“别等了，就那产能，现在订车明年一月份都不一定能交付，到时候置换补贴一取消，白白损失2万元。”
“我们现在两周之内就能提车，还能赶得上最后的尾巴。”
“别犹豫了，价格差不多的情况下，配置明显我们的更好。”
绝不是杜撰，三段“连环call”，就发生在某位友人身上。临近年末，准备入手一辆20万元左右的纯电SUV，正当位于最后两个答案之间犹豫不决，其中一个品牌的销售直接开始精准“打击”。
从结果来看，可以说非常奏效。当然，相比较长的苦苦等待以及旗鼓相当的产品力，白花花的真金白银才是他更为在意的重点。
政策延续，几乎明示
实际上，纵观今年的中国车市，虽然在某种程度上经历了一定的波动与震荡，价格战之下部分主机厂的日子也确实不太好过，但仅从累计销量端来看，依旧响起了一片“掌声”。
从传统燃油车，到智能电动车，只要你实力够强，或者价格给力，便会遭到大家的疯抢。至于背后最大的“催化剂”，肯定归功于今年8月，商务部、财政部等7部门发布的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。
提出对报废更新的个人消费者，购买新能源乘用车和购买燃油乘用车的补贴标准分别提高至2万元和1.5万元。
与之前相比，金额至少翻了一番。在此背景下，全国各地纷纷响应号召，陆续根据实际情况，同样出台了诚意满满的普惠政策。
总之，众人拾柴火焰高，欣欣向荣并非偶然。
作为论据，就拿过去不久的“银十”为例，从乘联会的统计来看，狭义乘用车零售销量达到226.1万辆，同比11.3%，环比增长7.3%，高于之前的预期。
其中，传统燃油车零售销量达到106.6万辆，同比下滑16.1%，在政策的助推下，降幅开始收窄。反观新能源车，零售销量达到119.6万辆，渗透率达到52.8%，则呈现高速增长的态势。
正在进行中11月，同样根据乘联会的预测，狭义乘用车零售销量约为240.0万辆左右，同比去年增长15.4%，环比增长6.1%。基于此，新能源车零售销量预计可达128.0万辆，渗透率约为53.3%。
综上所述，正如前文提及的，面对足够诱人的福利，很大一部分“顽固派”选择了主动“缴械投降”。毕竟，谁会和送到嘴边的肥肉过不去呢？
殊不知，就在上周，利好传来。
商务部消费促进司二级调研员宋英杰位于2024汽车金融产业峰会上表示，“为稳定市场预期，将在继续落实已出台的补贴政策和系列配套支持政策的基础上，科学评估今年政策成效，并提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。”
理性客观的讲，信号已经非常明显了。
同样，就在上周，乘联会秘书长崔东树发布一篇推文，内容直指:“明年，是消费和工业生产的特小年，年初稳增长压力巨大。”
因此，为了保证中国车市的欣欣向荣与快速发展，除了需要延续目前效果良好的以旧换新、置换补贴之外，建议应该在1月1日及早启动新车购置税减半，推动首购群体的春节前下单。
这对明年年初追求稳增长的拉动效果会更好，并且要知道首购用户的消费能力较差，对于政策的刺激更为敏感。
答案，相信很快便会揭晓。
谁是补贴政策最大受益者？
站在这样一个节点，总在思考一个问题:如本段的小标题所言，展望明年的中国车市，假设强有力的以旧换新、置换补贴政策得以延续，包括新车购置税减半真的得以出台，那么究竟谁将会是最大的受益者？
排在第一位的，肯定是持币观望的“我们”。
从首购用户，到换购用户，无疑均能享受到福利带来的普惠，还是那句话，“现在的消费者太幸福了。”
因为与多年前固化的卖方市场相比，整个大盘慢慢变为了买方市场。大家面临的选择不仅多元化，而且性价比颇高，加之政策的刺激，确实是一个“购车”的好时机。
排在第二位的，则是自主乘用车巨头们。
今年，随着比亚迪总销量确定将突破400万辆大关，以及包括吉利、奇瑞、长安在内的自主乘用车巨头们集体崛起，所有人共同印证了一个道理:“当政策催生的大蛋糕，明晃晃的摆在那里，永远是强者分得的最多。”
而明年，得益于马太效应的愈发显著，优质资源注定会朝着头部梯队成员进一步集中。自主乘用车巨头们，借助政策的红利将会赚得更加盆满钵满，吃下中国车市最大的份额，并夯实“护城河”。
相比之下，排在第三位的则是处境堪忧的合资品牌。
实际上，随着7月新能源车零售渗透率第一次迈过50%大关，接下来的8月、9月、10月包括正在进行中的11月，该项指标都没有继续爆炸性的增长。
换言之，传统燃油车与新能源车看似处在了一种动态平衡的状态下。前者的“大溃败”，并没有想象中的迅速来临。
而试图分析背后的原因，一方面还是由于传统燃油车疯狂的自降身价，令部分选手得以重新回归到潜客的视野范围之中；另一方面，今年以旧换新、置换补贴也撬动了许多对于新能源车并不感冒的老车主，继续投身原本的阵营。
也恰恰基于这样的背景，明年随着政策延续，在华电动化转型较为缓慢的合资品牌，又能稍微获得一丝丝喘息的机会。通过销售传统燃油车的方式，为自身的变革进行“输血”。
看到这里，或许又会有读者认为，“这样靠着拐杖不断成长的模式，是极度不健康的。”对此，只想说:“你根本不懂中国车市目前所承载的战略意义。”
于情于理，该板块都不容有失。而国家层面之所以借助各种手段，不遗余力的为它保驾护航，终究还是为了让其迎来更绚烂的绽放。
瞬间，引发了大家的讨论。
很快，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
而作为旁观者，从中读出更大的意味集中在，明年的中国车市注定会变得更加血雨腥风。在政策的推动之下，领跑者们要开始最后的收割了。