表现远超于平均值。假设，剔除复奉、锦苏、宾金、楚穗、普侨和新东直流这六条水电专输线路，并排除长南荆这条水电和火电配比输电线路以后，剩余线路的可再生能源输电占比仅为12％，主要由于清洁能源电源点以及配套设施建设进度不及预期。据此，在实现“碳中和”的初期，如建设进度出现预期差，特高压线路覆盖的区域的水电、火电的利用率可获得提升。
4.6.问题五：风、光、核电是否可以覆盖电力需求增量？
我们依照“碳中和”的目标做了测算，观察不同类型的电源发电量将受到什么影响。基本假设如下：
通过模型测算，针对发电量，我们得到以下结论：1）未来5年，火电发电量仍为主力：截至2025年，我国发电量为9.3万亿千瓦时。其中：火电发电量占比约58％，较2019年下降10个百分点。粗略扣除天然气发电（约3％）、生物质等（1％-2％），2025年煤电发电量占比约53％-55％。2）风、光发电量开始高增长：至2025年，预计风力发电1万亿千瓦时，光伏发电8537亿千瓦时；未来5年，风电的发电量CAGR为18％，光伏CAGR为25％。3）2020-2025年的发电量CAGR，火电仍有1.1％，水电2％，核电5％。
关于装机规模变化，有以下结论：1）风+光装机容量超12亿千瓦：至2025年，预计风电、太阳能装机容量分别为5.7亿和7亿千瓦，合计装机量占比约42％，发电量占比21％（较2019年提高12个百分点）2）风、光之外，核电仍有超1200万千瓦的容量空间。
4.7.问题六：天然气的需求将如何变化？
能源结构调整和国网改革带动消费量持续增长，“碳中和”背景下，天然气将成为唯一有望提升能源消费占比的化石能源。第27届世界天然气大会认为，天然气是低碳、清洁、绿色、多元的“三可”能源，即“可靠的”、“可承受的”和“可持续的”。在“碳中和”这一背景下，传统化石能源总消费占比将呈下降趋势，而天然气作为低碳能源，是唯一仍然有望提升消费占比的化石能源，我们认为能源结构调整将带动天然气消费量持续增长。
国内加大开采力度，降低对外依赖度；中俄东线开通、LNG接收能力提升，进口供给量有望继续增长。
管网市场化改革实现破局，“以量促销”让利下游。2019年12月9日，国家石油天然气管网集团有限公司在北京正式成立。我们认为，国家管网公司的成立是整个燃气市场化改革的重要一步，围绕“管住中间，放开两头”的市场化目标，国家管网公司成立后，将通过价格机制梳理，降低终端用户的用能成本，加快提升燃气覆盖率，未来上下游直接对接形成市场化或准市场化模式，而中间管输则按照公用事业属性，政府核准稳定的资产回报率。
我国天然气价格改革经历了多轮调整，目前形成的总体目标是“管住中间，放开两边”，即管输费、配气费由政府决定，出厂价、终端价由市场决定，门站价作为过渡环节的价格管理机制将不再存在。目前，居民及非居民用气已实现准市场化，LNG、煤层气、页岩气、直供用户用气已实现市场化。跨省管输环节规则制定、价格审核已完成。省内管输价和城燃配气价改革正有序推进。
除了“清洁能源+特高压”、天然气补充一次能源、发展核电外，其他可能的低碳解决方案：
5.绿色金融
绿色金融标准是我国金融标准的重要组成部分，绿色金融标准建设工作是“十三五”时期金融业标准化的重点工程。构建国内统一、与国际接轨、清晰可执行的绿色金融标准体系是我国绿色金融体系的主要目标。目前，我国绿色金融标准体系建设已取得积极进展。
开展绿色供应链金融业务具有重要意义。我国商业银行在绿色金融方面的投入逐年增加，但整体业务规模并没有明显提升。现阶段制约银行提升绿色信贷业务规模存在两个主要矛盾：一方面，缺乏统一针对环境绩效评价的绿色标准，供应链上的企业会出现博弈局面；另一方面，由于参与绿色信贷的各方主体信息不对称，存在虚假绿色项目的情况，增加金融机构承担的风险。银行可在供应链的上中下游全面开展绿色金融业务，将不可控的单独企业的风险整合为可控的供应链整体的环境经济风险，大幅降低金融机构承担的风险，同时扩大绿色业务辐射面。
6.投资策略
短期维度上：我们看好在实现碳中和的过程中，随着电网逐步建设，风电、光伏运营商通过特高压实现消纳，带来的上网电量边际改善；同时，看好利用小时数相对有保障的水电、核电项目对火电电量的边际替代；以及为了生产清洁能源设备，在碳达峰的几年里，煤炭消费前置带来的煤炭行业的短暂改善。长期维度上：综合考虑现金流特征、高股息或高预期收益率、业绩稳定性等因素，我们长期看好类债资产的表现。
据此，我们筛选出有望在碳中和过程中先后受益的资产标的组合，重点公司包括：三峡新能源、南网能源、长江电力、华能水电、福能股份、国投电力、中国神华、陕西煤业。
7.风险提示
钢铁有色：碳中和将给钢铁电解铝行业带来什么？（邱祖学）
1.碳中和政策是什么？
1.1.碳中和的背后：全球大趋势
现有各国减排方案无法满足《巴黎协定》中提到的温升控制目标。气候变化是当今人类面临的重大挑战，应对气候变化已经成为全球共识。2015年12月，缔约方通过《巴黎协定》，并明确了21世纪末将全球温升控制在不超过工业化前2℃的目标，并将1.5℃温控目标确立为应对气候变化的长期努力方向。实现这一目标的措施就是在全球范围内实现人为活动排放的温室气体排放总量与大自然吸收的总量相平衡，即碳中和。《巴黎协定》要求各缔约方每五年提交一次“国家自主减排贡献”，由各国自主制定减排目标。多项研究表明，即使各国均兑现《巴黎协定》中各缔约方提交的国家自主减排贡献方案，全球平均温升水平有可能达到3℃以上，无法满足2℃和1.5℃温控目标的要求。为了实现这一目标，《联合国应对气候变化框架公约》（以下简称《公约》）秘书处要求，各缔约方在2020年底之前，均要向联合国更新提高力度的2030年减排目标的报告，并提交面向21世纪中叶的国家低排放战略。
1.2.国内外碳中和政策对比：中国碳排放压力巨大
中国：2019年中国碳排放占全球近29％，CO2排放力争于2030年前达峰，争取2060年前实现碳中和。2020年9月22日，习近平总书记在第75届联合国大会一般性辩论上讲话时指出：应对气候变化《巴黎协定》代表了全球绿色低碳转型的大方向，是保护地球家园需要采取的最低限度行动，各国必须迈出决定性步伐。中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。2020年12月12日，习近平总书记在气候雄心峰会上进一步宣布，到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65％以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25％左右，风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。在落实政策方面，中国积极参与和引领全球治理，将温室气体减排任务纳入国家五年规划和2035远景目标。2019年，中国单位国内生产总值CO2排放（碳强度）较2005年降低48.1％，非化石能源占比为15.3％，已经提前和超额完成2020年气候行动目标。
实现碳中和承诺，需各行业共同努力。各部门需沿着1.5℃减排路径不懈努力，并在2050年前实现75％-85％的温室气体减排。
能源部门：终端部门快速电气化；按照生活方式的转变、效率的提高以及技术选择的不同，到2050年，发电量可能比现有水平增长120-160％；到2040年或2045年，基本淘汰未采用CCUS技术的常规燃煤电厂
工业部门：消除产能过剩，优化工业结构，提高效率和创新能力；采取需求管理措施，控制工业产品产量，降低总能源需求；优先部署节能技术，控制总能源需求；提高电气化水平
交通部门：发挥铁路和水路的效用，加快长途货运结构的调整；加快完善绿色出行系统；以新能源汽车应用为重点，提高交通部门的清洁技术水平；大力发展智能交通，显著提高交通能效
建筑部门：明确电气化和可再生能源在建筑领域的应用，以持续提高建筑节能设计标准；通过促进就地光伏发电和高效生物质利用，逐步淘汰农村住宅煤炭使用；鼓励使用自然通风和照明等被动技术；部署智能技术，以改善需求侧响应和电网灵活性
农业与土地利用部门：促进循环农业，废物循环再利用和提高资源利用效率；鼓励在农业部门应用包括气候智能型农业和人工智能等在内的新技术和创新措施；继续实施和加强可持续森林管理，以保持并增强森林碳汇
欧洲：到2030年，温室气体排放在1990年基础上减少60％，2050年实现碳中和。这一愿景由欧盟委员会于2018年11月首次提出，与《巴黎协定》提出的将全球温控目标一致。欧洲议会与欧洲理事会相继于2019年3月、12月批准了2050年温室气体净零排放的目标。2020年3月，欧盟委员会提交《欧洲气候法》，旨在从法律层面确保欧洲到2050年实现气候中和，该法案为欧盟所有政策设定了目标和努力方向。2020年10月，欧洲议会投票通过，到2030年温室气体排放在1990基础上或减少60％，这一目标比欧委会此前提出的到2030年减排50％～55％更高。
美国：2035年美国实现无碳发电，2050年实现碳中和。美国碳排放量在全球占比约15％左右，其气候政策受政治影响较大。特朗普时期，美国在2020年11月正式退出《巴黎协定》，但当选总统拜登在2020年12月宣称，将在执政后第一天重返《巴黎协定》，并承诺：通过向可再生能源过渡，2035年实现无碳发电，2050年让美国实现碳中和。为了实现美国的“3550”碳中和目标，拜登政府计划拿出2万亿美元，用于基础设施、清洁能源等重点领域的投资。
1.3.中国现实碳中和之路：钢铁行业首当其冲
钢铁行业是我国实现“碳中和”目标的重要领域之一。作为能源消耗高密集型行业，钢铁行业是制造业31个门类中碳排放量的大户，占全国碳排放量约18％，是除了发电之外，整个工业生产活动中碳排放量最高的行业。因此，为实现我国碳排放“2030年前达峰，争取2060年前实现碳中和”这一目标，钢铁行业是主要发力点之一。
工信部明确表示2021年粗钢产量要同比下降。工信部于2020年12月29日表示，要围绕碳达峰、碳中和目标节点，实施工业低碳行动和绿色制造工程；钢铁行业作为能源消耗高密集型行业，从2021年开始，要进一步加大工作力度，坚决压缩粗钢产量，确保粗钢产量同比下降。2021年1月26日国务院新闻办召开的新闻发布会上，工信部新闻发言人进一步表示主要从四个方面促进钢铁产量的压减：
严禁新增钢铁产能。对确有必要建设的钢铁冶炼项目需要严格执行产能置换的政策，对违法违规新增的冶炼产能行为将加大查处力度。同时不断地强化环保、能耗、质量等要素约束，规范企业生产行为
推进钢铁行业的兼并重组。推动提高行业集中度，推动解决行业长期存在的同质化竞争严重，资源配置不合理，研发创新协同能力不强等方面的问题，提高行业的创新能力和规模效益
2.钢铁行业碳排放分析：钢铁减排压力巨大
2.1.供给端去产能政策效果显现，需求端下游多项需求向好
供给端：中国粗钢产量在全球占比超50％，近两年国内粗钢产能利用率维持80％左右的高位，去产能政策效果显现。2020年我国粗钢产量为10.65亿吨，同比增长7％；2020年全球粗钢产量达到18.64亿吨，同比下降0.9％；自2014年起，中国粗钢产量在全球中的占比便持续突破50％，2020年中国粗钢产量占全球的57.1％。钢铁行业中产能利用率大于80％，则表示市场供不应求；小于70％，则表示产能过剩。2015年底中国政府提出，到2020年，钢铁行业减少粗钢产能1.5亿吨。2016-2018年共压减1.45亿吨表内产能，2017年上半年淘汰了1.4亿吨地条钢，去产能总量已经超过2.85亿吨。2019年，供给侧结构性改革持续深化，钢铁去产能任务成效显著，近3年我国粗钢产能利用率均超过78％，钢厂盈利能力得到改善。
需求端：下游建筑需求2020年有所回暖，2021年有望维持；制造业或维持高景气度支撑下游需求；新能源汽车需求增长有望带来惊喜。从钢铁行业下游需求行业分布来看，需求主要来自建筑（地产+基建）和机械行业，2019年这两个行业占比总计达72.1％。2020年商品房销售面积、固定资产投资完成额均触底回升，下游需求有所回暖，且2021年有望维持。2021年2月PMI指数为50.6％，已连续12个月处于扩张区间，随着疫苗的研发和宽松的货币政策，国内制造业正逐步复苏，或支撑下游需求。另一方面，新能源汽车需求有望带来惊喜，中汽协预计新能源汽车将继续迎来高增长，2021年全年销量将达到180万辆；乘联会则预测2021年全年新能源乘用车销量将达150万辆，同时市场化的增量将成为主力。
2.2.钢铁行业碳排放现状统计：钢铁行业是二氧化碳排放大户
2.3.钢铁生产过程中的碳排放分析：长流程>短流程、板材>长材
从钢铁生产线来看，钢铁可分为长流程和短流程。长流程主要用来生产板材，采用铁矿石、冶金焦为原料，核心设备为高炉；短流程主要用来生产线材、棒材，采用废钢为原料，核心设备为电弧炉。
长流程吨钢碳排放远大于短流程。从不同钢铁生产工艺来看，含有烧结的长流程生产工艺二氧化碳排放量最大，含有球团的长流程生产工艺次之，采用废钢的短流程工艺二氧化碳排放量最低。长流程的制作工艺中，铁矿石冶炼所需能耗以及高炉设备所需能耗较高，吨钢排放量约2.1吨，远高于短流程吨钢排放量的1.4吨。从长流程各主要环节来看，炼铁环节二氧化碳排放量最大，占整个长流程生产流程碳排放总量的34.9％。目前我国钢铁生产以高炉-转炉生产工艺为主，短流程产量仅占10％，因此中长期来看，可能会通过改变生产工艺结构以及同一生产工艺中改变生产参数（如增加球团矿用量，增加喷吹煤用量等）两种方式来降低二氧化碳排放。
板材吨钢碳排放高于长材。对比CRU研究数据，全球各个地区的板材碳排放均要高于长材，这主要是由于板材多用高炉-转炉长流程工艺生产，而长材多用短流程工艺生产。在中国，铁水、板材、长材吨产量的二氧化碳排放量分别为1.8吨、2.1吨、1.6吨。
3.碳中和，钢铁行业新一轮的“供给侧”改革
3.1.落后产能淘汰、兼并重组，双提速
我国钢铁行业结构分散，产业集中度低。2015年之前，我国钢铁行业CR10始终徘徊在35％左右，导致钢铁行业在上下游议价、化解过剩产能、市场有序竞争、行业平稳运行、产业布局调整、技术创新等方面，既缺乏掌控能力，严重制约钢铁行业健康发展。2016年以后，钢铁行业启动了新一轮兼并重组，旨在提升我国钢铁产业集中度，但与发达国家相比，仍有很大提升空间。
碳中和政策明确要求严禁新增钢铁产能，推进钢铁行业的兼并重组；兼并重组有利于龙头钢企提升上下游议价权，增强在全球市场上的竞争力。中小钢企往往有环保资金投入有限，环保技术能力不足，产能落后等情况。国外先进钢铁企业吨钢环保投资70-120元，环保设施运行成本130-150元，而我国钢铁企业吨钢平均环保设施运行成本55元，其中只有宝钢、首钢等先进钢铁企业吨钢环保设施运行成本100-145元。淘汰落后产能，推进兼并重组，有利于龙头钢企做大做强。同时，兼并重组有利于企业提高话语权，兼并重组后的大型企业能更有效地推动境外铁矿石资源获取与开发，提高铁资源供给保障能力，降低生产成本，切实提升钢铁行业产业链安全。
3.2.电炉炼钢比例、废钢用量，双提升
我国电炉炼钢（短流程）比例与世界平均水平差距很大，电炉炼钢更加环保，有利于减少温室气体排放。目前世界炼钢方式主要有以废钢为主原料的电炉炼钢和以铁矿石为主原料的转炉炼钢两种，其中电炉炼钢相比于转炉炼钢节省60％能源、40％新水，可减少排放废气86％、废水76％、废渣72％、固体排放物97％。截至2018年底，世界电炉钢比例为25.2％，同期美国电炉钢比例为62.7％，欧洲电炉钢比例为39.4％，韩国电炉钢比例为30.4％，日本电炉钢比例为22.9％，而中国电炉钢比例仅为10.0％。这主要是一方面由于我国废钢原料不足、电力资源及价格制约导致我国电炉钢成本比转炉炼钢成本高出10-30％。另一方面，我国目前电炉转炉化趋势明显，大型钢厂由于自身生产铁水，为了降低成本采用电炉配加热铁水工艺，近年来，重点大中型钢铁企业中电炉平均热兑铁水比为55％左右，部分钢铁企业电炉的平均热兑铁水比达到80％以上。因此，除了发展清洁生产技术、装备及能源外，还可以通过提高碳排放较低的短流程生产工艺比例来降低碳排放，我国钢铁企业碳排放指标的改善将有更大空间。
3.3.绿色钢企可通过碳排放权交易增厚业绩
全国碳排放权交易体系于2021年1月正式运行，2019年广东所成交占比超50％。2011年以来，我国已经在北京、天津、上海等7个省市开展了碳排放权交易试点，累计配额成交量约为4.3亿吨二氧化碳当量，累计成交额近100亿元人民币。其中，2019年全国九个碳市场配额总交易量8819万吨，合计交易金额19.7亿元，从成交量来看，广州碳排放权交易所占比过半。生态环境部制定的《碳排放权交易管理办法（试行）》于2021年2月1日起施行，这标志着全国碳排放权交易体系（全国碳市场）正式投入运行。
广州碳排放权交易所中钢铁行业各工序基准值更加完善。2019年钢铁行业配额分配方案较之前，不再区分长短流程企业，而是改为细分工序进行分配，按照生产工序分为九个部分：炼焦、石灰烧制、球团、烧结、炼铁、炼钢（转炉）、炼钢（电炉）、钢压延与加工、自备电厂，配额为本企业各生产工序配额之和。其中炼焦、石灰烧制、球团、烧结、炼铁、炼钢工序采用基准法分配配额，钢压延与加工工序采用历史法分配配额，自备电厂采用历史强度法分配配额。计算公式：企业配额=各基准法工序产品产量×各基准法工序产品对应基准值+钢压延与加工工序配额+自备电厂配额
绿色钢企可通过碳排放权交易增厚业绩。随着全国碳交易市场的正式启动和平稳运行，钢铁行业及其他高碳排放行业纳入全国碳交易市场，届时中国将成为全球最大的碳交易市场。南航公司2020年7月通过售出节能减排节省下来的约90万吨碳排放配额，取得收益净2500多万元，平均成交价为28.10元/吨。钢铁企业作为高耗能企业，通过增加环保投入，可尽快实现碳中和目标，同时通过环保投入节省的碳排放权可通过交易所售出，增厚公司业绩，形成正循环。例如，南钢股份2019年全年温室气体排放2004.04万吨，若通过通过环保投入实现减排10％，即可在交易所出售200万吨碳排放权，按单价30元/吨计算，可为公司实现6000万元净利润。
4.投资评级与策略：提升行业评级至“推荐”
宝钢股份：①中国钢铁的核心资产，2019公司粗钢产能、钢产量为4853万吨、4688万吨，分别是全行业第一、全世界第二；②持续大比例现金分红，2014年以来历年现金分红比例均超过50％；③环保投入继续加大，智慧化炼钢水平高。
方大特钢：①钢材产能360万吨，其中螺纹钢230万吨左右，其余弹簧扁钢70-80万吨，优线60-70万吨，普特兼备，特钢业务构筑盈利韧性；②民营体制优势，普钢低成本绝对优势显著，具备较强的防御性；③持续高分红可期；④坚持绿色发展，2020年再投6000余万元实施8项环保技改项目。
华菱钢铁：①集团钢铁资产整体上市增强公司独立性，后续“三钢”少数股权有望注入；②华菱湘钢现金收购阳春新钢51％股权，以建筑钢材为主，增强长材优势，长材吨钢二氧化碳排放显著低于板材；③华菱湘钢、华菱涟钢、华菱钢管和汽车板公司钢材产能分别为900万吨、950万吨、140万吨和150万吨，再加上阳春新钢铁产能320万吨，公司钢材生产能力将超过2400万吨，剑指上市钢企产能、产量前四强。
中信特钢：①集团优质资产注入，产能1300万吨，成为全球规模最大、品种规格最齐全的特钢生产企业；②产品覆盖面广，价格体系稳定，且有稳定的长期合作的战略客户，周期性弱于普钢，盈利韧性更强；③现金参与竞买兴澄特钢剩余13.5％股权，增厚归母净利润；④环保投入高，兴澄特钢投资约16亿元，进行全流程超低排放改造，拟启动青岛特钢环保搬迁项目续建工程，项目总投资49.83亿元等。
5.电解铝行业的“碳排放”现状：碳排放占比高
5.1.电解铝行业：碳排放压力大增
2005-2019年全球电解铝企业带来的碳排放量增长89.55％，属于高碳排放行业。2019年全球电解铝产量6433万吨，碳排放量为10.52亿吨。2005-2019年，全球电解铝碳排放总量从5.55亿吨涨至10.52亿吨，增幅达89.55％，复合增长率为4.36％。
我国电解铝行业碳排量同样较大，占社会平均总量的5％。2020年，我国电解铝产量为3712.4万吨。按照生产一吨电解铝约需消耗13500kWh电能进行测算，行业总耗电约为5011.74亿kWh，占2020年我国全社会用电量75110亿kWh的6.67％，而电解环节中生产一吨电解铝所排放的二氧化碳约为1.8吨，依据碳交易所披露数来看，2020年电解铝行业二氧化碳总排放量约为4.26亿吨，约占全社会二氧化碳净排放总量5％，在碳中和制约下，电解铝碳排放或受监管。
电力排放是电解铝生产中碳排放的主要“元凶”。2019年，每吨电解铝平均碳排放的构成为电力排放10.7吨，占64.8％，是最大的影响因素；非CO2排放1.1吨，占比6.7％；直接排放（CO2）1.5吨，占比9.1％；辅助材料排放0.6吨，占比3.6％，热能排放2.1吨，占比12.7％；运输排放0.5吨，占比3.0％。
自备火电厂是电解铝碳排放高的主因。电解铝生产的电力环节中分为火电生产与水电生产，使用火电生产一吨电解铝所排放的二氧化碳量约为11.2吨，而使用水电生产一吨电解铝所排放的二氧化碳量几乎为零。我国电解铝行业用电模式分为自备电和网电。2019年底自备电所占比例约为65％，均为火力发电；网电所占比例约为35％，其中火力发电约占21％，清洁能源发电约占14％。据安泰科测算，在“十四五”节能减排的大背景下，未来电解铝行业运行产能能源结构将会发生一定调整，尤其是云南规划电解铝产能全部投产后，清洁能源的使用比重将会显著提升，或将由2019年的14％增长为24％。叠加中国能源结构的整体改善，电解铝行业的能源结构还将进一步优化。
5.2.碳中和承诺下，火电占比下降或成发展趋势
中国承诺2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。2019年，全球二氧化碳排放量达341.7亿吨，其中我国排放量达98.26亿吨，占比28.76％。在第75届联合国大会一般性辩论上，中国向全世界宣布将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，CO2排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
为实现碳中和，我国提出全面推进能源消费方式变革以及建设多元清洁的能源供应体系。
①全面推进能源消费方式变革：坚持节约资源和保护环境的基本国策，坚持节能优先方针，树立节能就是增加资源、减少污染、造福人类的理念，把节能贯穿于经济社会发展全过程和各领域。
②建设多元清洁的能源供应体系：立足基本国情和发展阶段，确立生态优先、绿色发展的导向，坚持在保护中发展、在发展中保护，深化能源供给侧结构性改革，优先发展非化石能源，推进化石能源清洁高效开发利用，健全能源储运调峰体系，促进区域多能互补协调发展。
碳排放费+严监管，自备电厂优势或将削弱。为更好比较碳排放带来的成本差异假设预焙阳极、氟化铝等其它生产配料价格相同，碳排放交易价格为50元/吨，使用火电与水电生产一吨电解铝在电力环节的碳排放差异为11.2吨，那么两者在生产一吨电解铝过程中碳排放成本差异为560元/吨，并且近期随着国内煤炭价格的走高，自备电厂平均电力成本为0.3050元/千瓦时，国内水电平均成本仅为0.29元/千瓦时，自备电厂完全成本较水电高出763元/吨。
5.3.严控电解铝新增产能及电力成本或为碳排放趋严开端
内蒙古电价调整令电解铝厂生产成本提升135-270元/吨，对当前产能影响有限，或仅为碳排放严控开端。内蒙古发改委和工信厅发布调整部分行业电价政策和电力市场交易政策的通知，其中，自2021年2月10日起，自备电厂按自发自用电量缴纳政策性交叉补贴，蒙西、蒙东电网征收标准分别为每千瓦时0.01元、0.02元（含税）。并取消蒙西地区电解铝行业基本电费折算每千瓦时3.39分的电价政策，取消蒙西电网倒阶梯。输配电价政策。这将意味着内蒙古现有电解铝产能的发电成本提升0.01—0.02元/度不等，折算电解铝完全生产成本提升135-270元/吨。目前内蒙古电解铝的有效产能584.2万吨，占国内有效产能的15％,2021年1月内蒙古电解铝企业平均完全成本在13032元/吨，平均吨铝盈利：15131/1.13-13032=358元/吨，去补政策提升135-270元/吨的电力成本，当前产能仍存盈利，因此，对当前产能影响有限。但未来随着碳中和逐步推进，高能耗行业去补或为常态，火电去化趋势进一步证实。
除内蒙古外，贵州、山东等地纷纷出台禁止电解铝等行业违规新增产能项目，置换但未建成产能或将搁置。2月贵州发改委发布《贵州省长江经济带发展负面清单实施细则》，该细则指出：禁止钢铁、电解铝、水泥、平板玻璃行业违规新增产能项目。对确有必要新建的必须严格按照国家有关产能置换政策执行。禁止新建、扩建不符合国家总量控制建设规划的燃煤燃气火电项目。山东省自2018年开始出台《关于印发山东新旧动能转换重大工程实施规划的通知》，严控省内电解铝新增产能，并于2019/2020年先后通过限煤、限电等方式拒绝高能耗高污染企业占用省内资源。综合来看，各地区严控电解铝新增产能或导致电解铝供给进一步紧缩，置换但未建成产能或将搁置。
去补政策或令内蒙古近100万吨新增产能难落地，国内近200万吨产能落地存疑。内蒙古地区2021-2022年电解铝新增产能主要集中在蒙泰、白音华（一期）、固阳、创源（一期、二期）合计产能为135万吨，而2021年仅白音华（一期）在2021Q3可投产38万吨，剩下近100万吨产能在2022年逐步投产，而当前内蒙古取消电力补贴后，在不征收碳排放费，且现货铝均价为15031（（13032+270）*1.13）元/吨的情况下，蒙东地区才能不亏损。而叠加碳排放费用后，预计15893元/吨才能保证不亏损。因此，2022年及以后落地产能或难有利润空间，产能或难落地。除内蒙古外，2021-2022年理论上仍存209.8万吨的新增投产：广西（30万吨）、贵州（12.5万吨）、山西（8万吨）、四川（8.3万吨）、云南（151万吨）。但如果考虑碳排放和各地环保政策会趋同，那就意味着，除云南外其余54.8万吨产能或难投产。目前国内电解铝产能总指标为4553万吨，减去难投产的内蒙古97万吨，其余地区54.8万吨，有效产能指标或仅为4401.2万吨。
6.水电装机新增规模有限，现有水电铝成本优势或进一步突出
中国水电生产电解铝占比明显低于全球平均，仅占10％。2020年全球电解铝生产结构中，煤电占64％，水电占25％，天然气占10％，核能占1％。而我国火电占比为86％，水电仅为10％，明显低于全球水电平均占比的25％。导致在电解铝冶炼环节，全球平均吨铝电力消耗的碳排放仅为9.3吨，而我国是11.2吨，高于平均20％。
水电是我国成本最低的非化石能源，但开发潜力受限。2020年，我国水电装机达3.7亿千瓦，占发电设备总装机量的16.8％，是仅次于煤炭的第二大常规能源资源。然而，水电发展存在天花板，根据全国水力资源复查结果，我国水电可开发容量不足7亿千瓦，目前水电装机已经达到3.7亿千瓦，未来可开发空间有限。尽管水电发展能够在一定程度上提升非化石能源占比，但大规模开发受资源禀赋的限制。
小水电关停，大水电难新增，现有水电生产电解铝产能或成为成本的天然优势。十三五水电发展方案中，明确提道：“试点开展长江中上游、金沙江等流域水电开发生态保护与修复”，并“建立中小水电破坏生态环境惩罚退出机制，落实生态保障责任。”仅四川省，要退出关停的小水电就有968座，需整改和退出的小水电有4705座、福建省泉州市关停了41座小水电、湖北省十堰市房县关停19座小水电、陕西西安市关停36座小水电等，据不完全统计2022年前将关闭小水电站超7000座。而大型水电站由于需要移民安置、协调各个部门的配合，建设周期普遍较长，短期难兑现。而目前拥有水电生产能力的铝厂或具有天然的成本优势。
7.再生铝产业：碳中和的赢家之一
再生铝的碳排放仅为电解铝生产的2.1％。全球铝产品的碳排放包括电解铝、外部回收废铝生产再生铝、内部废料重熔及铝材加工生产中的排放。2019年，全球铝产品产量约9500万吨，铝供应量9600多万吨，其中，回收后的再生铝产量约3200万吨，电解铝产量6433万吨。单吨电解铝生产带来的碳排放约为11.2吨，而同样工艺的再生铝仅为0.23吨，是电解铝生产带来碳排放的2.1％。
再生铝生产流程简化，环保与经济效益双优。再生铝的生产过程主要包括分选、预处理和熔炼、铸锭等工艺，较电解铝生产相对简化。并且废铝回收利用具备显著的经济优势。由于铝金属的抗腐蚀性强，除某些铝制的化工容器和装置外，铝在使用期间几乎不被腐蚀，损失极少，可以多次重复循环利用，因此，铝具有很强的可回收性，而且使用回收的废铝生产铝合金比用原铝生产具有显著的经济优势。
我国再生铝产量占原铝和再生铝总产量不足20％，较发达国家仍有差距。据国际铝业协会估计，2019年全球由新废铝和旧废铝生产的再生铝产量占原铝和再生铝总产量的32.75％。发达国家再生铝产量普遍超过原铝产量，据美国联邦地理调查局的统计数据，2017年美国再生铝产量占总产量的83.33％。我国再生铝工业起步较晚，根据Wind提供的数据，2019年国内再生铝产量达到690万吨，相当于原铝和再生铝总产量的19.29％，与国际水平仍有较大差距，有较大的增长空间，未来我国再生铝的占比有望进一步提升。
8.1.神火股份：低成本水电产能逐步落地，2021或为业绩转折年
煤炭+铝两大核心业务协同发展。公司煤炭业务的主要产品为煤炭和型焦，具有低硫、低磷、中低灰分、高发热量等特点。铝业务的主要产品为电解铝及深加工产品，包括铝锭、铸轧卷、冷轧卷和铝箔，煤炭和铝业务是公司收入和利润的最主要构成部分。
公司控股股东为河南神火集团，持有公司24.21％的股份，实际控制人为商丘市人民政府国资委。
公司电解铝现有产能新疆神火80万吨，云南神火90万吨在建。公司本部及新疆炭素主要生产阳极炭块，新疆煤电和云南神火主要生产电解铝，子公司阳光铝材主要生产冷轧卷和铸轧卷、上海铝箔生产双零铝箔等铝加工产品。截至2021年2月1日，公司铝板块业务布局为：电解铝产能140万吨/年（新疆神火80万吨+云南神火已投产能60万吨）、装机容量2000MW、阳极炭块产能56万吨/年、铝材产能10万吨/年、铝箔2.5万吨/年、神隆宝鼎年产10.5万吨的铝箔项目在建。
新疆神火：电力成本处于行业第一梯队。电力和氧化铝是电解铝生产成本中两大最主要的部分，占比均为30％-40％，其中，电力成本中70％以上为煤炭。新疆地区煤炭资源丰富，疆内自备电成本优势显著。根据百川盈孚统计，2021年1月中国电解铝行业综合使用电价加权平均值为0.3050元/千瓦时，而新疆神火自备电综合成本（含过网费、政府调节基金等）仅0.18元/千瓦时左右，新疆神火电力成本处于行业第一梯队水平。
云南神火：水电优惠电价+优越地理位置保障，完全成本甚至较新疆更低。①享受优惠电价，电费前5年0.25元/度（上网电价0.13元/度+过网费0.12元/度），第6年开始每年+0.012元/度，0.3元/度封顶，电力成本优势明显；
②运输费用低，云南项目靠近主要原材料氧化铝产地—广西百色地区和沿海经济发达地区主要铝材消费市场，相较于新疆神火大大节约运输费用；
③享受“两免三减半”的税收优惠。新疆神火凭借着自备电和预焙阳极自给的成本优势，已经属于行业内具备较强成本竞争力的主体，而云南神火电解铝完全成本甚至较新疆神火更低，盈利能力更强。
根据我们的测算，考虑免所得税，目前云南神火较新疆神火约有800元/吨的成本优势。云南神火和新疆神火的成本差异主要体现在：①运输费用：包括2吨氧化铝进和1吨电解铝出，云南神火接近氧化铝产地广西百色和电解铝消费地广东佛山，而新疆神火处于疆内，需要将氧化铝运输至疆内和电解铝运输至疆外销售，测算单位电解铝云南神火较新疆神火的运费优势约970元/吨；②电力成本：云南神火电价0.25元/度，新疆神火自备电综合电价约0.18元/度，测算税后生产单吨电解铝的电力成本相差约665元；③所得税费用：云南神火享受“两免三减半”的税收优惠，以吨铝税前利润2000元计，云南神火的所得税费优势为500元/吨。
云南神火一系列已投产，二系列二段预计2021Q1通电启动，截至目前神火股份已成为云南神火控股股东，项目完全投产后公司权益电解铝产能达119万吨。
二系列计划2021Q1通电启动：云南神火于2019年5月1日开工建设，目前一系列45万吨产能已于2020年9月7日实现全部通电试运行，二系列1段15万吨2020年11月已投产，二段30万吨产能仍处于建设期，计划2021年2月底通电启动。
公司持有云南神火的股权已由32.21％增至43.40％：本次交易包含三部分：1）神火股份以0元对价受让文山城投持有的云南神火30,000万元认缴出资权；2）云南神火注册资本由506,000万元变更为606,000万元，神火股份和商丘新发分别认缴70,000万元和30,000万元（认缴价格为1.0067元/出资额）；3）神火集团与神火股份签订《表决权委托协议》，神火集团将其拥有的云南神火全部表决权委托给神火股份行使。本次交易完成后，神火股份将持有云南神火43.40％股权，并拥有其73.60％表决权，成为云南神火控股股东。
公司煤炭板块现有产能645万吨，扩产后达855万吨，未来增量均为贫瘦煤。截至2020年，公司控制煤炭保有储量18.58亿吨，可采储量8.95亿吨。公司在产煤矿主要位于河南省永城市、许昌市，目前主要矿井核定年产能645万吨，包括：新庄煤矿180万吨、刘河煤矿45万吨、薛湖煤矿120万吨、梁北煤矿90万吨、泉店煤矿210万吨，伴随定增项目梁北煤矿改扩建增加150万吨和大磨岭煤矿60万吨基建完成后，公司煤炭板块年产能将达到855万吨，权益产能约800万吨，公司煤炭业务产量将步入增量时代。分煤种来看，公司永城矿区生产的煤炭属于低硫、低磷、中低灰分、高发热量的优质无烟煤，是冶金、电力、化工的首选洁净燃料。许昌矿区生产的贫瘦煤粘结指数比较高，可以作为主焦煤的配煤使用，未来产能增量均为贫瘦煤。
产量止降企稳，贫瘦煤盈利能力强于无烟煤。从公司近年的煤炭产销量来看，由于落后产能退出、井下生产条件变化等因素，2015-2019年煤炭产量逐年下滑，但伴随产能退出工作的完成，2019年煤炭产量同比降幅已经显著收窄，2020H1实现煤炭产量281.69万吨，同比+1.85％。从产销结构看，永城本部的无烟煤产销占比更高，其中2018年新庄煤矿、薛湖煤矿复工复产后按照“双六”规定组织生产，永城矿区煤炭产量下滑，2019年许昌矿区因井下生产条件变化产量下降。从盈利能力看，永城矿区产能利用率受限，盈利能力稍差，而许昌矿区贫瘦煤主要作为主焦煤的配煤使用，盈利能力强于无烟煤。
8.2.云铝股份：水电铝一体化，碳中和巩固龙头地位
构建水电铝一体化产业模式。公司以绿色、低碳、清洁、可持续的水电铝为核心。公司构建了集铝土矿开采、氧化铝生产、电解铝冶炼、铝加工及铝用炭素制品生产为一体的较为完整铝产业链，在此基础上，公司还着眼铝消费领域不断扩大的趋势，积极拓展产品市场，成功开发出了铝合金焊材、新能源动力电池用铝箔、食品药品包装箔、宽幅铝箔坯料等具有较强竞争力的新产品。多年来，公司致力于绿色发展，以打造绿色、低碳、清洁、可持续的“水电铝加工一体化”产业模式为核心，构建了集铝土矿—氧化铝—炭素制品—铝冶炼—铝加工为一体的产业链，形成了较为明显的资源保障优势，利用区位、能源、融资等优势，科学合理、适度稳健推进“水电铝”产业集聚发展，依托管理、技术和人才等优势，坚持走“差异化”发展战略，加大铝精深加工发展空间，推动产品附加值和品牌价值提升。
电解铝产能高增长确定，预计2023年将达420万吨。随着鹤庆二期24万吨、昭通二期35万吨、文山铝业50万吨电解铝的陆续投产，预计2021年公司电解铝产能将达到323万吨。且随着公司发展规划的逐步兑现，预计2023年氧化铝产能有望达到300万吨/年、电解铝产能420万吨/年且均为水电铝产能、铝合金产能300万吨/年，跻身行业前三。
新增产能降低用电成本，碳中和下水电成本优势有望逐步凸显。根据云南省与中铝集团签订的新增产能落地协议，新建省内/省外指标电解铝产能电价分别为0.28元/度和0.25元/度。而公司2019年的电力成本为0.336元/度，新增产能落地后，公司是电力成本有望降至0.3元/度，意味着单吨成本降低475元，且公司发电均为水电，碳中和中不产生排碳量，较火电有望带来763元/吨的发电成本优势。
吨铝盈利基数提升的情况下，公司业绩持续释放有保障。从总量上来看，在国内大部分地区氧化铝仍存盈利的情况下，低成本新增产能投放与复产将导致氧化铝行业2021-2022年分别过剩470万吨和1313万吨。利润有望从氧化铝转移至供给瓶颈明确的电解铝环节，电解铝行业平均最低盈利或将维持在1000元以上。而存在较高电解铝产能、存在电解铝产能扩张、较低生产成本的企业或将受益明显。
8.3.顺博合金：扩产拓渠道，巩固再生铝龙头地位
公司是再生铝行业的领军企业。公司于2003年设立，2013年由顺博有限整体变更为股份有限公司。公司主营再生铝合金锭，主要利用各种废铝材料，通过分选、熔炼、浇铸等生产工序，生产各种牌号的铝合金锭，用于各类压铸铝合金产品和铸造铝合金产品的生产，应用于汽车、摩托车、机械设备、通讯设备、电子电器、五金灯具等终端行业。据中国有色金属工业协会再生金属分会统计，2016-2019年公司国内再生铝行业中产量排名第4。公司在重庆、广东清远、江苏溧阳拥有生产基地，产品主要销往西南、华南、华东等地区，2019年铝合金锭产能达到40.27万吨，募投项目预计新增产能20万吨。
王增潮、王真见、王启和杜福昌合计控制公司70.39％的股份，为公司控股股东及实际控制人。王增潮持股28.65％，为公司第一大股东，担任公司副董事长兼总经理，王真见持股27.40％，担任公司董事长。王增潮、王真见及王启三人为兄弟关系，杜福昌是王增潮、王真见和王启的姐夫。
公司目前拥有2家全资子公司和2家控股子公司。截止2020年8月公司有2家全资子公司广东顺博和湖北顺博，2家控股子公司重庆博鼎和江苏顺博，均从事铝合金锭的生产和销售。
2016-2019年公司营收稳步增长，主因在于铝合金锭产品销售规模增长。公司的主营业务为铝合金锭的生产和销售（其中ADC12产品贡献营收超60％），辅以少量的铝合金锭的受托加工收入。2016-2019年，公司铝合金锭产能从32.50万吨增长至40.27万吨，产量从27.25万吨增长至34.23万吨，销量从27.20万吨增长至35.04万吨，产量规模稳步增长。价格方面，2016-2019年铝合金锭价格持续增长，特别是2017年价格涨幅较大，而2019年销售单价同比略有回落，因此公司2017年收入增速高达28.23％，2019年收入增速2.45％。
公司产品销售收入近一半来自汽车行业，2016-2019年销售收入呈上升趋势；中美贸易战下，机械设备行业的销售收入下降。公司产品的下游行业有汽车、摩托车、机械设备、通讯设备和其他行业（其他行业主要指五金产品和家用电器），其中占比最大的为汽车行业，比例将近50％，且销售量呈逐年上升趋势。2018年开始机械设备行业销量下滑，销售收入占比持续下降，主要是中美贸易摩擦对机械设备行业客户的产品出口业务造成较大影响。2019年通讯设备行业销量同比出现明显增长，主要是随着5G基础设施开始投资建设，基站投资建设出现了增量需求。
公司产量规模领先，行业排名第四。公司作为再生铝行业的领先企业之一，相比国内中小型再生铝企业，公司在生产规模、生产装备、技术工艺、产品质量、产品种类、销售网络、管理水平上具有全方位的竞争优势；相对于大型再生铝企业或主要竞争对手，公司在资产周转率及净资产收益率、营运资金周转率等方面具有竞争优势。
公司生产区域、销售区域多元化。1）生产区域布局多元化，有利于拓展销售市场。公司在重庆、广东清远、江苏溧阳拥有生产基地，产品主要销往西南、华南、华东三个区域市场。重庆合川生产基地是公司产能最大的基地，西南地区也是公司销售收入最高的区域市场。公司业务起步于以重庆为中心的西南地区，已经成为西南地区产量最大的再生铝企业。广东清远和江苏溧阳两个生产基地，是公司在华南和华东两个重要区域市场的开拓。募集资金拟建设湖北襄阳生产基地，定位于华中地区和广东省。2）产品销售区域多元化，有利于分散不同销售区域的市场风险。重庆是西南地区重要的工业中心，再生铝产品广泛应用的汽车、摩托车、机械等行业是重庆的支柱型产业，再生铝行业在重庆具有广泛的市场基础。因此，以重庆为中心的西南地区成为公司产品的主要销售区域，公司在汽车、摩托车、机械行业的最大区域市场也在西南地区。公司也并不局限于西南地区，通过生产基地、销售区域的不断延伸，公司在华南、华东等区域市场继续加强汽车、摩托车、机械行业的产品销售，有利于分散不同销售区域的市场风险。
扩建再生铝产能，完善华中及华南区域布局：公司拟募资4.46亿元，全部用于年产20万吨铝合金锭的湖北襄阳生产基地的建设和运营，项目总投资6.75亿元。2019年，公司铝合金锭的产能40.27万吨，产量34.23万吨，募投项目建成后，以产能利用率83.47％计，公司铝合金锭的年均产量预计增加16.69万吨。
产品的市场主要定位于华中地区以及广东省，填补了华中地区的产能空白，同时弥补了华南地区的产能不足。公司在重庆、广东清远、江苏溧阳拥有生产基地，产品销售分别覆盖西南地区、华南地区、华东地区等三个主要区域市场，本次募集资金全部用于湖北襄阳生产基地的建设和运营。华中地区，主要是以武汉、襄阳、十堰、随州为中心的汽车制造业，以株洲、武汉为中心的轨道交通工具制造业，以长沙为中心的工程机械制造业；在广东省，主要是以广州、深圳为中心的汽车制造业，以广州、江门为中心的摩托车制造业，以及广东省内广泛分布的电子电器、通讯设备、五金灯具家具等制造业。项目的建设将进一步完善公司的生产区域布局，借助于公司整体业务体系，发挥规模经济效应，有利于充分开发区域市场，提高公司的市场占有率。
据招股说明书来看，本次募投项目建设期18个月，建成投产后预计年新增营业收入198,221.71万元，新增净利润7,352.73万元，增厚每股收益0.17元。
9.风险提示
拥抱能源革命的强主题—兴论碳中和系列二
化工&建筑建材&机械&汽车&交运
化工：碳中和浪潮进一步加速化企强者恒强，节能降耗新能源、新材料迎来发展新机遇（张志扬）
1.碳中和：欧洲进程领先全球，各国陆续跟进开展
2020年9月22日，习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上提出：中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
1.1碳中和为全球性目标，当前欧洲进展较快
碳中和已经成为全球长期目标，已有超过120个国家和地区参与。2015年12月召开的巴黎气候大会上通过了《巴黎协定》，其中设定了本世纪后半叶实现净零排放的目标，旨在将全球气温增幅限制在远低于2°C，并努力将升幅控制在1.5°C水平。而后政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布的《全球升温1.5°C特别报告》指出，只有在21世纪中叶实现全球范围内的碳中和目标，才有可能将全球变暖幅度控制在1.5°C以内，从而缓解全球变暖带来的极端危害。因此，目前碳中和已经成为全球长期共同努力的目标，已有超过120个国家和地区参与。
欧洲地区对于碳排放的控制起步早，目前进度较快。欧盟是全球气候治理的先行者，早在2007年3月，欧洲理事会即提出《2020年气候和能源一揽子计划》，目标将温室气体排放量在1990年基础上降低20％，将可再生能源在终端能源消费中的比重增至20％，将能源效率提高20％。2011-2020年，欧洲陆续公布了《2050年能源路线图》、《2030年气候与能源政策框架》等政策条款，发展速度领先全球，目前已将碳中和目标写入法律。
1.2.他山之石：碳交易体系为欧洲减少碳排放重要手段
目前全球主要减少碳排放的工具大致可以分为命令型（政策法律等强制要求）、财税型（对碳排放征收碳税、对可再生能源进行补贴等）、市场型（碳排放权交易体系等），其中以市场化机制为内核的碳排放权交易体系（以下简称“碳交易”）是最重要的工具之一。碳交易概念最早出现在1997年各国签署的《京都议定书》。当前发展相对成熟的有欧盟碳排放权交易系统（EU-ETS）、韩国碳排放权交易系统（K-ETS）。
从市场规模上看，欧洲碳排放交易市场已经占据全球75％以上的市场份额，是当前全球最具代表性、影响力最大的碳排放交易体系。根据EIA统计数据来看，自欧洲实施碳排放交易以来，可再生能源发电量占比显著提升。
欧洲碳交易市场从2005年起实施至今已经发展至第四阶段，总体呈现出免费配额比重下降，拍卖配额比重提升，违约罚款提升，总量逐步递减的趋势。其前三阶段分别为免费发放绝大部分碳配额至控排企业，超出部分支付违约罚款；部分免费（90％）部分拍卖（10％）并提升违约罚款；进一步缩减配额，同时规定总量每年线性递减并转向拍卖为主。现阶段其主要内容为提升配额拍卖比例、削减工业部门免费配额。
1.3.碳交易通过市场化手段抬高化石能源成本，推动碳中和进程
2.高排放化工子行业成本系统性抬升，成本曲线陡峭化，格局优化强者恒强
我国能源结构决定了国内对于煤炭行业的依赖度较高。我国能源结构上呈现“富煤、贫油、少气”的特点，从2019年已探明储量上看，按折算标煤后计，煤炭占比为86％，天然气为10％，原油仅为4％。从占全世界储量比值上看，我国煤炭储量占世界比值远大于天然气储量与石油储量占比。
从能源消费结构来看，我国当前仍以煤炭为主导，其中化工行业是煤炭重要下游应用领域之一。据国家统计局披露数据，2019年我国煤炭占能源消费总比58％，化石能源总计占85％。对于化工行业而言，其占比煤炭下游消费约为19％，是煤炭重要下游应用领域之一。在实际应用中，煤炭既作为化工生产的动力源，同时也是甲醇、合成氨等煤化工行业重要的原材料。
2.2.碳中和背景下，化工高排放子行业成本将迎来系统抬升
以煤化工为例，其是以煤为原料，生产各类能源产品以及化工产品的行业，是国内化工行业的重要细分子行业，也是化工行业中的“用煤大户”。根据绿色和平组织测算，国内煤化工产品在2015年的碳排放量占中国工业排放量的13％，是碳排放强度相对较高的化工子行业（注：主要为现代煤化工，以“煤-电石-PVC”、“煤-焦炭”、“煤-合成氨-尿素”三条产业路线为代表的传统煤化工同样具有较高的碳排放，但因为产品附加值低、产能过剩等原因已被政策限制发展，故此处主要以现代煤化工为例进行讨论）。
煤化工生产过程中的碳排放主要来自于原料煤加工导致的过程排放与燃煤的燃烧排放。现代煤化工主要以烟煤、无烟煤为原料，深加工生产洁净能源和可替代石油化工产品，主要包括煤制油、煤制甲醇、煤制二甲醚、煤制烯烃、煤制乙二醇等。从过程排放来看，以先进的气流床工艺来看，水煤浆气化过程中粗合成气中即含有约15％的CO2。此后如需调整提升H2比例时，会再次产生CO2。
从燃烧排放来看，煤化工生产所需的动力源需要由配套的热电装置提供，而热电装置的动力主要由燃煤燃烧供应，因此除了原料煤深加工所导致的过程排放外，煤化工行业也伴随着燃煤的燃烧排放。
在碳中和背景下，以煤化工为代表的高排放化工子行业将迎来行业成本的系统性抬升。当碳价在40元/吨水平时，预计各产品成本将上升约6％-10％不等。
2.3.行业成本曲线进一步陡峭，龙头企业依成本优势强者恒强
在行业成本系统性抬升的大背景下，不同能耗控制水平的煤化工企业成本将进一部分化。一般而言，化工行业中不同企业的能源与原料利用率各不相同，领先企业往往拥有更领先的技术和更完善的配套，拥有更低的产品单耗与能耗、更高的能源利用率，进而实现更低的成本和更少的碳排放。以煤化工行业为例，不同规模的企业在合成气单耗、能量单耗控制上存在一定差距，领先企业单位产品的能耗与物耗更低，其单位产品的燃煤直接燃烧排放与原料煤深加工过程排放均较低。
综合来看，我们认为在碳中和的大背景下，部分高排放的化工行业成本曲线将系统性抬升并趋于陡峭，部分产能因成本提高而出清或竞争力减弱，行业格局将得到进一步改善，强者恒强格局将加速确立。基于此，我们继续重点推荐化工行业龙头企业，重点推荐煤化工标杆企业华鲁恒升。
3.化石能源成本提升推动可再生能源替代进程
对于碳中和的大目标而言，可再生能源消费占比的提升是实现碳排放下降的重要举措，参考海外以及国内过往经验，政策上对于新能源的支持、各级财政对于新能源的直接补贴、碳交易市场对可再生能源的配额补贴等都将带来可再生能源厂商的成本优势逐渐提升。在以上大背景下，以光伏、风电等为代表的可再生能源、基于可再生能源的消费端电动车、氢能源汽车等新能源汽车领域具有低碳排放和成本相对降低的优势，有望迎来广阔发展前景。
3.1.光伏、风电等可再生能源将迎来替代进程提速
l光伏、风电的可替代空间广阔
从全球发电的新增量来看，近年来可再生能源占全年新增发电量比例普遍超过60％，且呈逐年上升趋势。2019年可再生能源发电新增198GW，占全球新增发电量比例达到80％，其中光伏发电新增117GW，占据全球新增发电量48％。但从整体渗透率来看，2019年光伏发电、风力发电等可再生能源占比仅为25.6％，未来可替代空间广阔。
l成本降低竞争力增强，光伏、风力发电进入快速发展期
碳交易市场发展带来可再生能源成本优势凸显。根据欧洲的先行经验，通过碳交易市场实现的配额补贴将成为支持新能源企业的重要方式。随着碳中和的不断推进，政府对于碳排放的免费配额不断缩减，推动碳价的提升，进而直接导致碳排放配额紧缺的化石能源使用厂商成本上升，而拥有盈余配额的可再生能源生产与消费厂商成本将迎来降低。
3.2.消费端的节能减排助力新能源车迎历史发展机遇
伴随着光伏发电、风力发电等洁净发电方式占比的逐步提升，使用可再生能源发电的新能源车将真正实现从源头到消费端的全过程低碳排放，低污染，符合碳中和的大趋势且有助于摆脱对石油等不可再生能源的依赖。无论是我国还是海外均出台大量政策鼓励其发展，推动了新能源车的需求持续不断增长。
l国内新能源车成长空间巨大，碳中和背景下，渗透率有望迎来加速提升
从新能源车的渗透率来看，虽然过去五年间（2015-2020年）国内新能源车销量保持复合增速32.80％的迅速增长，但中国作为全球最大的新能源车市场，新能源车渗透率依然仅约5.4％。而2020年11月的新能源汽车产业发展规划指出，2025年我国的新能源销量将占到新增销售总量的20％，未来几年的发展前景广阔。未来，随着化石能源的使用成本提升，新能源车的竞争优势将进一步凸显，其渗透率有望迎来加速提升。
l全球碳中和背景下，传统车企布局，新能源电动车进入快速发展期
在碳排放政策高压的背景下，欧洲的汽车产业面临燃油车限制+新能源车补贴的双重政策推动，新能源电动车产业发展机遇到来。在政策上，欧洲采取欧盟委员会制定了严格的汽车排放新规，并对欧盟各国的排放情况进行监督，目前欧盟多国已颁布禁止燃油车措施与计划。另一方面，各国陆续颁布额度较大的补贴政策扶持新能源车产业，尤其是2020年以来，由于新冠肺炎疫情对经济形成巨大冲击，欧洲各国进一步加强补贴刺激新能源车消费。
传统车企全力推进电动化战略。在政策推动下，尤其随着欧盟最严碳排放法规的新阶段临近，目前全球主流整车厂已纷纷加码电动车布局，大众、宝马、戴姆勒等传统厂商电动化新车型规划密集。
全球新能源电动车车迎来高速发展。外部环境来看，全球主要经济体对新能源车产业不断施以政策扶持；产业链来看，传统车厂加速布局，造车新势力日渐成熟，新能源电动车技术不断完善。多重因素下，全球新能源电动乘用车销量快速增长，其中中国为最大市场，欧洲地区凭借强有力政策刺激近两年增长迅猛。
l氢能源车技术亦是未来新能源车发展的重要方向之一
可再生能源的发展机遇将带动产业链中新材料产品需求快速增长。推荐光伏产业链中所需用到的辅料光伏胶膜龙头福斯特、风电叶片主材玻璃纤维龙头中国巨石、以及新能源车动力电池中所需要用到电池材料，如正极材料领先企业当升科技，电解液领先企业新宙邦、天赐材料，隔膜领先企业恩捷股份（电新组覆盖）、星源材质等。
4.减排降耗新材料迎来发展新机遇
除了生产端的碳排放控制外，消费端的减排降耗也是实现碳中和的有力抓手。
根据《建筑节能与绿色建筑发展“十三五”规划》，截至十二五结束，国内建筑保温仍存在城镇既有建筑中不节能建筑占比仍较高（约60％）；建筑节能标准要求与同等气候条件发达国家相比仍然偏低；绿色建筑总量规模偏少等问题。随着碳排放管理要求不断提高，建筑运行领域的节能将成为重要方向。
通常而言，外墙外保温是在建筑外墙外侧固定保温材料的一种建筑节能保温形式。聚氨酯保温材料由于具有保温性好、阻燃性能出色、抗撞击性好以及施工工期短等优势，是建筑保温材料的理想选择，其保温效果是聚苯板（EPS和XPS）的1.75倍、岩棉2倍、砖石29倍、木材85倍、混凝土89倍，是目前海外建筑保温领域的首选保温材料。
2011年3月14日，中华人民共和国公安部消防局出台《关于进一步明确民用建筑外保温材料消防监督管理有关要求的通知》，对容易造成防火问题的外墙保温材料的选用进行了更加严格的限定，要求在新标准发布前，民用建筑外保温材料采用燃烧性能为A级的材料。而在老规定中的A级材料主要为岩（矿）棉、玻璃棉、发泡水泥等保温效果较弱的无机材料，导致聚氨酯材料在国内建筑外墙保温的渗透率较低。
近年来，随着技术的进步，聚氨酯产品性能不断提升，同时部分地区聚氨酯工业协会不断努力更新建筑用聚氨酯保温板标准，以规范行业内聚氨酯保温材料的品质。在碳中和背景下，以聚氨酯代表的保温材料有望迎来需求增长；而随着技术进步与行业标准不断规范化，聚氨酯保温材料的渗透率也有望迎来增长。
5.重点推荐标的
从碳中和战略对于高排放化工行业的直接影响来看，碳中和战略导致行业内所有企业的运营成本、特别是生产用能成本将被系统性提升，更加考验企业降本增效水平与技术储备，倒逼企业进行技改，提升能源利用效率；另一方面，碳排放交易系统对于不同企业之间的用能成本差距有放大作用，能耗控制水平较高的龙头企业与控制水平相对有限的中小企业之间的用能成本差距将被进一步扩大。部分行业内，本就在成本线附近运营的中小企业退出进程也将进一步提速，行业格局进一步优化。重点推荐现代煤化工龙头华鲁恒升。
从新能源行业发展机遇看，重点推荐推荐光伏产业链中所需用到的辅料光伏胶膜龙头福斯特、风电叶片主材玻璃纤维龙头中国巨石、以及新能源车动力电池中所需要用到电池材料，如正极材料领先企业当升科技，电解液领先企业新宙邦、天赐材料，隔膜领先企业恩捷股份（电新组覆盖）、星源材质等。
从节能降耗领域看，重点推荐全球聚氨酯龙头万华化学。
6.风险提示
建筑建材：看好钢结构与绿色建筑龙头（孟杰）
1.建筑行业碳减排需落脚绿色建筑，钢结构及绿色建材为未来方向
2018年我国建筑全过程碳排量占全国碳排比重约51.3％，其高能耗特点与碳中和目标不符，聚焦于建筑业减碳排工作极其必要。建筑碳排放按建材生产运输、建筑施工、建筑运行、建筑拆除四个环节构成全生命周期的模式，其中建材生产阶段碳排放达到27.2亿吨CO2，占全国碳排放的比重为28.3％；建筑施工阶段碳排放1亿吨CO2，占全国碳排放的比重为1％；建筑运行阶段碳排放21.1亿吨CO2，占全国碳排放的比重为21.9％。建筑能耗是建筑碳排放的关键数据，2018年我国全国建筑全过程能耗总量为21.47亿tce，占全国能耗总量比重为46.5％。按建筑生命周期来看，建材生产阶段能耗11亿tce，占全国能源消费总量比重为23.8％；建筑施工阶段能耗0.47亿tce，占能源消费总量比重为1％；建筑运行阶段能耗10亿tce，占能源消费总量比重为21.7％。由此说明传统城乡建设具有高能耗、高碳排、高污染、难以循环利用等缺点，导致过多资源被浪费。这与我国“十四五”规划和倡导“碳中和”的目标不符，严重阻碍我国建筑业发展。
建筑减碳排要落脚在绿色建筑。绿色建筑是指在全寿命期内节约资源、保护环境、减少污染，提供健康、适用、高效使用空间，最大限度实现人与自然和谐共生的高质量建筑。绿色建筑在节能建筑的基础上同时考虑可再生能源的利用、节水、节材、节地、室内环境质量和智能控制的内容，通过太阳能电池板、遮阳绿化、覆盖式绿化、底层架空、洒水喷雾浇灌降温和水池调节微气候等方式实现资源可持续性、低能耗、低碳排，注重全寿命周期居住环境。
当前政府大力推动发展绿色建筑，绿色建筑技术的发展将与“碳中和”概念紧密相连，逐渐达到相对“零排放”。2020年，《绿色建筑创建行动方案》、《关于加快新型建筑工业化发展的若干意见》、《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》等一系列政策的出台，进一步推广绿色建筑。11月，中央发布的《“十四五”规划和2035年远景目标》明确了建筑行业未来的装配式、新型工业化、信息化、绿色等大方向，突出发展绿色建筑，支持有条件的地方率先达到碳排放峰值。与传统建筑相比，绿色建筑是一个有机整体，绿色观念贯穿于建筑全生命周期，拥有低耗能、低碳排、可持续的优势。在碳达峰、碳中和背景下，绿色建筑满足节能环保减碳的要求，是大势所趋
参考绿色建筑评价标准，实现绿色建筑的技术路径大致可以划分为生态规划、建筑能源、施工实施三类。进一步看，
l生态规划类：具体实施方向包括节地、节水、室外环境、室内环境质量等，具体实施途径包括生态湿地、透水地面、地下空间开发、屋顶/垂直绿化、绿化喷灌、微灌、雨水收集回用、中水回用等。其中，生态湿地可有效改善建筑周边热环境，减少温室效应，降低城市噪音，调节碳氧平衡，减轻城市排水系统负荷，并促进水循环，显著降低热岛效应，是生态规划中最优路线。
l建筑能源类：具体实施方向包括可再生能源及节能技术应用：（1）可再生能源：在建筑设计中应用形式包括建筑太阳能光伏系统、风能、地热能及生物能的设计应用等；（2）具体节能技术：包括保温材料加厚、节能外窗、能耗模拟优化、太阳能热水设备、高效光源等。
l施工实施类：具体实施方向包括材料资源利用、建筑结构体系、施工形式选择等，具体实施途径包括预拌混凝土/砂浆、可再循环材料回收、土建与装修一体化、高强度钢/混凝土、灵活隔断以及预制混凝土、钢结构等。其中，钢结构具有良好节能减排功效、促进资源循环再生、轻质高强节省材料、装配化率高等优势，是施工实施技术中的最佳选择。
我们认为，建筑能源技术可大幅降低建筑运行阶段能耗及碳排放。2018年我国全国建筑全过程碳排放总量为49.3亿吨，能耗总量为21.47亿tce，其中建筑运行阶段建筑运行阶段碳排放21.1亿吨，能耗10亿tce，占比分别为42.8％、46.58％。生态规划虽可利用生态绿化等降低建筑运行阶段能耗及碳排放，但生态湿地等受城市可用建筑空间影响，施工实施主要针对建筑材料生产端，在建筑运行阶段效用并不明显，故建筑能源路径为降低建筑运行阶段能耗及碳排放的最佳路线。
可再生能源是建筑能源技术路径的重要方向，其中风能、地热能、生物质能三条具体实施途径均存在一定局限性：（1）风能间歇性和随机性特点致使无法广泛应用，需要在建筑较宽阔处进行，并且需确保不产生噪音污染；（2）地热能分布并不广泛，仅在部分地热能源较为充分地区才可应用；（3）生物质能主要为垃圾处理及沼气开发运用，在农村地区应用较多。
光伏建筑节地节材、与建筑适配度高，是实现绿色建筑的最佳建筑能源路径。
l光伏建筑属于建筑能源路线中的一种具体路径，是指为了减低建筑能耗，将太阳能发电系统与屋顶、天窗、幕墙等建筑融合为一体，在建筑结构外表面铺设光伏组件提供电力的绿色建筑，可应用于各类可承载光伏发电系统的民用、工业、公共建筑，是光伏产业的重要新兴领域。
l与其他可再生能源相比，具备独特优势：（1）和风力发电相比，光伏噪声和共振问题较小；（2）和地热相比，光伏不受冬夏平衡和地域地质选择限制；（3）和生物质能相比，光伏在城市建筑同样可普遍应用；（4）即发即用、随处可建，可适用于各种建筑结构体系。独立光伏发电系统可将转换电能储存在蓄电池中，不需架设输电线路，可做到原地发电，原地使用，减少电力输送损耗。光伏建筑不仅适用于偏远无电地区偏远山区、海岛、沙漠、边疆等无电地区，城市也同样适用。（5）光伏建筑不占用土地，节省建筑材料。光伏板一般安装在建筑屋顶、外墙上，或直接作为采光顶、玻璃幕墙、建筑构件使用，不需要额外占用土地，可减少建筑材料的使用，在满足建筑自身功能使用的同时产生能源。
我国发展光伏初衷即为在建筑应用，以解决建筑节能问题及光伏出口受阻。随着发电成本降低，光伏接受度和渗透率持续提升。参考德国经验，80％的光伏装机量是在居民住宅的屋顶，出于降低建筑业能耗期望，中央财政通过发改委和住建部给予光伏建筑补贴，初期补贴20元/W。2009年3月，财政部、住建部联合发布《关于加快推进太阳能光电建筑应用的实施意见》，提出到2010年在经济较发达、现代化水平较高的大中城市建成1000个屋顶光伏发电项目。顶层政策持续出台支持光伏建筑发展，国务院《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》提出鼓励大型公共建筑及公用设施、工业园区等建设屋顶分布式光伏发电等。经过近10年发展，光伏发电成本大幅降低，2019年光伏发电成本已接近火力，甚至部分项目成本低于火电，“自发自用、余电上网”可为企业带来更多利润空间。
按照光伏系统与建筑结合方式，光伏建筑的技术路线可分为BIPV和BAPV两种，其中BIPV较BAPV具有应用广泛、与建筑结合度高、可降低系统成本等多重应用优势，前景更为广阔。
lBIPV（BuildingIntegratedPhotovoltaic），即光伏方阵与建筑集成：光伏发电系统与新建筑物同时设计、同时施工和同时安装并与建筑相结合，在建筑屋面施工时直接在屋面安装光伏发电系统支架配件、光伏发电组件单元板和其他电气设备，做到光伏板与建筑屋面墙面有机结合，光伏板成为建筑围护结构的一部分，相对BAPV的的主要优势是一次性完成投资建设的模式、应用场景拓宽、占地空间及结合度显著优化、代替部分建材并降低系统成本。具体而言，光伏组件与屋顶瓦片、建筑幕墙、天窗、采光顶等相结合，光伏器件与建筑材料集成化，实现建材发电，具体安装形式包括光伏屋顶、光伏幕墙、光伏遮阳板、采光顶、阳台护栏、墙体式组件代替普通玻璃幕墙或高速路隔音墙。
lBAPV（BuildingAttachedPhotovoltaic），即后置式的光伏方阵与建筑结合：采用特殊支架将光伏组件固定于现有建筑屋面或墙面结构，具体安装形式包括屋顶倾角、屋面平铺、墙体贴附安装等。BAPV可以作为独立电源供电或者并网的方式供电，主要功能止步于发电，不具备建筑建材和建筑美观作用。
l美国：提出2030年达到净零能耗。根据加州能源委员会《2019建筑能效标准》，要求2020年起加州新建三层及以下低层住宅强制安装住宅光伏系统，并对装机规模也做出了规定。若同时安装了储能系统，则光伏装机规模可减少25％。对新建住宅而言，可能突破传统屋面光伏组件形式，应用各种新型BIPV产品。
l日本：提出2030年建筑节能路线图。出台有可再生能源固定价格买取制度（FIT）、投资税收减免（已到期）、地区补贴等光伏补贴政策，于2012年启动固定上网电价政策规定，10kW以上（以下）光伏系统上网电价分别为40（42）日元/度，补贴20年（10年），并逐年调降，2018年时价格已降至18日元，靠高额补贴促进国内光伏装机市场迅猛发展。
l欧洲：英国提出2019年公共建筑达到零碳，德国提出2020年新建建筑达到近零能耗，丹麦提出2020年后居住建筑全年冷热需求降至20kWh/平。2020年10月欧盟委员会在年度《能源联盟状况》、《可再生能源进展报告》、《能源价格和成本报告》提出BIPV成为欧盟建筑存量脱碳的关键因素，为实现未来十年减碳排55％目标，将针对欧洲的2.2亿座建筑物协助融资和规划大规模的翻新工程。
我国光伏产业全球领先但BIPV发展落后于其他发达国家，国内BIPV市场潜力巨大，当前推广政策持续加码，已处于市场爆发前夜。
l我国光伏产业规模壮大和平价上网降低造价，为大规模推广BIPV打下坚实基础。到2020年，我国光伏累计装机量、新增装机量、多晶硅产量、光伏组件产量，已分别连续6年、8年、10年、14年位居全球首位。2015-2020年我国累计装机从43.18GW增长至252.5GW，其中集中式从37.12GW增长至174.35GW，占比为68％，分布式从6.06GW增长至78.15GW，占比为32％。2020年新增光伏装机48.2GW（YOY+60％），其中集中式光伏新增装机32.68GW（YOY+83％），分布式光伏新增装机15.52GW（YOY+27％），新增集中式和分布式占比分别为69％和31％。BIPV作为光伏行业的新兴领域，受益于碳中和绿色建筑趋势，趋势向好，潜力巨大。
BIPV是建筑碳中和的重要途径。在碳中和顶层政策指引下，我国BIPV推广政策有望进一步加码。BIPV符合近零能耗建筑要求。随着技术进步、成本下降，BIPV将成为建筑碳中和碳达峰的重要途径。2020年12月能源局在中国光伏行业年度大会上提出要根据行业发展需要继续推动出台配套政策。推动有利于光伏发电和用地环保政策的结合，以及建筑物上安装光伏的强制性国家标准出台。2021年两会期间我们认为类似强制安装的推广政策有望在未来持续出台，将为光电建筑大规模发展打下基础
市场已处于市场爆发前夜。我们估算存量市场潜力约为7.5~10万亿元规模，新增市场规模约为900亿元~1200亿元/年。估算BIPV实际年新增装机容量约在1GW，对应市场规模约为50亿元。未来随着政策进一步加码、平价上网降低造价成本，以及众多市场参与方的多年技术研发及产品孵化推广的经验积累，估算“十四五”期间新增装机容量可能达到30~50GW，对应市场总规模在1500~2500亿元，实现大幅成长
2、钢结构龙头，推荐精工钢构、东南网架。精工钢构主业包括钢结构分包、EPC及装配式建筑业务，旗下绿筑光能、精锐金属、精工能源、苏州中节新能等资产涉足光伏建筑一体化业务。东南网架主业包括承接钢结构建筑及围护系统项目、房建和市政项目工程总承包项目以及化纤业务，公司十大核心技术包括有BIPV金属屋面系统，已参与杭州东站等光伏建筑一体化标杆项目。
3、幕墙龙头，推荐瑞和股份。公司形成装饰+光伏业务结构，主业包括承接幕墙等装饰工程，以及光伏电站运营、光伏项目施工安装，具备大型地面电站、分布式光伏EPC工程业务承接能力。公司2015年进军光伏产业，布局产业链中游施工安装及下游投资，打造自有的BIPV系统方案并运用到自有光伏项目中，2015年与光伏玻璃龙头达成战略合作，并募资投入BIPV研发中心，深化在光伏建筑领域布局。
2.水泥等行业要在2023年前率先实现碳达峰
2021年1月16日，中国建筑材料联合会发布《推进建筑材料行业碳达峰、碳中和行动倡议书》，提出并倡议：我国建筑材料行业要在2025年前全面实现碳达峰，水泥等行业要在2023年前率先实现碳达峰。
利好龙头企业市占率提升。倡议书重点包括：①加快落后产能淘汰、严格减量置换、加大压减过剩产能、遏制违规新增产能和鼓励龙头企业的资源整合和重组；②提高能效水平和低碳技术研发应用，大企业受益于规模优势和技术领先窑炉能耗较低，小企业高能耗窑炉或受环保严控——盈利下降——产能指标减量置换给龙头企业技改增效；③推广建材行业加入碳交易市场，以市场化方式控制排放总量，以取代或协同错峰生产政策，小企业或选择出售碳排放许可证盈利来替代生产，进一步提升龙头市占率；④推进有条件的地区和产业率先达峰。
3.风险提示
机械军工：碳中和加速能源技术革命（石康）
1.“碳中和”推动技术升级，机械设备需求加码
我国2020年在联合国大会上明确提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和；2020年中央经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为2021年要抓好的重点任务。“十四五”规划建议提出，降低碳排放强度，支持有条件的地方率先达到碳排放峰值，制定2030年前碳排放达峰行动方案。生态环境部数据显示，我国已圆满完成对外承诺的到2020年二氧化碳排放强度比2005年降低45％的目标。
中国工程院院士杜祥琬指出：90％的碳排放来自煤、石油、天然气等化石燃料的燃烧，从行业看，电力、交通、建筑和工业分别占比为41％、28％和31％。在“碳达峰”和“碳中和”影响下，煤炭、冶炼、石化等传统重工业受影响最大，技术升级、设备更新将成为激发传统产业活力、提供了新的发展契机的关键要素，从而给机械设备行业带来强劲的新增需求。另一方面，“碳达峰”和“碳中和”强调的是清洁能源的使用，减少石化能源的消耗。从而推动光伏和风能的装机量显著增加。在交通运输行业快速增长的二氧化碳排放中，道路交通占主导地位，占比高达75％。大力发展新能源汽车是有效降低道路交通领域碳排放的主要手段。光伏和新能源汽车的步入快速成长期给光伏、锂电设备需求带来确定性需求。
2.技术迭代驱动光伏设备更新需求
降本增效为光伏行业发展最大的驱动力，目前光伏行业即将步入平价上网元年，国内外光伏装机量的不断扩大催生大量光伏设备需求，行业景气度持续向好。2020年5月工业和信息化部（电子信息司）组织修订的《光伏制造行业规范条件（2020年本）》中提到：对于现有光伏制造企业及项目产品，多晶硅电池和单晶硅电池（双面电池按正面效率计算）的平均光电转换效率分别不低于19％和22.5％；新建和改扩建企业及项目产品，多晶硅电池和单晶硅电池的平均光电转换效率分别不低于20％和23％。
2.1.单晶替代多晶加速+大硅片确定性演变，推荐晶硅生长设备龙头
光伏产业链由硅料、硅片、电池、组件、发电系统多个产业环节顺序组成。其中，硅片制造的工艺步骤包括：硅棒生产、截断、开方、磨面倒角、切片、检测。晶盛机电可提供硅棒生产所需的晶体硅生长设备，以及后续各工艺步骤所需的全套智能化加工设备。
光伏产业发展进程中，硅片呈大尺寸化趋势。2012年前，光伏硅片套用半导体硅片尺寸，6英寸、8英寸的半导体硅片边距分别为125mm（主流直径164mm）、156mm（M0，主流直径200mm），产量提升使得M0硅片逐渐占据主流。历经M1尺寸微调（边径156.75mm，直径205mm），2013年底隆基、中环等厂商联合推出M2标准（边径156.75mm，直径210mm）。由于市场对高功率组件的需求，随后出现了两套标准方案：1）2018年，晶科提出的G1（边径158.75mm的全方片，直径223mm）；2）2019年，隆基提出的M6（边径166mm，直径223mm）。2019年8月，中环推出M12（边径210mm，直径295mm）大硅片；2020年6月，隆基联合晶澳、晶科等七家企业推广M10（边径182mm，直径247mm）大硅片。
面积通量红利可使非硅成本得以摊薄。短期内，大硅片尺寸标准虽有分歧，但光伏大尺寸化趋势确定。根据CPIA数据及预测，160-166尺寸硅片占比由2019年的7％快速提升至2020的42％；2025年182、210尺寸硅片占比将达到95％。硅片制造成本由硅成本、非硅成本两部分组成；其中，非硅成本占比四成，主要包括人工、电力、设备、耗材等。在大尺寸硅片生产中，“面积通量红利”可使非硅成本得以摊薄；而在电池、组件端亦有成本摊薄效应。根据中环股份2019年M12新品发布会披露的数据，M12尺寸下电池、组件成本，较M6分别降低20.69％、14.46％，较G1分别降低23.08、16.19％。
光伏硅片投建计划纷至沓来，叠加大硅片、N型技改需求。根据CPIA数据，2020年国内硅片产量为161.3GW，同比增长19.84％；多晶硅片市场占比滑落23.2个百分点至9.3％。多晶产能正加速退出，国内硅片厂商产能投建以单晶硅片为主。2019年以来，隆基、中环、晶科、晶澳、上机数控公布的单晶硅（含拉棒、切片）扩产规划分别为107GW、75GW、50GW、46.2GW、23GW。结合各硅片厂商年报披露的产能数据，可估算2020年、2021年、2022年国内单晶硅片产能为200.8GW、339.8GW、456.8GW，当年新增产能94.6GW、139GW、117GW。硅片技改沿革中，硅片厂商保有大量老旧产能，32英寸热场的单晶炉（2017~2018年投建产能）可支持M10及以下尺寸硅片生产，通过升级或换新方式可满足M12硅片生产需求，而28英寸热场的单晶炉（2017年以前投建的产能）只能支持M6尺寸硅片生产。另一方面，原产P型硅片的单晶炉，虽然可通过煅烧挥发的技术手段去除掺杂残留，但仍有部分更新需求。
假设按照5％、60％的节奏在2021、2022年替换老旧产能，结合当前2.2亿元/GW的（设备）产能投建成本（逐年递减），可估算硅片设备2020~2022市场空间分别为196.7、283.6、331.2亿元。根据产业链调研，在除隆基以外的主要厂商，晶盛机电市占率在70％以上。
晶盛机电作为国内领先的长晶设备龙头，产品下游涉及光伏、半导体、蓝宝石等领域。公司在光伏领域，技术与客户优势显著；在半导体领域，国产替代成长可期；在蓝宝石材料领域，高端消费电子有望增添新动能，三大下游拉动公司业绩增长。
2.2.异质结设备需求呼之欲出龙头厂商享技术升级红利
2019年新建电池产线仍以PERC技术为主，根据中国光伏行业协会统计，PERC目前已占据超过65％的市场，PERC产线投资成本已降至30.3万元/MW，同比下降超过27％，市场主流PERCP型单晶电池转换率已达22.3％。N型新一代电池将催生新型设备升级、替换需求，根据中国光伏行业协会预测，基于中期电池效率提升的N-Topcon电池、基于中长期成本与效率兼顾的HJT电池在2025年转换效率有望提升至24.5％、25.5％。
成本线是光伏产业生命线，HJT技术特征契合产业降本愿景。HJT作为N型电池中的代表，有望接棒PERC成为下一代主力光伏电池，其技术特征充分契合产业长期降本诉求：（1）转换效率高：据中国光伏行业协会数据，2019年HJT电池平均转换效率为23％，较单晶PERC高出0.7个百分点，且N型电池光致衰减缓慢；（2）容易实现较高良率：HJT主工序仅有4个步骤（清洗制绒、非晶硅薄膜沉积、TCO薄膜沉积、电极制备）较PERC更容易实现更高的整线良率；（3）低温工艺有利于实现硅片薄片化；（4）双面率高，可获得发电量增益。
PECVD在HJT产线中价值占比最高，是产线设备降本的关键。HJT技术特征使其在长周期内具备成长潜力，但短周期内HJT技术推广仍困于成本压力。HJT电池的成本控制源自设备、材料两方面（银浆、靶材、制绒添加剂等）；设备方面，目前HJT产线的设备投资约为5亿/GW，远高于PERC的1.8~2亿/GW。HJT产线（PECVD+PVD）各工艺设备中，PECVD设备价值占比最高（50％）。PECVD设备是当前HJT量产技术、成本突破的关键，是各设备厂商在HJT市场争夺中的第一胜负手。除PECVD以外，HJT产线中PVD设备价值占比20％，丝网印刷设备价值占比20％，清洗制绒价值占比10％。
公开资料显示的HJT全球产能规划已超过50GW，其中国内产能规划超过45GW，占比超过9成。然而，产能规划繁荣并非意味着产线工艺成熟，目前国内规划产能中已建产能比例较低，可实现量产的产能比例更低。受迫于光伏产业长期降本压力，国内产能建设中HJT设备国产化势在必行，通威、爱康等与龙头设备厂商保持密切联系。
PECVD是HJT降本胜负手，具备整线能力的龙头设备商享受技术升级红利。HJT产线4项主工艺设备中，迈为股份重点研发PECVD设备、丝网印刷，二者合计价值占比约70％。与应对PERC的局部整线策略不同，迈为股份在HJT产线中致力于提供整线解决方案（其他2项设备外采）。当前HJT技术路线尚不清晰，兼备工艺与设备技术基础，具备整线TURNKEY能力的龙头设备厂商有望率先收获HJT行业红利。迈为股份在HJT技术布局PECVD、丝网印刷，致力于提供HJT整线解决方案。
国内HJT电池产业化进程明显加速，2020年阿特斯、华晟、通威、爱康等相继投建HJT产能，合计产能超过3GW，据公开招标信息，迈为股份HJT电池设备市占率超过60％。聚焦HJT电池工艺环节，整线TURNKEY能力、核心真空设备（PVD、CVD）水平，是决定设备商能否参与一线技术迭代的核心判据，公司核心真空设备性能指标先进，并有望成为HJT（电池+组件）整体技术解决方案提供商。
3.全球动力锂电投建规划加速释放，理性看多动力锂电设备龙头
锂电设备全球呈现中日韩三分天下的格局，中国已经完成国产化，国产设备指标不亚于海外，且性价比更高并及时交货。目前全球锂电设备企业呈现分化趋势，一线龙头强者恒强。软包技术对设备竞争格局影响有限，而材料体系变化基本不影响设备。锂电设备总投资下降空间有限，由于前期技术升级、效率提升压缩的设备投资数量边际在减弱。中国设备厂商在面对日韩企业竞争时，国内头部设备厂商盈利水平全面超越外资；且外资降价空间有限，国产设备厂商不会主动降价。而中国设备厂商彼此竞争格局相对稳定，头部设备厂商盈利水平可以持续。锂电设备成本构成中，原材料占比超过80％，龙头公司可以通过供应商压缩成本，对盈利能力起到支撑。
锂电产线中，前段、中段、后段设备的价值占比约为4:3:3。前段设备当前尚未完成国产化替代，高性能涂布机仍有赖进口，核心零部件如涂布模头自制比例则更低，竞争格局相对宽松。核心零部件自制率低，导致毛利率想对偏低。中段电芯制造存在多种工艺路线选择，导致设备技术迭代快速，产品细分品类繁多。上游设备商频繁跟动下游技术调整，“小批量、多批次”特征明显。后段设备国产厂商后段设备自制率高，普遍享有较高毛利率，而自动化赋能后段柔性生产，进一步强化后段工序企业获利能力；后段设备性能与动力电池安全性直接挂钩，下游客户粘性较高，价格刚性更强。
杭可科技是锂电设备后段工艺龙头，公司发布2020年度业绩快报，预计实现归母净利润3.81亿元，同比增长30.88％。公司长期绑定LG、国轩等国内外一线锂电厂商，账龄结构、应收周转率、现金流等方面较可比公司具有一定优势。2020年公司净利率为25.53％，同比增长3.35个百分点。2015年至今公司净利率保持在22％以上，并呈现微增态势。杭可科技盈利能力保持在较高水平，净利率优于可比公司，主要原因有三：1）后道设备毛利率较高，后道化成分容设备自制率较高，且上游为通用模拟元器件；2）软+硬结合技术特征，综合构筑技术壁垒；3）后道设备技术长期领跑，跟动LG等先进技术升级，软包、圆柱技术突出。
先导智能是方形电池装备能力突出的全球动力锂电装备龙头。公司瞄准新能源车行业，利用深厚的技术积淀，内生外延布局完善锂电设备产品，可提供整线解决方案。公司深度受益CATL的设备国产化战略，并在国内不断攻城略地，打入主流电芯厂商；海外客户包括松下、特斯拉、LG等已经完成前期设备试样阶段，未来订单放量可期。
汽车：碳中和将使汽车排放升级和新能源化加速（戴畅）
1.碳中和：汽车节能减排是实现目标的重要环节
1.1.汽车节能减排是实现碳中和任务的重要一环
中国是目前全球最大的碳排放经济体，其中交通运输部门是主要碳排放产业之一。根据世界能源统计年鉴数据，2019年中国二氧化碳排放达98.26亿吨，占全球总二氧化碳排放量28.76％，是目前全球全球最大的碳排放经济体。从国内各领域碳排放占比情况来看，交通运输部门碳排放9.16亿吨，占整体9.32％，其中绝大部分碳排放来自于汽车。
1.2.汽车节能环保政策持续推出，排放升级与电动规划落地
（一）汽车行业国六排放陆续升级限制尾气污染物的排放
（二）《汽车产业中长期发展规划》与《节能与新能源技术路线图2.0》约束乘用车平均油耗持续降低
《汽车产业中长期发展规划》要求油耗持续降低，新能源车销量占比持续提升。2017年工信部、发改委、科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，其中要求大力发展节能汽车，到2020年乘用车新车平均平均燃料消耗量降低至5.0L/100km，2025年乘用车新车平均燃油消耗量降低至4L/100km，到2020年新能源车产销达到200万辆，2025年新能源车产销占比达到20％以上。
《节能与新能源技术路线图2.0》对中长期维度的节能与新能源汽车发展做出了战略性的政策建议，2035年目标新能车占销量的50％以上，而混合动力剩下传统燃油车的100％。
（三）“双积分”政策持续推动节能与新能源乘用车快速发展，降低行业平均油耗
“双积分”政策是推动乘用车节能技术发展的重要动力，不达标企业的高油耗车型生产将受到限制。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简称“双积分”政策，最早于2017年9月由国务院发布，并于2020年6月22日第二次修订。“双积分”政策一方面通过约束NEV积分为正且持续提升积分比例，推动EV+PHEV新能源车在乘用车企业产量占比中获得持续提升（虽然政策只约束产量，但如果卖不出去还是会持续亏损），另外一方面通过CAFC积分的约束，推动其余ICE+HEV传统燃油车型的节油能力持续提升。如果不能满足“双积分”政策的考核要求，NEV与CAFC负积分无法抵偿清零，那么将会限制尚未达到燃油消耗量目标值的传统燃油车的生产，对企业短中期市场拓展形成压力，企业完成“双积分”任务的考核是长期扩大产销规模的条件。
1.3.“碳达峰”、“碳中和”预计将加快电动车放量进程
预计新能源乘用车2025年销量有望达到593万辆，2021-2025年复合增速38％。政策端来看，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》正式发布，2025年新能源汽车销量目标20％，另外对未来中长期新能源行业销量占比及平均电耗等参数指标提出具体的规划要求，以新能源汽车高质量发展为主线，同时对政策法规、基础设施建设等方面做出了长远规划。经测算2025年新能源乘用车销量有望达到593万辆，2021-2025年复合增速达38％，行业未来发展前景可期。目前当前产业政策基本都集中在2025-2030年之前，为满足碳达峰碳中和要求，预计2025以及2030年后的进一步要求也会相继推出落地。
2.乘用车受益领域：新能源热管理+底盘轻量化
2.1.新能源热管理：系统升级，价值量翻两倍
新能源热管理系统相比传统车热管理系统升级。
具体而言：
1）动力系统冷却升级。发动机热管理系统更换为电池热管理，且新增电机电控热管理。其中电池热管理有冷却系统（核心零部件包括水冷板、电池冷却器）、加热系统（借用空调系统的PTC或者热泵）、以及保温系统。
新能源汽车热管理价值量单车近6000元，是传统车的2倍以上。
我们测算了制热使用PTC加热，电池制冷使用液冷的一般纯电动车以及相应传统车单车热管理系统价值量。结论如下：
1）传统乘用车单车热管理零部件价值量为2250元。
2）PTC加热且液冷方案纯电动乘用车单车热管理零部件价值量为5570元。若使用热泵方案，系统价值量将比单使用PTC增加1500元左右。单车配套价值量将升级到7000元左右。
3）PTC、风冷路线的纯电动车乘用车单车热管理价值量为3500元左右。该技术路线下，电池冷却部分零部件替换为蒸发器（100元）、管路（100元）、鼓风机（100元），电池热管理系统相对液冷技术减少了2000元左右。
4）插电混乘用车热管理价值量与纯电动相当。插电混车热管理系统既保持了传统车的系统部分，同时新增电池电机等的热管理系统，其系统最为复杂。但考虑到插电混产品电池带电量小，电池冷却系统的用料相比纯电少，插电混热管理单车价值至少与纯电动相当。
2.2.底盘轻量化：油耗要求趋严，底盘轻量化势在必行
汽车轻量化是目前降油耗投入产出比较高的途径之一，其中底盘轻量化效果相对突出。相比于提升发动机热效率、减少传动损耗、减少滚动及空气阻力等降油耗方案，汽车轻量化对整体设计影响最小，开发验证周期相对明显缩短，且无需大量重新设计标定，在当下降油耗的多种措施中性价比较高。底盘作为汽车四大件之一，在汽车整车质量中约占25％-30％。且底盘减重多数属于簧下减重，相比车身减重效果更好，降油耗效果更明显。同时簧下质量比重占比减少，将显著提升汽车舒适性、操控稳定性以及有效降低刹车距离。
铝合金轻量化是当前轻量化方式中较为经济的方案，且是提升新能源车汽车续航里程的重要途径。在轻量化方面，当前轻量化材料（碳纤维/镁合金/铝合金）中，综合考虑可行性、减重效果和成本，较为理想的材料是铝合金，铝合金具有轻质、可回收、易成型的特点，铝制汽车比钢制汽车减重30％-40％，其中铝散热器比铜轻20％-40％。在减排效果方面，根据AluminumAssociation的数据，新能源乘用车在减重10％、15％的情况下，能耗分别降低6.3％/9.5％，从而提升新能源车续航里程，且节能效果优于燃油车。
底盘壳体类零部件轻量化渗透率目前相对较高，后续支撑类产品副车架、控制臂、转向节等的轻量化渗透率将提升。汽车底盘系统轻量化可分为壳体类及支撑类，其中壳体类铝合金压铸方案已很成熟，成本相对较低，其轻量化渗透率显著高于支撑类。其中支撑类轻量化产品，汽车底盘四大系统中的传动系统、制动系统由于直接受力因此当前轻量化渗透率较低，行驶系统、转向系统轻量化方案目前相对成熟，其中铝制车轮渗透率已相对较高，当前底盘轻量化更侧重于控制臂、副车架、转向节的轻量化。
3.商用车受益领域：后处理零部件受益国六排放升级
3.1.国六排放升级带来后处理增量部件显著受益
2023年国六柴油机后处理总空间约759亿元，相对2020空间增长229％，21-23年复合增速49％。
后处理零部件总体空间大，未来三年复合增速高。2023年柴油机尾气后处理总市场空间约759亿元，相对2020年的231亿元市场增长了229％，且在2021-2023年实现了复合49％的高速增长。2021年受益轻柴与重柴双双国六升级，且重柴销量规模与ASP较高，带动后处理市场实现60％同比增长。2022年行业增长主要系EGR+DOC+DPF在重柴中渗透率提升驱动，实现38％的行业同比增速。2023年后处理行业增长主要系非道路移动机械升级四阶段排放标准驱动，非道路移动机械中的EGR+DOC+DPF+SCR渗透率均实现大幅的提升，行业同比增速49％。
3.2.国内后处理公司已经逐步切入国六市场
国五阶段，不同后处理零部件的竞争格局差别较大，部分零部件企业在细分领域内具备一定的竞争实力，国内企业威孚高科、凯龙高科、艾可蓝、奥福环保、银轮股份在各自领域具备一定的竞争实力。
柴油机国六排放后处理零部件环节海外与国内零部件企业均有较多布局，国内企业中威孚高科、银轮股份、凯龙高科、艾可蓝相对布局环节较多。柴油机国六排放后处理产业链示意图如图1所示，柴油机尾气先经过EGR（废气再循环）重新通入进气歧管进行再次燃烧，以降低NOx；之后经过DOC（柴油机氧气催化剂）氧化HC与CO；再次经过DPF（柴油机颗粒捕集）过滤碳烟颗粒物；后经过SCR（选择性催化还原）还原NOx为N2；第五经过ASC（氨气氧化催化器）降低NH3与NOx。其中催化剂的上游包括蜂窝陶瓷载体、分子筛等；中游包括催化剂涂覆；下游包括集成封装；辅料包括尿素等。整体产业链外资与内资企业均有布局，国内企业中威孚高科（涂覆、封装）、银轮股份（EGR、封装）、凯龙高科（载体、涂覆、封装）、艾可蓝（涂覆、封装）相对布局较多产业链环节。而隆盛科技（EGR）、奥福环保（载体）、万润股份（沸石）、龙蟠科技（尿素）等均布局产业链的某一个细分环节。
4.投资建议
乘用车链条看好电动化带来的增量零部件以及传统零部件的轻量化升级。伴随政策驱动与产业升级大趋势下，乘用车电动化未来进入放量周期。新能源乘用车相比传统燃油车新增三电系统，同时传统零部件中的热管理和轻量化将明显升级。三电系统方面电池领域国内已经形成全球巨头，热管理和轻量化领域国内零部件供应商正在快速突破。热管理方面，从燃油车到纯电车，单车价值量将从2000-3000元提升至5000-8000元，且国内供应商在核心部件（电子压缩机、电子膨胀阀、热泵系统）等领域的技术储备上已经赶超或者正在逼近国际竞争对手，在成本控制方面借助国内的电动车总量规快速下降具备明显优势。底盘轻量化方面，乘用车新能化过程中底盘副车架、转向节、控制臂等传统零部件从钢质向钢铝或者铝升级，价值量提升明显，且国内供应商借助国内新能源总量相比国际对手成本优势明显。乘用车电动化链条方面，推荐拓普集团（底盘轻量化龙头，热管理取得突破），银轮股份（热管理不断突破）、三花智控（热管理突破，电子膨胀阀全球技术领先）。
5.风险提示
交通运输：脱碳推高铁路需求，多式联运前景广阔（张晓云）
1.交通运输行业是我国碳排放的主要领域之一
交通运输行业作为能源的需求侧，是我国碳排放的主要领域之一。我国交通运输行业经历了快速的发展，伴随着行业的发展，碳排放也持续提升。根据交通运输部数据，2013年-2019年，我国交通运输领域碳排放年均增速保持在5％以上，已成为温室气体排放增长最快的领域。交通运输领域（包含营运性运输、私人乘用车、摩托车、农用运输车等非营运性运输）碳排放占全国终端碳排放15％左右（不包含国际航空和远洋船舶在公共区域的排放）。
2.我国交通运输行业脱碳的主要途径探讨
我们认为，我国交通运输行业脱碳的主要途径为优化能源结构、优化运输结构。
2.1.优化能源结构
现阶段我国交通运输行业主要的能源消耗来自于石油，优化能源结构是未来脱碳的直接方式。
l道路交通发展方向：通过纯电动车或者燃料电池车，实现全面电气化在公路运输领域，根据公安部交通管理局的数据，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75％，其中纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32％。未来随着电动车成本持续下降、充电基础设施的扩张、电池能量密度和储电量的不断增强、充电速度的加快，纯电动车将成为包括小轿车、厢式货车、短距离配送货车、城市公交、两轮车等在内的所有轻型车辆车型的首选。对于长途出行来说，可能氢燃料电池车会有优势。
在铁路运输领域，电气化的程度已经很高，目前全国铁路电气化比例已经达到71.9％，其中高铁已经全面实现电气化。2019年末全国铁路营业里程13.9万公里，其中高铁营业里程达到3.5万公里。未来铁路的全面电气化将更容易实现。
l航空、海运发展方向：使用生物燃料、合成燃料、氢能或氨来推动长途国航空和海运部门脱碳，同时在短途运输和维护作业中使用电池电动氢能和混合动力等选项。
对于航空和海运，在短距离交通中，电气化可能性在逐渐增加，但是长距离交通的脱碳化则必须依靠零碳的新型燃料开发，并尽可能不对现有发动机进行改动。
在航空领域，主要的航空公司和一些小型创业公司正在开发使用电池或燃料电池的电力驱动飞机，目标是用在短途航线中。
长距离航空交通的脱碳化依靠可持续的航空燃油和其他减排措施。可持续航空燃油与传统航空燃油在化学成分上类似，但是其生产来自生物质转化或使用零碳电力的氢气和二氧化碳的合成过程。
目前中国民航的节能减排措施有如下方面：
1.积极引进新机型，改装旧机型。
我国航空公司积极引进新飞机，拥有全球最年轻的机队。新型飞机通常比老飞机节油，例如A320neo和737Max都比更换发动机前的机型节油超10％。另外对已有机型进行改装也能通过改善气动设计提高燃油效率，飞机加装翼尖小翼每年可节约燃油174-231吨。
2.采用地面电源车。
飞机在地面时，许多航空公司和机场通过链接地面电源车代替飞机辅助动力装置（APU）给飞机供能，以显著减少燃油消耗。
3.临时航线。
在空管局的多方协调下，多使用临时航线来缩短飞行距离，从而减少航油消耗，达到减排的目的。据空管局战略发展部统计，2020年1月1日至12月底期间，共计有28.97万架次航班使用临时航线，缩短飞行距离1232万公里，节省燃油消耗6.65万吨，减少二氧化碳排放约20.95万吨。
在海运领域，中国内河和沿海船运有很大可能性使用电池或燃料电池实现电气化。在长距离运输中，可以通过使用生物燃料或氨燃料进行脱碳。
根据国际海事组织（IMO）的数据，全球航运业二氧化碳排放量由2012年的9.62亿吨增至2018年的10.56亿吨，在全球二氧化碳排放量中所占的份额从2012年的2.76％升至2018年的2.89％。IMO表示，如果不加以控制，到2050年来自海上运输的二氧化碳排放量可能将比2012年的水平增长250％，这可能会阻碍全球遏制气候变化的目标。为此，IMO为全球航运业制定减排目标——船队的碳排放量到2030年比2008年减少40％；到2050年至少比2008年减少50％。
全球最大的集运公司马士基将在2023年推出全球第一艘碳中和集装箱船舶——以甲醇为燃料的支线集装箱船舶。马士基首席运营官索伦·托夫特表示：“实现航运业脱碳唯一可能的途径是完全转变为使用新型碳中和燃料及供应链。”
2.2.优化运输结构
l客运领域：铁路是目前最符合碳中和方向的运输方式
近年来，我国客运结构发生变化，铁路、民航市场份额逐渐扩张，船运、公路占比不断下降。与公路和航空相比，铁路是最节能的运输方式，同时铁路也是最容易实现全面电气化的运输方式，目前我国铁路的电气化比例已经达到71.9％，高铁已经全面实现电气化，在客运领域，铁路是目前最符合碳中和方向的运输方式，公路需要电动车的普及，航空则需要能源技术的突破。航空客运周转量的大幅提升对节能减排提出了更高要求，未来全国性碳排放权交易市场建立，航空公司或积极参与碳交易，从而达到民航自发降低碳排放的效果。
l货运领域：推动多式联运发展，通过“公转铁”、“公转水”降低排放
在货运领域，公路运输的单位能耗、成本、排放都高于铁路运输及水路运输，推动多式联运发展，通过“公转铁”、“公转水”可以降低排放。
多式联运一般由一个主体来整合各种运输方式，提供全程运输服务，由于不同运输方式在费用、时效、排放以及限制条件等方向各有不同，因此通过多式联运可以综合各运输方式的优缺点，根据客户需求组织最佳的运输方案，有效降低物流成本，减少排放。
铁路集装箱运输是发展多式联运重要的一环，我们认为发展多式联运主要是用铁路来部分替代公路，达到降低成本的效果，同时有利于环保减排：
我国物流成本居高不下，发展多式联运是降低物流成本的有效方式之一，同时也能有效实现减排，2017年以来，推动多式联运发展的重磅政策也是持续出台：