汽车火花塞的间隙因车型不同而不同，具体的可以参照保养手册。一般火花塞的电极间隙为0.7~0.9mm，火花塞的电极间隙过大或过小都会对发动机造成不良的影响。如果电极间隙不符合要求，应进行调整或更换火花塞，一般好的火花塞，比如极燃铱金火花塞和日本、美国进口的火花塞，间隙是不会出现太大的误差
火花塞的电极间隙因车型车种的不同而异，可以从汽车使用手册中查到。火花塞的电极间隙一般可按0.6~1.2mm调整。火花塞间隙不当，可用一个尖嘴钳夹住旁电极根部，服一个尖嘴钳弯折旁电极端部来调整。狁许直接敲打旁电极调整，否则会使旁电极受到损伤，若安装后掉落到气缸内，划伤气缸壁。若火花塞偏曲或电极烧蚀成圆形，则须更换新的火花塞。
火花塞间隙调理好之后，侧电极与中央电板应略成直角，如过度偏曲或电极烧蚀圆形，则该火花塞不能再使用，应更换新火花塞。
从上面我们知道一般火花塞火间隙为0.6-1.2mm，根据搭配的不同发动机火花塞间隙会有所不同。
0.8、1.0、1.1三种间隙，差别不是很大，理论上间隙越大的火花塞点火时产生的电弧越长，越容易点燃气缸内的气体，但所需要的点火电压也就越大。
火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电;间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7~0.8mm，个别火花塞间隙可达1.0mm以上。
用镍基合金电极的普通火花塞已越来越不适应大功率、高转速、压缩比的现代发动机的需要。为了使火花塞具有更高的点火性能和使用寿命，人们开始瞄准贵金属（铂、铱、钇等），将其用于电极并相应改进发火端的结构。贵金属具有极高的熔点，铂金熔点2042K、铱金2716K。加进某阮素（如铑、钯）后，具有极高的抗化学腐蚀的能力。将其制成细电极（直径0.2mm），直接烧结于绝缘体发火端中，或以直径为0.4~0.8mm的圆片用激光焊接于中心电极前端和侧电极的工作面。这种电极具有强烈的尖端放电效应，在电压相对较低时也能点火，其耿花间隙可加大至1.1~1.5mm。
火花塞间隙是否适当，对其“效能”的发挥影响很大，火花塞在制造时已将间隙调整到最佳位置，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很大的影响。
电极间隙过大，会使电弧长度变大，但能量减弱，从而会造成气缸失火;相反电极间隙过小，会使电弧能量增大，但由于火焰核离电极较近，消焰作用明显，使得混合气燃烧不完全，增加油耗。
1.点火不良，需要更高的脉冲点火电压。
2.在发动机工作过程中可能会出现熄火现象。
3.在点伙不佳的情况下，容易造成燃油燃烧不充分，从而导致油耗增高。
如果发现火花塞出现间隙过大的现象，要及时更换火花塞，一般情况下好的火花塞可以帮助提升动力和节省油耗。
2.噪音大、尾气重。
3.混合气燃烧不完全，增加油耗。
点火间隙在一定程度上影响发动机的工作状态。
首先解释点火的过程。从火花塞放电到火焰燃烧并不是肉眼看见的一下就烧起来，一次成功的点火必须经过这三个时期：
1.火点：电弧击穿混合气并引燃，形成一个微小的火点，这个火点可以形成在从正极到负极间经过电弧的任何位置上。这个时期叫点燃期。
2.火核：火点形成后会逐渐蔓延变成更大一点的火点，这时电弧已经消失，叫火核。这个时期叫扩散期。3.燃烧：火核的扩张引燃更多混合气形成火焰，这个时期也叫蔓延期。