近日，理想汽车老板在面对网友对理想L9下摆臂材质发出质疑后，又开启了科普模式，“答疑解惑”了为什么采用类似银色的涂层，而里面并不是铝合金材质。那么有的朋友就可能就会产生疑问了：钢质或铸铁摆臂，与铝合金材质摆臂能有多大区别？是不是铝合金打造的才是好东西？今天，我们就来和您聊聊不同材质之间，到底有什么差异。
李想回复网友质疑
双叉臂独立悬架示意图
钢质摆臂
目前市面上在售车型中，下摆臂的材质主要分为两大类：一类是铸铁或钢质下摆臂，另一类则是采用铝合金材料打造。前者使用率较高，基本上大部分车型都采用了铸铁或钢质下摆臂，主要是其造价相对不高，能让整车的成本得到更好的控制。
铝合金摆臂
铝合金材质的特点是质量相对更轻，对于汽车而言，是轻量化设计的一方面，但是造价也会更高。不过，其相对更轻的特点，能够为车辆带来更小的簧下质量。此外，铝合金材质由于其制造成本较高，所以当车辆发生碰撞后，需要对其进行更换时，维修成本方面会高于铸铁或钢质摆臂。
那么，减轻簧下质量有什么作用？主要是两方面作用：首先，能够让减振器的回弹速度更快，比如通过减速带时，减少车轮凌空的情况，从而提高舒适性；另外，当减振器的回弹速提升之后，能够让车轮在崎岖的路面上，车轮更加紧贴地面，以提供更好的抓地力，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升。
各家摆臂材质的使用情况：
说完了不同材质下摆臂的差异，我们不妨就来看看除了理想L9之外，其它车型都是怎么选择的下摆臂方案。当然，考虑到理想L9在市场当中并没有严格意义上的同级别、同价位的竞品，所以出于一般消费者的购车习惯，我们选择了市面上和理想L9处在相似售价的车型进行比较。
宝马X3
奔驰GLC
雷克萨斯NX
凯迪拉克XT5
上面这几款大家都很熟悉的车型，也和理想L9一样采用了钢质或铸铁后下摆臂，他们也并非不知道铝合金下摆臂对于舒适性和操控性会起到一定的提升作用，只不过考虑到悬架结构和受力预期，他们认为并不需要使用铝合金下摆臂就可以满足车辆的需求。
而且，这几款车也是大家眼中的豪华品牌，似乎并不存在需要过多考虑控制成本的问题，只能说厂家依旧选择了钢质或者铸铁后下摆臂，确实是从实际需求出发，如果在能满足使用需求的前提下，再能稍微控制一下成本，似乎并不是一件坏事。
捷豹F-PACE
而像奥迪Q5L、捷豹F-PACE、林肯航海家这几款车，则使用的是铝合金下摆臂。但这几款车的出发点显然并不太一样。比如说捷豹是全铝车身的忠实拥趸，其悬架系统本身就源自跑车平台，所以会更加追求操控性，而其悬架包括下摆臂在内也在多处使用了铝合金材质，这对于一辆主打运动、操控的车辆来说，确实可以提升车辆动态表现。
奥迪Q5L
而奥迪Q5L虽然在新款车型上降低了后悬铝合金的比例，连杆部位都使用的是钢制材料，但下摆臂依然是铝合金材质，并且采用了锻造工艺，在重量上比老款车型更轻，使得新款和老款相比悬架配重比例并不会变，同时还能达到降低成本降低的目的。
林肯航海家
林肯航海家的后悬大部分也使用的是铝合金材质，下摆臂还进行了掏空处理，在拥有高强度之外还进一步提升了轻量化。而航海家的悬架在使用了大量铝合金材质之后，其实效果也可以直接反映到车辆的操控表现和行驶稳定性、舒适性上。
理想L9
那么，我们再回到理想L9上看，虽然后悬架的下摆臂采用了非铝合金材质，但可以肯定的是，以现在该车后悬架的标定状态，能够满足厂家对舒适性、操控性的要求，所以并未采用成本更高的铝合金材质，以实现对车辆整体的成本把控。
而且相比于很多实用钢或铸铁材质的车型而言，理想L9还在后悬架下摆臂上使用了防腐涂层，降低了这个部位的生锈几率，也让悬架的耐久性得到了提升。此外，在轻量化设计方面，该车后副车架以及后轮羊角部分还是采用了铝合金材质。
写在最后：
其实采用钢质或铸铁材质的摆臂，只要能够满足厂家对于车辆舒适性、操控性方面的标定要求，并不能定义为“偷工减料”，毕竟控制整车的制造成本，也能够体现在最终的售价上，为消费者带来实惠。铝合金摆臂虽然有轻量化、提升舒适性与操控性的优点，但是在购车和后期维修成本上，大概率会比使用铸铁或钢质摆臂的车型更高。
总体而言，如果造车的成本有限，车企一定会经过各方面考虑，当然成本也是重要因素之一，在适当的位置上采用相对适合的材质。咱们再换个角度来看，比如说在15万左右价格的车型，几乎都采用钢质或铸铁的底盘部件，这时如果要有一款车底盘部件上大量采用了铝合金材质，考虑到成本控制问题，其大概率会在其它配置上有所“缩水”。那么作为消费者的您，到底会怎么选择呢？