2024年8月27日，是何小鹏造车生涯值得铭刻的日子。
这一天，小鹏汽车成立十周年，MONAM03上市发布会同时举行。
这场活动声势浩大。
发布会正式举办前，长安朱华荣、阿里蔡崇信、广汽曾庆洪、华为余承东等各路大佬已纷纷发来十周年祝福视频。
活动当日，雷军等一众风云人物到场助阵，媒体登记序号排到了近一千号，排场不输当年贾跃亭的乐视超级汽车在北京五棵松举办的“为梦想窒息”发布会。
台上，何小鹏激情演绎十年热爱，忆苦思甜，展望未来；台下，“鹏友”们热泪盈眶，喝彩连连，心潮澎湃。
造车十年，年销量突破14万辆
现场的空气中充满着感动和热血，情绪饱和度拉满。但市场终究是理性的，10岁的小鹏汽车眼下仍面临着困境。
销量数据显示，2023年全年小鹏汽车总交付14.16万辆，历史累计交付突破40万辆。
2024上半年，小鹏汽车总交付量达到52028辆，较去年同期的41435辆增长了25.6%，但与全年28万辆的销售目标相比，仅完成了18.6%。根据最新披露的7月交付量11145辆，前七个月的完成率也不到全年目标的30%。
作为对比，理想、蔚来等友商今年的累计销量都已经突破6位数。
不过，可喜的是小鹏汽车的改革初见成效。
上半年，小鹏汽车实现营收146.6亿元人民币，同比增长61.2%；毛利率为13.5%，较上年同期的-1.4%提升明显。其中，汽车销售收入为123.6亿元，同比增长55.7%，毛利率从-5.9%提升至6.0%。至少，运营健康度有了向好之势。
当然，能够在中国市场坚挺10年的新势力都并非泛泛之辈。从2014年的新造车元年开始至今，中国市场诞生过几百家新品牌，而至今还活着的小几十家里，总有一些特别之处。
至少在吃苦耐劳这一点上，何小鹏就比那些前职业经理人造车靠谱。
当后者在公务舱里用热毛巾擦着脸、在头等舱里吃着温热的现烘坚果时，何小鹏却在城中村里扒拉着7块钱的鸡腿饭——要知道，当时的何小鹏已经卖掉了UC，也做过了阿里高管，是个不折不扣的财务自由大佬。
当然，先苦后甜并不是孤例，活动现场吃盒饭的还有蔚来的李斌等等。
而从移动互联网领域跨界至汽车行业之初，何小鹏也经历过“小白”阶段，比如在2018年的一场广州塔下举办的发布会上，他说，“汽车的本质是运营，而不是制造”，当时被传统汽车行业疯狂吐槽。
没有销量，怎么活过下一个十年
但何小鹏一直对汽车行业是有敬畏的，这次事件之后，他便潜心钻研科技互联网行业与汽车行业之间的差异。
何小鹏后来意识到，不同于互联网依循长板模式与长尾理论前行，造车靠的是短板理论与资源模式。造车宛如由无数块板构筑而成的水桶，任何一块短板皆可能波及安全、质量、销售、品牌等诸多方面，仅有长板断难成就佳作，短板决定了整体的系统性优势。
凭借这一指导思想，才有了此后P7的阶段性成功，才有了面对G9失利后的组织改革。
也因此，小鹏此次发布的MONAM03也充分吸收了“短板理论”，在设计、空间、操控等方面都尽可能地达到平衡。
在外观上，小鹏MONAM03的姿态有两个黄金设计：一是黄金比例，M03拥有长高比3.31，宽高比1.31，胎高比0.47，超越大多数运动轿跑的黄金比例。二是黄金风阻，0.194的风阻系数，让它成为全球风阻最低的量产车之一。
空间是M03的另一大优势。小鹏MONAM03配备了最大621L后备厢空间，在不调整座椅的情况下可轻松放下1个28英寸加4个20英寸的行李箱。
内饰方面，小鹏MONAM03以精致简约风为主，可以明显地感受到对标的是Model3。但或许是出于照顾年轻人对于有趣的追求，也或许是受到了雷军的启发，这款车开发了多款精品配件。比如可调头颈枕+记忆棉腰靠，比如两片式分体设计的遮阳帘，再比如精品仪表盘，即插即用。
在操控方面，根据现场介绍，小鹏MONAM03花了大量成本在看不见的地方。比如通过对底盘的打磨，实现比越级行政轿车优15%的弯道侧倾控制且拥有5.3米的转弯半径和35.6米的制动距离。
不过，根据我们此前试驾的实际体验来看，后扭力梁悬架似乎让整车在舒适性上有所牺牲。
小鹏MONAM03拥有L2级智驾能力，而且这款车的智驾能力几乎都体现在了泊车上。
据介绍，自动泊车可100%覆盖高频车位场景，95%泊车成功率。甚至，两大高频极限车位也能停，支持断头路车位、侧方位限位杆车位，对于泊车操作缺乏经验的年轻人来说，这项能力的实用性不错。
而从11.98万元、12.98万元和15.58万元三款配置的价格来看，MONAM03一定要冲量，也正在朝着它口中的“智能平权”“科技普惠”的方向迈进。因此，MONA系列的定位将与这个市场上最冲量的A级车“短兵相接”，主打10万-20万元区间的极致性价比。
可以预见的是，M03的第一波订单量不会少，而快速提升销量，是何小鹏继续开启下一个十年的必要条件。
何小鹏在演讲中说，2014年，中国汽车品牌有300家，今年，规模以上品牌还剩40家。小鹏汽车熬过了第一个十年的海选赛。
而在何小鹏的预测中，未来10年，中国汽车市场主流品牌将仅剩7家。他认为，那些达不成年销量100万辆的品牌，都难以成为最后的胜者。