废旧汽车，在自动生产线上被大卸八块，价值重生；房子，大规模在工厂里制造；地下矿井，自动化、智能化刷新着人们原有的采矿记忆……眼下，一些新奇的生产线正在变革着传统的产业形态，成为管窥我省经济高质量发展的一扇窗口。今日起，本报刊发记者采写的系列报道《探秘新奇生产线》，与您一起感受我省经济动能转换的脉动。
在武汉阳逻有这样一条全自动生产线，专门拆解报废汽车。3月16日，湖北日报全媒记者走进中国最大的报废汽车拆解基地之一——格林美（武汉）城市矿产循环产业园开发有限公司，探寻一辆汽车外形消亡、价值“重生”的全过程。
在一条流水化的生产线上，短短15分钟，一辆汽车就拆解成铜铁，而后被送往钢铁、有色金属等生产厂家，开启新的“生命”。
15分钟，汽车“消失”
走进占地600亩的武汉格林美园区，仿佛进入了报废汽车的王国。地面上堆放着面包车、小轿车、公汽等500多辆报废车。车辆看上去破旧不堪，有的车头、车身损坏严重。
随后，废旧汽车被送往一旁的抽油室。工作人员拧开发动机上的螺丝，将一根管道插入，不一会，管道另一端，汽油流进一个收集塑料盒。接着，工人取出车上的蓄电池。“要防止车内残存的油、电瓶里的硫酸在车辆拆解时流出，污染环境。”武汉格林美园区总经理周继锋解释说。
初步处置后的废旧车，随后被送至堆场，等待送进生产线拆解破碎。
进入车间，但见传输带上停放着10多台小汽车，依次进入一间面积约8平方米的蓝色房间。这时，1名工人拆开驾驶室内的安全气囊面板及连接线，然后接入一根导线，关闭大门。2秒钟后，房间内传出“砰”的一声闷响。“这是引爆安全气囊，防止拆解破碎时发生爆炸。”周继锋说，安全气囊能够在几秒内膨胀充气并弹出，靠的是低烈度炸药，拆解前必须处理。周继锋自豪地说，武汉格林美是全国极少数能专业引爆报废汽车安全气囊的公司。
“引爆”后的汽车继续前移。生产线边，2名工人拿起专业设备，轮胎、车灯、保险杠等零部件被一一拆下，分类装在一边的铁盒内。紧接着，4名工人操作机器，将发动机、变速箱、前桥、后桥和车架（大梁）（俗称“五大总成”）一一取出。之后，发动机被敲击破碎，变速箱等其他部件则被叉车运往车间外。
原来，按现有政策，“五大总成”不能作为零部件回收再制造，必须报废。因此，工人将发动机现场开孔，其他部件则用切割机逐一切割。
生产线上，开拆包含“宝贝”的排气管。车身被提升然后侧倾，工人卸下排气管，切出其中的一截不锈钢圆形设备——三元催化器。汽车，就是靠这个圆筒形的设备，将发动机排出气体中的一氧化碳等3种有害气体转变成相对无害的二氧化碳、水和氮气。
三元催化器，被运往封闭式的小房间处理。周继锋透露“玄机”：其中有铂、钯、铑等贵金属，拆解后将部分销售给黄金珠宝生产商，制成人们手中常戴的铂金戒指。
到这里，拆解只进行了短短8分钟。8分钟里，8名工人累计拆下了40种零部件。只剩下一个还有座椅的空架子的车身，被吊到另一条传输带。在行进至破碎车间的空地前，车身被“扔”下地面，抓斗车将汽车抓起、揉捏，卷成“一坨”，扔在堆成一堆的“铁疙瘩山”里。一旁，另一辆抓斗车则不停地将“铁疙瘩山”捡起放在通往破碎车间的传输带上。
前方，是全封闭的车间，里面的“激烈工作”无法窥见。不过，在破碎车间的尽头，滑道上不断滑出的已是一块块小铁块。据测算，一辆重1.5吨的汽车，拆解破碎后可回收1吨至1.2吨铁，纯度超过97%，是炼钢厂的最佳“原料”。
至此，拆解结束。全过程，15分钟。
生产线有望告别“饿肚子”
“破碎后的汽车只剩下铁了吗？”“还有铜、铝等5种金属和塑料、橡胶等多种非金属。”周继锋介绍说，在破碎车间，通过空气分选、感应分选等多种方式实现产品精准归类，仅铜和铝就各可分选出3种规格的产品，实现资源回收再利用。
循环经济，正是绿色经济的重要形式之一。
2016年，武汉格林美投资超过10亿元，建成年处理能力为10万辆的废旧汽车拆解生产线。这条生产线由格林美自主研发设计，关键设备从欧美发达国家进口，成为当时国内第一条智能化报废汽车拆解线。周继锋信心满满地说，这条生产线的智能化水平，目前也仍居国内同行前列。
格林美还在荆门、仙桃建成了2个报废汽车拆解基地，先进的自动化流水拆解线，设计超前的拆解产能，使湖北兴起了全国领先的废旧汽车拆解产业。
格林美何以看中废旧汽车拆解？
周继锋说，钢铁行业近年呈现重要新趋势，炼钢原料中回收的废铁比例越来越高，铁矿石的占比相应下降。加上国家倡导循环产业，废钢铁回收市场一片光明。作为城市矿山资源循环利用市场的主要引领者，格林美长期看好报废汽车处理市场。
数据显示，目前我国汽车保有量约为2.4亿辆，按照国际4%至6%的报废比例平均水平，今年我国废旧汽车报废量或将突破1400万辆，2020年则将达到1700万辆左右。在我省，汽车保有量超过630万辆，其中私人轿车保有量约400万辆，仅武汉市每年面临淘汰的私人轿车就有7万辆左右。
通常而言，一辆汽车正常的使用年限为20年左右。上世纪90年代开始进入家庭的汽车，已经逐步步入淘汰报废期，且数量呈直线上升态势。这些报废的废旧机动车，如不拆解，不仅难以找到安放“垃圾场”，还造成大量可回收资源浪费。
目前，我省有21家报废汽车处理厂，其中武汉市有4家，年处理量累计不到2万辆。能年处理车达10万辆的武汉格林美园区，眼下年回收、拆解量仅8000余辆，严重“饿肚子”。
为何“吃不饱”？
按照周继锋的解释，根据现行的《报废机动车回收管理办法》，报废汽车只能按废铁价格“论斤卖”，一辆车回收价约300元。许多车主特别是私家车车主偷偷将其当二手车甩卖，或高价卖给非法报废的小作坊。
但周继锋已经看到转好的前景。2月26日，国务院常务会议审议通过了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，调整现有政策：打破报废汽车行业准入门槛及垄断，申请即可从事报废机动车回收拆解；允许“五大总成”回收再制造；废旧汽车价格由买卖双方自主协商等等。