要是两轮车想搞一块靠谱的大单体，哪里可以买的到呢？
两轮车基本上都是回收电池，没有特别靠谱的。商家一般都吹的是宁德a品。但实际是两种情况第一种是文字游戏，人家装车的装汽车的时候是宁德A品，两轮电池商，把这个汽车报废电池(容量低于80%)拆出来重新焊接。你说他算不算宁德A品呢？第二种是假的，宁德把无法成为电池包的次品电芯，也就是所谓的宁德B品，淘汰给这些两轮电池商，因为正常来讲的话，宁德的电芯是属于供不应求，汽车圈儿都供不过来，还供给两轮车？那不可能的事儿。两轮车只配用宁德的次品，但这也已经非常优秀了。因为汽车需要的是高充放倍率，承受更大的电流。电瓶车，没有气凝胶没有水冷系统，充电电流非常的小。所以b品也就够了。这就要看两轮电池作坊的实力了，宁德扔次品，可是一扔一大批，虽然是抢着要，但大部分单个作坊接不住。所以他们会组成一个联盟一起收。同样的还有就是其他的电池厂也会扔次品，都是b品。不同厂家的质量就良莠不齐，混杂严重，非常难辨认，除非你真的把电池拆开。只能说是一分价钱一分货，现在二轮车水比较深。买贵的，应该是没错的。真不放心你就拆开去喷他。
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难怪二轮电动车公司这么赚钱
国内庞大的两轮市场需求。才可以让宁王老板曾毓群很有底气的说，中国的报废电池回收率90%
说起来复杂，但在工业化前面压根不算个事，电车还是溢价过高
是的，芯片不过就是一堆沙子罢了
铁锂成PACK花不了很多成本
宁德时代理想的mega换电池17w
老哥我纠正一下，电芯和电芯之间的叫气凝胶，是起隔热作用不是导热的；电芯和液冷板之间的是导热胶。
好的，感谢指正，我也不是从业人员，难免有错误
了解了，谢谢老哥这么耐心的回答！
还是没解释为什么前几年矿价贵，电池贵现在矿价是以前是几分之一了，电池还是贵啊是不是这个原材料在电池包里面所占的成本是非常非常低的，成本的大头都被那些工艺给吃了
不降价说明价格符合目前的市场表现
其实简单点，工料对半就行了，400块的电芯，大概需要400的辅料加工时，总成本800元打底。
主要市场产品良莠不齐，就目前市场来说，我们拿货的磷酸铁锂的储能全新A品大单体，有的价格可以做到4毛，但是一线厂商出厂价还是在5毛的样子。低速动力，叉车这些应用场景的电池因为相对来说工艺和结构简单，可以做到出厂700块一度电，但是汽车动力电池pack因为涉及到性能，散热，安全，通讯等一系列因素，价格要远远高的多。
是这个道理
是的啊，碳酸锂在成品电池里，占的比例并不太高的，好像一吨电池里也就几十公斤而已
学习了，谢谢
因为人2.0的可以卖到一百多万，1.5的卖你几十万不正常嘛
确实，有傻子谁不卖呢。
对，车身是直接用最不值钱的铁和铝造的呢，在工业化面前也根本不算个事，四舍五入等于不要钱，汽车就应该白送
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油车溢价那是在咱们这，那些油车工业发达的国家，哪个不是便宜货？小日本人最低工资工作一年就能全款买一辆卡罗拉。
楼主知道什么是电芯和电池包吗，就在这带节奏，不会以为电动汽车的电池跟空调遥控器一样把电池往里面一塞就行了吧，消息源说的很清楚是电芯价格，别瞎几把带节奏
电芯成组花不了多少钱，一个壳子里面装100度和60度，成本基本一致的。对于相同的电芯，理论上电池度数越大，每度电应该越便宜。三元的电芯比以前铁锂电芯都便宜了，电池包应该比以前铁锂也便宜吧。
楼主和虎扑大部分sb：电动车电池不就跟五号电池差不多嘛，就是贵了一点，直接塞车里就能开，我不听你的，什么bms，bdu，水冷版，上下壳体，高压铜排，线束，连接巴片，FPC，这些我不听我不听，至于开模费，我不关心我也不懂，不要跟我说这些