中国高铁享誉世界，其运行速度和里程世界第一，这是大家都知道的。但是，业内人士称的“四电”集成是怎么回事呢？除了业内人士外，其他的人群应当知道的不多。打个比喻：假如高铁比做一台电缆，那么“四电”系统就是好比是电脑的操作系统；假如高铁比作一个人，那么“四电”系统就是人的大脑。下面小编就高铁“四电”集成简明地向大家介绍一下，不当之处请批评指正。
所谓的高铁“四电”集成系统，也称为站后“四电”工程，由通信、信号、电力供电、电力牵引供电系统和信息、防灾系统组成。用一句话可以概括“四电”系统——天罗地网，耳聪目明。天罗地网就是天上的接触网、地方供电线路；耳聪目明就是通信、信号、信息、防灾等系统。
中继站通信设备安装
信号系统：一句话，就是指挥控制列车运行的系统，是高铁核心系统。业内人士认为，除轨道等线下设施外，能不能跑车看信号，没有信号是不能发车的。高铁信号系统由调度集中控制系统（CTC）、列控系统（CTCS-2及或3级）、车站联锁系统（CBI）、信号集中监测系统（CSM）、电源系统等构成。其中，列控系统又由地面和车载设备两大部分构成，主要包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000轨道电路、应答器及电子编码单元（LEU）、GSM-R无线通信系统、车载ATP设备等。
高铁信号机械室设备安装
高铁区间信号机调试
电力供电系统：由地方10kv外电、10kv配电所（每个车站附近设一座）、车站综合所和远动所、区间箱式变电站、电缆线路等构成。负责给站房及通信、信号等系统供电等。此系统应当是比较好理解的。
电力牵引供电系统：由接触网和牵引变电所、分区所、AT所及地方220KV（110、330kv）外电线路组成。接触网负责将27.5kv电源通过受电弓送给机车。变电所负责将地方外电经过变压等一系列处理后，向接触网送27.5kv电源。分区所主要起分区供电作用，AT所起远端补偿作用，确保末端电压保持平衡。