和其他快的高管一样，李祖闽在滴滴快的合并之后逐渐淡出公司管理，并在去年下半年正式离职开始了新的项目——互联网车险“四叶草”。
当被问及参与创建一家市值百亿的公司，给新项目带来最重要的经验是什么时，他说，用户体验至上。说完自己先笑起来，“这话听起来很虚，但确实就是这么回事。”于是乎，在这一个多小时的交流中，“用户体验”成了他的口头禅。
从打车到互联网车险
李祖闽把新公司重新安在了上一次创业的地方。这个位于上海财富时代大厦里的两间办公室，算得上他的福地。
三年前，他和另外三位合伙人在这里创办了打车软件大黄蜂，这家当时排名第三的打车APP，在市场肉搏血战之时卖给了尚未和滴滴合并的快的打车。之后另外几位合作伙伴做了“爱屋吉屋”，他选择加入快的。
“这个小房间之前是我的办公室，后来邓薇（大黄蜂、爱屋吉屋联合创始人）他们在这里做了爱屋吉屋，他们做大搬走之后，又把这里留给了我做新项目。”
李祖闽所说的新项目是“四叶草”。这个上线一个多月的互联网车险平台，目前还处于跑通流程阶段。
与其他互联网车险模式差别不大。四叶草手中握有两端，一段是保险公司/保险代理，另一端是普通车主，作为平台方，四叶草要做的是撮合双方交易，并维护用户后期体验，比如快速理赔，协助维修等。
怎么做：有“补贴”的影子，不做APP
在去年八九月份李祖闽开始酝酿这个项目，今年年初团队正式搭建完毕，上线之初拿到高榕资本领投、经纬跟投的千万美元A轮融资。
由于保险行业有固有的专业和规则需要去遵循，因此招专业的人成为现阶段最重要的事情。目前四叶草共有130多人，30%的人来自传统保险行业。最大的成本也在人工上，用李祖闽的话说我们不缺钱，现在也花不了太多钱。
1、补贴的影子
“保险不是一个标准品，你下了单立马发货。需要用数据去分析用户习惯，考虑到用户在需求上的痛点，这个其实是个慢功夫，得做细活儿。”
于是，四叶草把用户分为了三类：无事故、小事故、大事故，给出大事故的司机提供传统保险服务，给小事故司机提供问题解决服务，对于无事故的司机不再是空白一片，给予全年无出险的好司机保费大额度的保费奖励。
这是不是把打车上的补贴用在互联网车险的延续？李祖闽否认了这一说法，认为这是两种完全不一样的玩法。“实际上我们是没有贴钱进去的，一年后司机没有出事故，这保费就算是白交了。这样我们扣除保险服务费后，把剩余利润返现给用户。”
2、不做APP
3、谈钱很俗，但还是要谈谈怎么赚钱
从目前来看，四叶草的营收模式相对简单。向合作的保险公司/保险代理中介抽取佣金，李祖闽用了一个比较互联网化的词“信息服务费”。
不过在李祖闽的介绍中，四叶草的策略更像是用保险聚集用户，之后做车后市场的增值服务，比如与洗车店合作提供洗车服务，与4S店合作汽车提供保养服务。“我们坚持做平台，通过搭建各种应用场景提供一站式服务”。这听起来和现在很多汽车后市场APP的差别倒是不大了，四叶草这时候进来会不会有些晚
对于汽车保险这块，曾有互联网车险平台提出过基于车险消费数据和车联网使用数据提供汽车贷款等金融服务。不过通常是先买车后买保险，若做汽车贷款恐怕要等到车主的第二次换车了。
这位连续创业者的创业心得
作为一位比较成功的创业者，虎嗅君也向李祖闽探讨了一些创业心得，或许对各位要创业或者在创业的同学们有所启发：
1、CEO就做三件事：定方向，找资源，找人。CEO最重要是这三件事情，如果每天什么东西的干的话，我觉得是有问题的。
2、不断调整，一冲到底不见得是好事：切入到一个新的行业，一定要保持信息的敏锐，从行业、从合作方、用户获得很多信息。根据这些信息以及实际情况进行调整，很多时候要做一些微调，而不是定下方向就一冲到底。有时候，一些调整往往会起到关键作用。
3、找专业的人。创业开始的时候可能会因为成本等原因吸引不到专业人才，有些员工在公司创建之初很好用，能扫地能打杂，但当公司进入高速发展的时候，这些人就会在其岗位上达不到要求。所以，最开始还是要储备专业的人，这样事情成功率会高很多。