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跟手机领域分为安卓、苹果阵营一样，车机芯片领域也分为了特斯拉与非特斯拉阵营。
特斯拉阵营：AMDRyzen、英特尔A3960
当特斯拉现场展示利用车内屏幕玩《赛博朋克2077》时，好像很多人懂了车机芯片的存在意义，那就是汽车跟手机、电脑一样，其实是人类用来实现工作、娱乐等的工具。
特斯拉在经过上一代的英特尔A3960芯片后，与AMD合作，直接将桌面级的处理器AMDRyzen带入了特斯拉，对普遍还在使用手机芯片改版而来的非特斯拉阵营实现了降维打击。根据网络博主的拆解测评，判断AMDRyzen芯片的性能大致相当于英特尔4-7代的i74核笔记本处理器，在满足车机芯片严苛的测试要求后，AMDRyzen在车机芯片中已经足够强大。
高通阵营：8155、8195、8295芯片
不过，车机芯片在高通、联发科、华为等手机芯片领域巨头开始入场后，非特斯拉阵营的车机芯片也得到了巨大的发展。以大火的高通8155芯片为例，其同期发布的高通8195芯片也同样来自PC级的骁龙8cx移动计算平台。而已经在2021年发布的8295芯片，是8195的升级版，在制程上进一步提升至5nm，还在用于AI学习的NPU算力上达到了苹果A15的两倍，8155的8倍，提升巨大，未来将搭载在集度的量产车型上正式上市。
其他搭载了高通8155的车型还有吉利系车型：星越L、领克09、smart精灵#1；广汽系车型：广汽埃安LXPLUS、传祺影酷；上汽系车型：荣威RX5MAX、智己L7；造车新势力：小鹏P5、岚图梦想家、蔚来ET5/ET7、零跑C11、理想L9、威马W6等。
华为海思：麒麟990A
麒麟990A来自于手机芯片麒麟980的升级版990，可以说是在性能数据上达到了8155这一级别。华为经过中美贸易战的打击后，一向自力更生，打造属于自己的生态系统，所以990A搭载在自家鸿蒙OS的智能座舱上，与国企北汽合作，方方面面都体现出了民族企业的骨气，也看好未来华为系车机芯片的前景。
三星：ExynosAutoV9
ExynosAutoV9采用8nm工艺制造，内置8个ARMCortex-A76CPU内核，最高主频2.1GHz。集成ARMMaliG76GPU、高级HiFi4数字音频处理芯片和独立的NPU处理单元，支持最多6块显示屏以及12个摄像头连接，可以无缝处理多个系统信息。此外，这颗SoC还集成了独立安全芯片，来保证驾驶及数据的安全性。未来，下一代奥迪量产车型将搭载AutoV9芯片。
联发科：MT8666
联发科MT8666与高通8155系列于2019年同时推出，尽管采用了12nm工艺，但在性能数据上并没有落后8155为代表的第一梯队太多，属于第二梯队的佼佼者，相信联发科在手机芯片推出天玑9000后，车机芯片的“天玑9000”也不远了。
瑞萨：R-CarH3
R-CarH3上市于2015年，采用四核A57+四核A53+R7CPU，集成GX6650GPU，在推出之初就通过最高等级的ASIL-B级认证。瑞萨作为日系品牌，自然与日系车合作紧密，通常都是与整车厂一起开发芯片，所以丰田便使用了R-CarH3芯片。
不得不说，自从高通、联发科、英特尔、华为、三星等芯片巨头进入汽车领域，几年前还在市场上大热的恩智浦、瑞萨、德州仪器等传统汽车芯片厂商，都受到了较大的冲击，特别是在与习惯了高更新频率的手机芯片厂家的竞争上，总是落后一步。
随着汽车行业越来越接近快消行业，手机芯片巨头们带着丰富的快消行业经验，对传统汽车芯片厂商形成了降维打击，正如数码相机对胶片相机打击一样，传统汽车芯片厂家未来额出路如何，值得他们思考。