串联式又被成为增程式。由于纯电动汽车续航里程不足，工程师在纯电动车基础上增加了一套内燃机和发电机，组成了增程器，同时减少了电池的数量。增程器为电池补充电量，从而提高了续航里程，也可以直接为电机提供动力。发电机与电池同时为电机提供动力，因此又被成为“电电混动”。
优点是没有里程焦虑症，同时内燃机转速稳定，可以保持在高效率区间，结构简单成本低；缺点是内燃机到电机有能量转换过程造成浪费，发动机的功率无法直接提供给车轮，同时高速下油耗较高（高速下电机传动比过大）。
值得一提的是，中国在燃料电池汽车上也使用了增程式的技术路线，典型代表是雪佛兰Volt，宝马i3增程式，传祺GA5增程式。
2、并联式混合动力
为了避免功率浪费，增强动力，工程师修改了结构，将内燃机与电机动力传输路线分开，可以分别直接为车辆提供驱动力，构成了并联式的混合动力。基本原理图如图7，不同企业产品的电机位置稍有差别。
典型代表是比亚迪秦2014款、奔驰S500插电版
3、混联式混合动力
混联式结合了串联式和并联式的优点，实现了较高的动力混合效率，在技术上分为偏向节能（丰田普锐斯）与偏向动力（比亚迪唐）。普锐斯百公里油耗达到了2L/百公里，节能效果显著，但动力很弱；比亚迪唐则有极强的动力性能（在2年前就以30万的成本达到燃油车了百万级别的动力性能），但油耗较高。混联式基本原理见图9，不同厂商的技术原理会略有差别。
优点是兼顾并联和串联的优点，可灵活控制电机和发动机，可偏向动力，也可偏向节能；缺点是结构复杂，控制系统复杂，质量大，成本高。
典型代表是丰田双擎系统（丰田普锐斯），比亚迪DM系统（比亚迪唐）。
THE END