11月12日，第十五届中国航展于珠海开幕，在本届航展歼-20S、歼-35A、歼-16战斗机、运油-20空中加油等明星空军现役主力机型备受瞩目。而在珠海航展大获成功的背后，则是中国战机动力已实现全面国产化的巨大成就。
根据近日非官方消息，包含歼-10B、歼-11B、歼-16在内中国空军的所有第三代战斗机均已更换为国产发动机，彻底结束了对俄罗斯制造发动机的依赖，最新亮相的歼-35A所搭配的涡扇21发动机也同样是国产战斗机发动机的佼佼者，相信在未来几年也将正式配装更为先进的涡扇19发动机。
从涡扇10到涡扇21，再到未来的涡扇19和涡扇20，中国航空发动机的发展步伐越来越快，这离不开近年来我国铼产业所为之做出的奉先与努力。根据安泰科研究数据显示，过去五年间，国内铼初级产品年产量已由过去的产量不足10金属吨，增长至年产接近20金属吨，铼金属制品总体产能也早已在半百之上，国内铼终端消费量也正在接近10金属吨，铼产业的发展可谓正逐步与国内航空航天业发展保持步调一致。
除军用航空需求外，商用航空也是铼需求重要组成部分。不过在疫情过后，本该处于回暖上升期的商用航空业，却正在遭遇一些问题，其中波音公司正深陷质量危机，空客公司则正面临供应链制约问题，但业界仍依旧努力确保零部件供应和发动机生产目标，也仍旧对铼市场需求形成相对稳定的支撑。
除上述应用外，铼也正在被应用于氢能、电子与珠宝行业，各类消费需求正逐步打开。不过，铼与其他稀散金属不同，供应能力缺乏明显弹性，国外铼供应开发见顶，且当前国外供应商库存已处低位，而国内铼资源回收生产开发尚有空间，但生产成本与产品一致性仍有待进步。而面对铼价暴涨，应用端同样两难，部分高端应用难以在降低使用比例的同时获得相同性能，甚至为此可能需付出更多成本。
长期来看，在包括供应商力挺与需求带动的双重作用下，铼价走势将持续保持坚挺，而价格顶部需等待国内原生铼产能的稳定与再生铼产能的逐步建立，而这之前也同样需要原生铼价格本身达到足够的高度以刺激再生铼产能的建设，叠加需求作用，铼价走势较为清晰，因此今后五年，铼产业发展或将持续升级迈向更高水平，未“铼”可期！
（撰写：安泰科刘麦）
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